Subaru Impreza WRX STI Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Sme dobrý!

Malo by byť veľa dobrého auta, ako dobrý človek. Aby nielen dobre išiel dobre, ale aj veľa, napríklad BMW 325XI Touring a Subaru Impreza Wag Wagon Wagon.
Sedan pohonu plného kolesa je dosť zriedkavá vec. Toto sú hrozienka automobilového sveta. Vyrába sa pre amatér a nie je aktívny. Priateľskí amatérski jazdci a mladí špičkoví manažéri veľkých spoločností kupujú takéto autá. Bývalý uprednostňuje značku Subaru, pretože pozorne monitorujú vzostupy a pády boja na majstrovstvách sveta na zhromaždení v televízii v športovom bare. Ten by uprednostnil preferencie Quattro, M5 alebo 4-Matic, ale šéfkuchár sa bojí-to je presne to, čo. Verí sa, že skromné \u200b\u200bveľkosti budú skryť veľké ambície. Preto sa BMW kupuje - zdá sa, že má nenápadný vzhľad, ale ambiciózny obsah.
Počet stanicových vagónov so všetkými pohonom kolies sa všeobecne vypočíta jednotkami. Po prvé, sú drahšie a po druhé, všeobecné nepriateľstvo Rusov v prístreškoch na kolesá ovplyvňuje.
 
Celá misa. Prečo a kto ho vôbec potrebuje - vagón s pohonom všetkých ciest? Toto nie je džíp a na koľaji z traktora to neprejde. Napríklad turistická výška BMW 325XI je iba 17 mm nad bežným tromi mm - zbytočná hodnota, pľuvanie a brúsenie. O Subaru - na sedanoch a staničných vagónoch nie je konštantná - je konštantná - 150 mm.
Nákladné ambície staničných vagónov - skutočnosť: v BMW 3 -er Touring 1320 litrov proti 405 l; Vo vozíku Subaru Impreza - 1280 oproti 365. Na prepravu podšívky alebo piva je len mierne používať takéto autá na prepravu podšívky alebo piva, je neprimerané. Preto by sa hlavný výpočet obchodníkov mal robiť pre pomerne obmedzenú triedu zákazníkov. Úmyselné, mladé, ambiciózne a nevyhnutne nadšené športy - nielen automobil, ale aj všeobecné posilnenie. Ktoré pravidelne nakladajú lyžovanie, horské bicykle a iné drahé a objemné vybavenie do auta. Existuje ďalšia trieda spotrebiteľov - mladých podnikateľov, ktorých podnikanie nie je obmedzené moskovskou ringovou cestou. V podnikaní sú nútení pravidelne robiť pomerne dlhé pochody v iných mestách a veľmi si vážia úžasnú stabilitu a ovládateľnosť automobilov pohonu všetkých kolies na diaľnici. Rovnako ako priestranný kmeň.
Ak hovoríme o Subaru Impreza, nemali by ste zľavovať dizajn a dizajn - veľmi sa mi páči vagón viac sedan. Zadné spojlery sú však ďalšou možnosťou, pre ktorú musíte rozložiť asi 1,3 tisíc dolárov.
 
Japonská mama! Najdôležitejšou vecou, \u200b\u200bktorá spája turné BMW 325Xi a Subaru Impreza Wagn Wagon, je pohon s plným kolesom so všetkými následnými dôsledkami. Vo svojom správaní sa líšia, ako hound a bojové psy. Obidve sú čistokrvné, ale temperament je iný.
Subaru Riding je skutočná práca. S pomalým prívodom plynu a lenivou prevádzkou sa páka prevodovky Impreza jazdí ako obyčajné auto s 1,6 -inžinierom a karburátorom.
Aby ste zvládli algoritmus na vyvrátenie motora s výkonom 250 koní, musíte zabudnúť na všetko, čo sa vyučovalo v vodičskej škole, a Bury Reflexes sa už vyvíjal na jednoduchých sedanoch. Motor by sa mal neustále triasť v rámci 3500-5 000 tisíc otáčok a s intenzívnym zrýchlením od priebehu tachometrového strelca by mal vo všeobecnosti ležať na 7000-7500 ot./min. Potom sa otvorí okamih pravdy.
Najpriaznivejšie možnosti pohonu kolies sú odhalené s ostrým zrýchlením od nuly a pri riadení v rohoch na pokraji posuvnosti. V prvom prípade k zrýchleniu dôjde neprirodzene rovnomerne a silne - hlavnou vecou je, že ruka sa neklesne a prepne na druhý prevod v jedinom okamihu, keď sa šípka tachometrov dotkne smrteľnej červenej značky na stupnici. Niečo také: Druhý - pridajte plyn a podržte okamih - tretí - držte hybnosť - a na rýchlomer je už viac ako 100 km/h, hoci od začiatku prešlo iba niekoľko sekúnd ... ... Vidím? ..
Sila odporu. Kolega, ktorý sa presťahoval zo Subaru do BMW, sa obrazne vyjadril, ale spravodlivo - idete, ako na počítači. Aby ste zažili pocity podobné Subaru na Xi Touring, musíte utopiť všetku elektroniku a opustiť automatickú (aj keď sectral) box. Športy sú vždy krok za hranicou a spoločnosť BMW Electronics neumožňuje ľahké kroky. A hoci BMW sa zrýchľuje tiež silne a rovnomerne (všetko -pohon kolies!), Prineste do záchvatu hnevu iných vodičov na semafor, injekcia adrenalínu do krvi už nie je úmerná injekcii benzínu do motora.
BMW má pravidelný atmosférický motor, takže vodič je zbavený príležitosti zažiť silnú výbuch v okamihu, keď sa turbína otvorí. A kontrastný systém a automatizácia sú zbavené možnosti poskytnúť váš štart čo najskvelejší - s aktívnym vyhadzovaním dymu, ako v videu MTV.
Sigzag veľa šťastia. Subaru veľmi aktívne odoláva želaniu vodiča čo najviac vstúpiť na zákrutu. To sa necíti v spätnej väzbe na volant, ale zo strany preťaženia, ktoré doslova pritlačí sedadlo do rebier vodiča. Zároveň sa zadné kolesá prepadnú do šmyku oveľa neskôr a pri vyššej rýchlosti, ako sa dá očakávať. A proces straty spojky s cestou sa vyskytuje oveľa hladší a mäkší ako v jednoduchom aute. Výsledkom je, že riadenie Subaru plachtenia na asfalte je jednoduché. Vypúšťanie plynu vyvoláva zvýšenie posuvného uhla. Stlačil som ho silnejšie - auto je okamžite zarovnané. Jediné, čo nie je možné, že všetci -suchý pohon a suchý asfalt nie sú povolené, je krásne ísť nabok a vyhodiť auto na priamy vzhľad pod potešenými pohľadmi divákov. To znamená, že je to možné, ale toto je najvyššia letectvo.
Na BMW takéto eskapády nefungovali s elektronikou. Elektronické mozgy zachytili plánované zrútenie a dali príkaz srdcu a nôh. Motor klesol hybnosť, brzdové doštičky mierne pritlačené na pravé kolesá a obnovila sa perfektná trajektória. Je pravda, že na rozdiel od vôle vodiča.
Ideme do druhého kruhu pod alarmujúcim výkvíkom žltého trojuholníka, čo znamená odpojenie systému DSC. Pocity sú menej ostré a príjemné ako na Subaru. Po prvé, BMW sa vyznačuje mäkším zavesením, ktoré odoláva bočným kotúčom vozidla horšie. S vašou mysľou chápete, že je takmer nemožné obrátiť sa, ale nepríjemné.
Pohon BMW je rozdelená medzi predné a zadné kolesá v podiele 38:62 percenta. Preto radostne letíme do zákruty pod plynom. Trochu viac - zadné kolesá sa vytiahli. Pravá noha mierne oslabuje tlak na pedál - vrátime sa k originálu. Svetlo otočenie volantu - plyn - znova sa posúva. Reakcie BMW na tandemové riadenie Gaz sú také presné, že nedobrovoľne premýšľate, prečo všetky tieto elektronické systémy? Za neznámú pomoc vodičovi stačí stačí systém ASC+T a elektronická imitácia diferenciálnych zámkov ADB-X.
BMW a Subaru sme nezažili v úplne extrémnych režimoch blízko nepriateľských akcií na trati. Väčšina vodičov tak nechodí. Aj keď majitelia Subaru sa pravidelne zhromažďujú na Khydynke a usporiadajú A medzi pálením pneumatiky a spojkou. Je to však vo voľnom čase a bez rizika pre ostatných. A BMW sa neoceňuje pre extrémny charakter, ale pre spoľahlivosť a pohodlie.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
Autá boli zabezpečené pre Test LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923 a reprezentatívna kancelária Moskvy Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Model/modifikácia BMW XI 325 Touring Subaru Impreza Wagon Wagon
Výrobca BMW AG/Nemecko Fuji Heavy Industries Ltd. Japonsko
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5 5/5
Motor
Typ benzínu s viacnásobným elektronickým vstrekovaním benzín s viacpredajnou elektronickou vstrekovaním, turbínou so stredným chladením
Predné miesto, pozdĺžne vpredu, pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 2494 1994
Číslo/umiestnenie valcov 6/veslovanie 4/opozícia
Power, kw (L.S.) o asi./min. 141 (192) pri 6000 184 (250) pri 6000
Moment (NM približne./min.) 245 pri 3500 333 pri 3600
PRENOS
Drive (pred./ass.) Úplné, 38/62 plné, 50/50
Prevodovka automatická 5-stupňová mechanická 5-stupňová
Zavesenie
Predné nezávislé, ako napríklad McPherson, preplatení stabilizátor, ako je McPherson, stabilizátor plazov
Zadný nezávislý multi -leaf stabilizátor je nezávislý multi -link, stabilizátor plazov
Riadenie
Type prevodový stojan s hydraulickým posilňovacím prevodovým kolesom s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 10.5 10.4
Brzdenie
Predný disk vetraný kruhový vetraný
Disk zadného disku
ABS elektronický 4-kanálový elektronický 4-kanál
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Základňa kolies (mm) 2725 2525
Hmotnosť, vybavená/kompletná (kg) 1460 1295
Pneumatiky/disky 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 231 225
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 7,6 6.2
Hospodárnosť
Spotreba paliva, mesto/diaľnica (L/100 km) 13,4/7,7 14,2/7,9
Očakávaná cena v Moskve zo 46 000 dolárov z 33,4 tisíc dolárov.
 

Zdroj: „Autopilot“