Subaru Impreza WRX STI Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Nová vlna

Impreza Wrx Sti Cult pre auto Subaru. A kult je vždy blízko kultu. Kult vedie k emocionálnym excesom v mysliach ľudí. Osobitný postoj k predmetu kultu. Fanatický postoj nie je pokojný. A zmeny vo vzhľade kultu vždy spôsobujú negatívne aj násilne pozitívne emócie. V poslednej generácii sa WRX STI veľmi zmenila ...
Pamätám si, že sedan WRX STI, ktorý som musel testovať, boli milovaní všetkými subarovitmi podnikovej modrej. Potom nikto nemal pochybnosti, akú farbu by mala byť takáto farba. Ozveny víťazstiev legendárneho auta zdobené tromi magickými tabakovými číslami boli stále čerstvé v pamäti. V súčasnosti sa časy menia a dostanem auto, akoby som mal skrátený genealógia. Farba je čierna a telo hatchbacku. O časoch, o morálke.
Ale do pekla s túžbou, do pekla s minulými emóciami nový čas, nové piesne, ako Bogdan Titomir kedysi hovoril vo svojich piesňach. Potom je modrý sedatívny čas minulosťou. A ako viete, priťahujú nové rozhodnutia.
Medzi potenciálnymi a existujúcimi vlastníkmi týchto vozidiel sú plné mladých a aktívnych ľudí, ktorí nielen autom nie sú proti jazde, ale tiež radi jazdia na iných improvizovaných prostriedkoch. A tieto fondy neboli tak dobre umiestnené do sedanu. Jeden problém je menší a jeden stupeň slobody je väčší. Čo nie je plus v Piggy Bank úspechov nového automobilu?
Ale samozrejme, tvorcovia STI Hatchback nepremýšľali o snowboardingu a bicykloch. Jeden z príbehov hovorí, že Subarovtsev naraz tlačil na zmenu typu tela, ktorý nikto iný, ako Peter Solberg v tých dňoch, továrenský tím Subaru zložil na majstrovstvách WRC z horných pozícií a európske hatchbacks prišli do Prvé miesta.
Niekto povie, že hatchback je horší ako tvrdosť tela v porovnaní so sedanom. Ostatné veci sú rovnaké, áno. Ale nie blázon japonských inžinierov, nie horšie, nepoznajte podstatu problému a spôsobov, ako ho vylúčiť. Ale zrejmé výhody tela piatich zvierat sú dobre známe.
Kvôli menšej dĺžke (v novej generácii Impreza je hatchback o 16,5 cm kratší ako sedan) a moment zotrvačnosti počas zákrut. Áno, a aerodynamika takého tela by mala byť lepšia (mimochodom, ak hovoríme o športe, potom hovoríme najskôr nie o minimálnom frontálnom odporu, ale o upínacej sile, nezabudnite na hubetiku na kufri kufra sedany).
Estetika zo všetkých týchto inovácií vyhrala iba. Pozrite sa, ako skromný vyzerá desiaty vývoj proti tomuto čerpaciemu zlému poklopu! Niet divu, pretože trať sa tu rozširuje na každej strane prednej strany o 33 mm a až 66 za sebou. A ako veľkolepo prúdilo pod prednú optiku na širokých krídlach. Ako odvážne narazil do opuchnutých zadných oblúkov lucerny a mierne ich hrýzli.
Áno, a napájajte silným difúzorom a zriedenými výfukovými rúrkami spôsobom, ktorý vyzerá EMOC BMW, vyzerá v pohode! Čokoľvek hovoria, toto auto sa nám páči. Je to odvážnejšie a divokejšie ako akýkoľvek STI sedan z minulosti. Možno sú tu atletické formy mierne hypertrofované, ale vo všeobecnosti sa vzhľad ukázal ako harmonický. Je nešťastné, že prísna čierna farba kradne časť dojmu. Eh, modrá by tu bola.
Salón bude prekvapený iba postavou, ktorá nikdy nevidela vedro ruže alebo centrálne miesto tachometru na prístrojovom paneli. Pozerajte sa na profesionála zaznamená dobrú čitateľnosť zariadení s veľkolepým červeným podsvietením, ktoré mení intenzitu v závislosti od toho, či je optika zahrnutá. Tiež riadiaca jednotka pohonu všetkých kolies DCCD a motor SI-Drive, ktoré sa nachádzajú v blízkosti, na centrálnom tuneli, okamžite uchopia riadiacu jednotku.
Samotné sedadlá sú pohodlné a samozrejme športy. Sedíte hlboko, valce podporujú nohy aj boky. Na volante sa nastavenie nachádza nielen na výške, ale aj odchodom. Pedále sú umiestnené s pohľadom na jazdcov takmer v jednej výške. Klasický športový trojpásmový volant s znakom STI a lakononická guľa páky šesťstupňového kontrolného bodu dokončí pomerne asketický športový obrázok. V plastu nebudeme vedieť, že všade je dub. A z pohľadu vo veľkých zrkadlách, rovnako ako na crossover, niekde zmizla športová nálada. Bolo by potrebné čo najskôr spustiť motor.
Kedysi úplne asketický STI sa teraz môže pochváliť nielen ESP, ale aj bez prístupového systému, ako aj funkcie spustenia motora z tlačidla. Som pre, ale iba preto, že štandardný kľúč zapaľovania vyzerá nevhodne lacno pre auto tohto stavu.
Štartér premení opozíciu tak opatrne, že sa začína zdať, že batéria je už na smrť. Motor veselo chytí a oznámi sa tým miernym ovplyvňovaním tela. Akonáhle sa motor prebudí, telo sa začne triasť a uši sú naplnené horizontálnym balzamom zvukom. To je práve v tejto chvíli a vy rozumiete tomu, v ktorom auto sedíte.
Zatiaľ stále neviem, že s pevnou spojkou čerpám nohu dobre do dopravnej zápch Kroky bez stlačenia spojky až do konca. Prvý je dobrý, so zmyslom. Nerozumiete krabičke, ako napríklad pohon spojky, ale keď strieľate na drážky, začnete s mechanizmom zručne fungovať a získať z toho skutočný zvuk.
Pri pohybe som si okamžite spomenul na ďalšiu inováciu auta nového zadného zavesenia na pákoch v tvare A. Pohodlie automobilu je značné jeho zásluhy. Pamätám si, že na STI predchádzajúcej generácie bol pocit práce z práce mierne odlišný. Auto bolo výrazne tvrdšie, triaslo silnejšie.
To neznamená, že nový STI sa stal mäkkým. Zasaďte tu vodiča súkromné \u200b\u200bauto a okamžite si všimne tuhosť pozastavenia improvizácie. Bolo to tesne pred výrazným športovým behúňom. Teraz je auto pohodlnejšie. Jazdí trochu inak. Napríklad rolky sú hmatateľné (ako súčasť zákonov žánru), auto zdvíha nos s ostrým zrýchlením a tiež výrazne drepov na predné kolesá počas intenzívneho brzdenia.
Ale zároveň je nový STI veľmi presvedčený. Neobťažuje svojho majiteľa v maličkosti a ľahostajne ich filtruje. Bude však tiež schopný rozliať sa do akejkoľvek strmosti, aby ste nemysleli na rozdiel v tuhosti medzi pozastaveniami novej verzie a starou. Otázka znie, kto vedie a koľko percent schopností tohto stroja môže použiť.
Tento rým môže byť, samozrejme, ostrejší. Najmä volant, hoci je vybavený sebavedomou spätnou väzbou, ale je dlhý. Reakcie akcelerátora sa tiež môžu mierne zaostriť. Áno, a turbo udalosť sa tu nepozoruje ako taká. A existuje pocit zotrvačnosti tandemu motora a prenosu. Ale to všetko sú maličkosti, ktoré sa utopia v mori výhod a schopností stroja.
A značná časť z nich formy, samozrejme, systém Subarovsk zo všetkých hnacích kolies. Od predposlednej generácie sa mierne zmenilo a stále sa koná v troch diferenciáloch a centrálny aktívny. Predná strana je inštalovaná helikol a torsen zozadu. Ak hovoríme o Auto, potom je vo svojej práci centrálny diferenciál založený na mnohých senzoroch vrátane snímačov zrýchlenia, polohy volantu a otáčania sa okolo vertikálnej osi. Na základe získaných parametrov mení stupeň uzamknutia, zaťaženie každého zo štyroch kolies a následne povahu rotácie stroja.
Vodič, ako predtým, sa necháva dopriať prevádzkové režimy centrálneho rozdielu. Spravidla sa najvyšší stupeň používa úplne na to, koľko a nestabilných povlakov a na asfalte sa rozdiel umiestňuje do uvoľnenej polohy.
Najviac odomknutý režim je nasmerovaný a unášaný orientovaný. Predná línia tu pôsobí v oveľa menej stresujúcom režime a môžete s chvostom chvosta ľubovoľne po dlhú dobu. Ale opäť, za predpokladu, že systém stabilizácie je vypnutý.
Tento stroj môže tiež ponúknuť veľa zaujímavých prívržencov pozdĺž trajektórie. Tri samostatné soboty nie sú vtipom, ale maximálny trakčný prenos na každé konkrétne koleso so správnym zaťažením. Preto je možné potešenie získať od fanúšika -a z jedinečného pocitu toho, ako sa auto doslova uhryzne do asfaltu so všetkými kolesami a prasklo v horúčkovom trhnutí dopredu. A robiť to s viditeľným ľahkosťou!
Ak sa chcete priblížiť k pretaktovaniu sekundy vyhlásených v pase na sto, budete musieť vyskúšať. Pod 2,5-litrovým opakom je otvorene letargická. Takmer súčasne s týmto STI sme testovali nových poslancov Mazda 3 na pozadí Subaru, iba strieľa na voľnobežné revolúcie. Najzaujímavejšou vecou je v zahraničí 3 500 otáčok (samozrejme hovoríme o prevádzkovom režime športového ostrého motora kompromisného ekonomického pri výpočte). Auto vás kopne do zadnej časti stoličky Rosaro, a tu musíte byť dostatočne obratný, aby ste veľmi rýchlo a presne (inak došlo k úderu v prevodovke), aby ste vložili druhý výstroj medzi prúdom energie.
STI's Move je veľmi presvedčený, že 200 km/h na dvoch účtoch a ide po diaľnici bez pohybu, aj keď pod kolesami trať a výmoly. Žiadna nervozita. Rovnako ako poruchy nikdy po celú dobu testu. Vzhľadom na to, že v Rusku nie je toľko hladkých ciest, znížená tuhosť pozastavenia viac ako raz alebo dva bude slúžiť vlastníkom Stock STI Good Service.
Brzdy na hromadu. Všetko je tu premyslené a dobré. Intenzitu nie je dávkovaná pedálom, ale silou stlačenia, ABS funguje včas. To nie je prekvapujúce, pretože kontrolná elektronika je pokročilá. Systém sa nazýva Super Sport ABS (so senzormi bočného zrýchlenia, rotáciou volantu a uhlovou rýchlosťou skenovania). Sila sa vypočíta pre každé koleso osobitne. Počas mestského testu nedošlo k žiadnym sťažnostiam na výkon.
Čo sa teda stane? Nebola globálna zmena obrazu taká hrozná? Odpoveď je kladná. Nový Impreza WRX STI nielen pokračuje v tradíciách predchodcov, ale tiež ich posúva na novú úroveň. Áno, je to o niečo bližšie k životu ako predchodkyňa, ktorá nie je preškátny (ale nezabudnite, že bola nemilosrdne poslaná pod nôž milencov ladenia). Predstavená verzia idolu, kultu a legiend sa nám javí ešte životaschopnejšia a opodstatnená ako jej predchodcovia.
Ale na druhej strane si vždy pamätám tieto modré sedany Impreza WRX STI, ktoré sa zdalo, že prišli do nášho života z plagátov rally. Boli drzní (najmä niekoľko pokročilých verzií), šport, zlo. Nebolo možné si predstaviť tlačidlo na spustenie motora a stabilizačného systému. Ale teraz sú to príbeh. A hrdinka nášho testu dnes obrátila túto stránku s jej vzhľadom.
 
Technické vlastnosti Subaru Impreza WRX STI
Typ motora je horizont, benzín, štvorvalec s preplňovaným turbodúchadlom
Pracovný objem, CM3 2 457
Power (L.S. pri otáčkach) 300/6 000
Krútiaci moment (NM pri otáčkach) 407/4 000
Trvalá jazda je plná, s aktívnym centrálnym diferenciálom
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Predné -typ pozastavenia McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, na dvojitých pákoch v tvare A
Predné vetrané disky brzdy
Zadné vetrané disky brzdy
Dĺžka (mm) 4 415
Šírka (mm) 1 795
Výška (mm) 1 475
Základňa kolies (mm) 2 625
Vybavená hmotnosť (kg) 1 505
Spotreba paliva:
V meste (L) 13.8
Na diaľnici (L) 9.2
Kombinované (L) 10.3
Kufor (l) 389
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie 0-100 km/h (Sec) 5.2
Cena testovaného automobilu je 1 363 500 rubľov
 
 
 

Zdroj: Drom.ru