Subaru Impreza WRX STI Testovacia jazda od roku 2008 sedan

Profesionálne služby

Brat automobilu Majstrovstvá sa stal silnejším, ekonomickejším, bezpečnejším a lacnejším.

Bez kompromisov
Tri, päť, sedemtisíc revolúcií je druhým, päť, sedem tretík. Šípka tachometra, ako je zasklená, odchádza zakaždým do červenej zóny a páka prevodovky pracuje s frekvenciou kladiva, ktorá sa hromadí do zeme. Akoby čas náhle prúdil v inej dimenzii. Sakra, toto čierne zviera vie, ako robiť všetko oveľa rýchlejšie, ako som od nej čakal! Začnete na suchom asfalte akékoľvek lacné oblátky dymu pod kolesami, žiadne veľkolepé, ale v žiadnom prípade účinné, píšťalka predných pneumatík a krmivo sa nesnaží skĺznuť niekde na vedľajšiu koľaj. Iba silná vlna zrýchlenia, ktorá ma pritlačí na sedadlo. Pod kolesami, bahenná kaša. A opäť ten istý obrázok. Takto sa ukázalo, že Richard Burns cítil, odtrhol od začiatku ľadovej rally Švédsko, zubná akropolu alebo Mountain Monte Carlo.
 
Dlho som tak nešiel! Meč tachometra je zázračne opäť v blízkosti červenej zóny a konštanta, zdanlivo pri akejkoľvek rýchlosti, rezerva pod plynom pedálu. Nie každý deň musíte ovládať vzhľad malej univerzálnej golfovej triedy s tak šialeným iba 6 sekúnd až sto dynamiky. Žiadne rezervácie a kompromisy. Ak zrýchlenie, akoby ste boli sami na cestách. Ak prejdete otočením, pretože neochviete systém značky All -Wheel Drive Subaru, ktorý poskytuje nízke ťažisko a najlepšiu stabilitu v porovnaní s akýmikoľvek Torsens a Haldxes, potom čisto fanúšikom rally. Ak je inhibícia, potom taká úchvatná. A ďalší dôležitý detail, aktualizovaný vzhľad stroja teraz veľmi zodpovedá jeho agresívnemu charakteru.
 
Subaru Impreza Wagon Wrx
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4415 (4405) X1695X1465
 
Objem kufra, L
355/1265
 
Polomer, m
5.5
 
Cesta, m
155
 
Max. rýchlosť, km/h
230 (225)
 
Zrýchlenie 0100 km/h, s
6.1 (6.2)
 
Spotreba paliva, L/100 km (diaľnica/mesto)
7,1/12,7 (7,9/14.2)
 
Objem prevádzky motora, SMZ
1994
 
Power, L.S. pri otáčkach
225/5600 (218/5600)
 
Super. moment, kgsm pri otáčkach
30,6/4000 (29,8/6600)
 
 

V zátvorkách, údaje z roku 2000
 

Keď všetci vidia šampióna
Tu nie je záležitosť ani jedinečná čierna s rozptýlenými so zelenou a modrou matkou perlou farby. Musím priznať, a predtým, ako to na našich cestách zriedkalo, nikto nebral univerzálny za jednoduchú stodolu. Avšak bývalé okrúhle svetlomety, pokojné priateľské línie, olízali bočné steny nejako príliš kombinované s jeho horiacim temperamentom. Aktualizovaná Impreza sa zameriava na svet prostredníctvom krištáľovej čistoty pre rámec zložitého tvaru, mierne šikmé svetlomety s tromi pármi šošoviek. Úplne iné kľuky.
 
Ale, samozrejme, Japonci sa na to neobmedzovali. V profile stroj priťahuje pozornosť silným a zdanlivým ešte dravejším zobákom. Fanúšikovia značky uvidia zväčšený prívod vzduchu, ďalšie buméry, ktoré sa razia na krídlach. To všetko, mimochodom, nie je zbytočné rekvizity. Novinka zlepšila aerodynamiku, motor sa začal efektívnejšie vychladnúť.
 
Suché čísla hovoria niečo o motore: zvýšilo sa o 7 litrov. S. Výkon a 0,1 s sa znížil na zrýchlenie na stovky. Niečo sa neverí, sú skromné! Veľa som cestoval do predchádzajúcej 218 koní Impreza. A ten motor bol dobrý, ale nepamätám si niečo také výbušné temperament, musím poďakovať injekčný systém.
 
 
Stroj s motorom turbodúchadla sa vyznačuje spojlerom nad piatymi dverami a štítkom WRX
 

Avšak temperament je temperament, ale stále kupujeme staničný vagón. A ako je s kapacitou a praktickosťou?
 
Žiadny predaj zadarmo
A do dnešného dňa sa môže naraziť na reakciu najsilnejšej modifikácie Impreza Sedan STI (skratka je dešifrovaná ako Hubard internetových techník), ktorá stále nie je známa počas sovietskeho nedostatku. 265 l. s., 5,5 s až stovky, 244 km/h, aktualizovaný stroj sa môže pochváliť iba takýmito číslami. Okrem toho sa chladiaci systém ekonomickejšieho motora stal efektívnejším, pevnejšie predné zavesenie a už vynikajúce riadenie, aerodynamika sa zlepšila. Sú to také vozidlá, ktoré sú dnes najviac likvidné impregnes, a to aj napriek značným nákladom 43 920 dolárov s oficiálnym predajcom Subaru, spoločnosťou pre službu+.

Viacnásobné športové vozidlo
Zdá sa, že všetko je v poriadku. Nemyslite si, že inžinieri podľahli módnemu trendu a začali nafúknuť telo a rezanie Ďalšie milimetre vnútorného priestoru. Rozmery vnútorných aj externých zostali takmer nezmenené. Vodič a jeho cestujúci vpravo, ako predtým, sú veľmi pohodlní. Ak tu, dokonca tu ani pár zdravých mužov, pravdepodobne sa nebudú tlačiť lakťami, nepodporujú strop. Aj keď teraz má k dispozícii každú stoličku s integrovanou aktívnou opierkou hlavy. Táto inovácia s takou šialenou dynamikou nemusí byť zbytočná.
 
Ale 355-litrový kmeň nie je v žiadnom prípade držiteľom záznamu v triede. Ale verte mi, aj keď potrebujete prepravovať veľkú sadu nábytku z IKEA, vďaka kladiacim sedadlám a maximálnemu objemu nakladania 1265 litrov, auto s tým dokáže ľahko vyrovnať.
 
Japonci boli vždy Mastakmi, aby využili každý milimeter priestoru s maximálnou účinnosťou. Dokonca aj diaľnica a mosty čiastočné časy stavajú v krajine vychádzajúceho slnka a nie naprieč riekami. Život ma prinútil učiť sa racionálnosť. Takže v Impreze vás bude potešiť mnohými maskovanými pomerne priestrannými priestormi pod podlahou, vreckami v čalúnení kufra a dverí.
 
 
Športové stoličky s postavenými aktívnymi zadržiavacími obmedzeniami sú jednou z rozlišovacích čŕt interiéru novosti
 
Priaznivci racionálneho umiestnenia predmetov v kufri pravdepodobne ocenia štyri oddiely na podlahe
 

Na zadnej pohovke našla miesta na pripevnenie detských sedadiel. Predchodca takýto nemal. Výsadba dieťaťa tu a aspoň budúcich Schumacher alebo popáleniny sa začnú vzdelávať. A manželka sa pravdepodobne nebude sťažovať. Ona a jej dieťa v galérii sú sotva menšie ako v stredne veľkom sedane. Jedným slovom, akoby sladké rodinné auto.
 
 
Zvýšený príjem vzduchu zlepšil účinnosť chladenia motora
 
Správa rádia je teraz oveľa pohodlnejšia
 

Počas leteckých akcelerácií a pri prechode zákruty však nezažije vestibulárny aparát svojho domáceho. Môže toto zviera žiť pokojným tempom?
 
Ukázalo sa, že je to ľahké. Pedále nie sú tvrdšie ako napríklad v Octavii alebo golfu. Prispôsobenie nie je zlé, volant, hoci je citlivý, ale aj niektoré chyby sú odpustené od zastávky po zastávku. Nezávislé pozastavenie je tvrdé, ale veľmi energeticky náročné. Auto, ktoré zostáva profesionálnym majstrom, môže pokojne jazdiť vo všeobecnom prúde. Hlavnou vecou je poznať niektoré vlastnosti motora, aby sa horlivo horlivo, keď po asi 2700 2800 ot / min sa turbína začne cítiť. Zvyknutý na to? A môžete sa pokojne rozvíjať spolu s drvivou väčšinou tichých tried.
 
 
Cena služieb
Nemyslite si však, že tento jedinečný šampión golfovej triedy je úplne bez nedostatkov. Poruchu nájdete s hladkosťou mŕtvice, viditeľnosťou chrbta, globálnym zobrazením steremagnitolov, do práce turbíny, stále dosť ostro dosahuje efektívne rýchlosti a tiež sa rozčúľajte potrebu tankovania drahých AI- 98. Malé veci? Možno. To je len cena 33 880 dolárov, aj keď sa znížila o 1 500 dolárov v porovnaní s predchodcom voza-WRX, už to nie je maličkosť.
 
Znie to ako veta pre osobu, ktorá sa snaží kúpiť staničný vagón na základe zamerania alebo Astra, Octavia alebo Peugeot 307. Pre takýchto zákazníkov je sotva dôležité, koľko sekúnd až sto je tam, či má auto veľmi ostré koleso a či existuje všetko pohon kolieska. Áno, páni, taká japonská žena nie je pre vás. Ale ak potrebujete jedinečný staničný vagón, ktorý kombinuje manévrovateľnosť a priestrannosť mestského automobilu s rýchlosťou rally škrupiny, improvizácia je presne to, čo je potrebné.
 
Je to pre tých, ktorí si pamätajú, že služby odborníka nie sú lacné. Pre tých, ktorí si cenia vynikajúci motor, vynikajúce brzdy, ovládateľnosť a samozrejme japonskú spoľahlivosť. Pre tých, ktorí už pochopili, že Impreza-Vegon-Wrx hral v hlavnej lige mocných kolies, ktorí jazdia na všetkých kolesách od narodenia. A medzi týmto vatagi (sedadla-leon-koopra, 35 tisíc eur, Audi-S3 42 tisíc, BMW-325Xi-Touring z 50 tisíc, Audi-RS6 105 tisíc), sa stala najdostupnejšou.
    
Sila nie je potrebná na prenasledovanie
Ak ste sa však na prvý pohľad zamilovali do Imprezy, pozrite sa na staničný vagón s beznádejným 125 konským výkonom štyri. Toto auto, aj keď nie také dynamické (pomalšie, keď sa zrýchľuje na stovky po 4 s), rovnako ako jej sestra s štítkom WRX, ale stále dostane veľa nosa.
 
 
23 930 dolárov za veľkolepý vagón s demultipierom a všetky pohonné kolesá, ktorý má centrálny zámok, imobilizér, elektrický pohon z vyhrievaných zrkadiel a sklenených okien, klimatizácia, hydraulický posilňovač riadenia, ABS, FOG a Audio Training, veľmi ziskové ponuka.
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/03]