Subaru Impreza WRX STI Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Testovacia jednotka aktualizovanej verzie Subaru Impreza WRX STI. Čo sa stalo so STI?

Pamätáte si brutálny, tvrdý, nekompromisný Subaru Impreza WRX STI? STI, ktorý odvážne napadol evolúciu Mitsubishi Lancer?

STI, ktorý bol v správe rýchly a zaujímavý? Kto vzal novo vyrobených vodičov, ktorí sú obrátení na priamku a neskôr vstúpia na zákrutu a hodilo ich do priekopov, kríkov a iných nezrovnalostí krajiny? Pamätáte si toto auto? Potom sa vám s najväčšou pravdepodobnosťou nebude páčiť. Bol kastrovaný.

Myslím, že sa stal pomalší. Vidíte, keď už hovoríme o Subaru WRX STI modelového roku 2011, inžinieri Subaru sľúbili, že urobia auto, ktoré by sa radikálne líši od základného WRX. A oficiálne sa to konalo.
 
Bohužiaľ a ah
Keď sme predtým testovali Subaru WRX STI v roku 2009, na stovku sa zrýchlilo za 5,2 sekundy a štvrtina míle uplynula za 13,5 sekundy, čím sa zrýchlila až do konca až 163 km/h. Tentoraz, za rovnakých podmienok a s rovnakým vodičom pri volante, STI 2011 si vymenil sto za 5,5 sekundy a strávil 13,8 s v citácii rýchlosťou 156 km/h na cieľovej čiare.

Situácia zhoršuje, že Subaru WRX STI 2011 je vybavený presne rovnakým motorom s rovnakým výkonom ako predchádzajúci model, majú rovnaký pomer prevodovky a hlavný pár a prírastok hmotnosti je veľmi zanedbateľný. Okrem toho bolo toto auto na kvótu pomalšie ako WRX 2011, ktoré sme testovali v septembri.

Čo zostalo
Motor neprešiel žiadnymi významnými zmenami, ktorým by sa malo venovať pozornosť. Pod kapucňou je stále 2,5-litrový preplňovaný oproti motora so štyrmi valcami, ktoré pracovali na prvých modeloch. Áno, samozrejme, prešiel niektorými zmenami, pridal trochu moci, krútil a odrezal obrat, ale v modelovom roku 2011 zostal nezmenený.

Subaru tvrdí, že tentoraz je sila STI 305 koní. A 393 nm krútiaceho momentu, mechanická mechanická skrinka, dáva krútiaci moment (ak ste náhle zabudli) pre všetky štyri kolesá.

Stále existuje diferenciálny systém riadený stredom ovládaným vodičom, ktorý zahŕňa mechanický diferenciál (planétový typ) a spojku riadenú elektronikou na distribúciu krútiaceho momentu. Existujú tiež rozdiely s obmedzeným trením: torsen zozadu a špirálové predné.

Každá STI je tiež vybavená extrémne dráždivým systémom SI-Drive, ktorý by podľa inžinierov Subaru mal upraviť reakciu škrtiacej klapky na potreby vodiča. V skutočnosti môže tento systém ťažko zabezpečiť primeranú reakciu na stlačenie plynového pedálu aj v najaktívnejšom režime (Sport Sharp) a musíte ho zakaždým zapnúť a zapnúť kľúč v zámku zapaľovania.

Čo sa zmenilo
Keď som študoval na vysokej škole, jeden veľmi inteligentný profesor s nami zdieľal jeden z jeho nápadov: rozdiel, rozdiel, by sa mal líšiť. Mal pravdu.

Nie sme si vôbec istí, že zmeny vykonané Subaru v modeli Subaru WRX STI 2011 sa dajú nazývať zmeny. Po prvom teste minulé leto v Colorade sme napísali, že zmeny v pozastavení sú sotva viditeľné, ale efektívne. Pravda je, že tieto zmeny možno pociťovať iba v niektorých konkrétnych situáciách a neovplyvnili výsledky hlavných testov.

Čo sa teda zmenilo? Predtým boli gumované upevňovacie prvky predných dolných pák nahradené podpermi gule, čo vám umožňuje znížiť rolky. Ktorý podľa Subaru zlepšuje riadenie pri veľkom zaťažení. Inovácie sú tiež prísnejšie puzdrá podporujúce zadný pomocný rám. Cesta na cestách sa zmenšovala ako 10 mm, pružiny sa stali tvrdšími o 15,6% pred a 53% v zadnej časti, stabilizátory plazov (predné aj zadné) sú teraz hrubšie.

Takéto vylepšenia by mali poskytnúť hmatateľný výsledok. STI je stále v Dunlop SP Sport 600 veľkosti 245/40 R18 pre ľahkú váhu (každý z nich sa stal ľahším ako 2 kg) kovaných diskov BBS.

Zážitok
Rovnako ako v prípade akéhokoľvek iného vozidla na pohon všetkých kolies, prvý prenos je príliš krátky na to, aby mal čas na to, aby niečo pochopil. Druhé zrýchlenie je podozrivo pomalé a keď prejdete na tretí, existuje stály pocit, že sa na večierku neobjavili všetky kone.

Riadenie je ťažké charakterizovať jednoznačne. Nie je možné nezaznamenať vynikajúcu rovnováhu, ktorá dokázala dosiahnuť Subaru, a najmä skutočnosť, že zvýšenie tuhosti prameňov neviedlo k zvýšeniu tuhosti jazdy ako celku. Nepochybne existujú prípady, keď je potrebná iba minimálna korekcia kolies, aby zostala na zvolenej trajektórii, ktorá je samozrejme výsledkom vzhľadu loptičiek tu. Všeobecne platí, že zmeny sú také transparentné, že si ich môže všimnúť iba človek, ktorý dôkladne pozná všetky vlastnosti STI.

So všetkými vyššie uvedenými auto, napriek zníženej vzdialenosti na cestách, je bez problémov schopné zaútočiť na vidiecke cesty (vrátane štrku)). Striktný zákrut, rebrovaný povrch, Sti Sti si ich ani nevšimol.

Počet
História testov Subaru WRX STI vykonávaných našou publikáciou za posledné tri roky je postupným poklesom dynamiky a moci. Náš prvý úplný test súčasnej generácie STI ukázal, že nový model presahuje predchádzajúci z hľadiska dynamiky.

Ale potom sa situácia začala meniť. STI, ktorý prechádza dlhodobým testom (bol s nami už viac ako rok), sa teraz zrýchľuje rýchlejšie ako na začiatku testu (pozri podrobné údaje nižšie). Toto auto je pri zrýchľovaní na 100 km/h rýchlejšie pri rýchlejšom vozidle pri odovzdávaní kvóty ako model z roku 2011.

Asi najvýraznejšou je skutočnosť, že počas týchto troch testov rýchlosť na konci kvóty klesla asi o 8 km/h, čo je zvláštne, pretože rozdiel v hmotnosti týchto automobilov nie je viac ako 26 kg. Jediné logické vysvetlenie tohto poklesu dynamiky klesá.

Dynamika podľa výsledkov našich štandardných kontrolných testov sa nezlepšila, a to napriek početným zmenám v pozastavení. Bočné zrýchlenie sa zmenšovalo (0,90 g oproti 0,89 g), rýchlosť slalomu tiež klesla na 113 km/h.

Ale brzdová vzdialenosť Subaru WRX STI 2011 rástla (34,13 m) v porovnaní so všetkými ostatnými STI, ktoré sme testovali.

Oficiálne vyhlásenie
Severoamerická pobočka Subaru (SOA), z toho, sa k výsledkom nevyjadruje. Vo vyhlásení uverejnenom po tom, čo sme im poslali výsledky testov, bolo povedané: výsledky sa mierne líšia; Tomuto problému budeme venovať pozornosť.

A o motivácii na získanie STI vo svetle takmer identickej dynamiky WRX, SOA ponúka nasledujúce:

Motivácia STI nakupuje schopnosť zažiť skúsenosti so spravovaním skutočného automobilu, ktorý umožňuje bežné verejné cesty. Napriek vonkajšej podobnosti majú WRX STI a WRX v suspenzii iba niekoľko menších podobných prvkov. WRX STI má skutočný prenos rally, nastaviteľné diferenciály a systém pohonov SI, a to sú len niektoré rozdiely. Poskytuje jedinečnú kombináciu energie, adhézie a manipulácie v aute, kde sa môžete pohybovať každý deň.

Boli sme tiež informovaní, že záujmy spoločnosti Fuji Heavy Industries, materská spoločnosť Subaru, v súčasnosti vykonáva svoje vlastné testovanie, aby sme sa ubezpečili, že sme dostali výsledky.


Záver
Testovali sme auto vybaveným balíkom obmedzených možností (kožené čalúnenie salónu, vyliahnutia a navigačného systému) bude stáť kupujúceho 39 870 dolárov (vrátane daní). Je o 8 150 dolárov drahší ako WRX v rovnakej obmedzenej konfigurácii.

Zhrnutie, môžeme povedať, že Subaru WRX Sti 2011 je schopné auto. Poskytuje neprekonateľný pocit kontroly počas agresívnej jazdy, miluje komplexné zákruty a skutočnosť, že teraz je k dispozícii aj v sedanovom tele, mu iba dodáva príťažlivosť.

Nie je o nič menej dôležité, aby si stále užívala kontrolu, bez ohľadu na typ povlaku, ktorým jazdíte. Je veľmi skutočný. Otázka však zostáva: Prečo je menej reálna ako jej predchodcovia?


 

Zdroj: Zanedbaný