Subaru Impreza WRX STI 2005 Testovacia cesta - 2007 Sedan

Recenzia nového modelu Subaru Impreza WRX STI STI SPEC C TYP RA-R

Skutočnosť, že inžinieri Subaru nie sú ľahostajní k vozidlám, je známa po dlhú dobu. Najvýraznejším dôkazom tejto lásky sa dá považovať za vývoj a výrobu Subaru WRX STI Spec C. Ale Life nestojí pokojný a teraz sa na trhu objavila ešte vyspelejšia verzia tohto vozidla, ktorý bol pridelený tento typ Index RA-R. Úloha dizajnérov bola celkom definitívna - aby sa ubezpečilo, že stroj vybavený motorom 320 -kožným motorom je ešte lepší. Ako sa im podarilo vyrovnať sa s tým, prečítajte si správu nášho novinára, ktorý urobil z nového automobilu skúšku na diaľnici oplývajúcich komplexnými zákrutami.
 
Unesený jazdou, zabudol som na čas!
Keď som konečne vrátil auto na svoje bývalé miesto a vystúpil z neho, až potom som cítil, že sa lámem v dolnej časti chrbta. Nemyslite si však, že je to všetko preto, že dizajnéri nezabezpečili, že vodič bol pohodlný. Aj keď pri vytváraní tohto druhu stroja nie je otázka pohodlia v prvom rade, ale stále nie v rovnakom rozsahu! Nie, bod je tu úplne iný v čase, keď som strávil koleso auta, zdalo sa mi to rovná jednej minúte, hoci niekoľko hodín prešlo na seba. A ja som sedel v mieste vodiča, bol som tak unesený, že som si ani nevšimol, ako to bežalo. To je to, čo to znamená, keď ovládate auto pre svoje potešenie! Je potrebné poznamenať, že hlavnou myšlienkou, ktorá inšpirovala vývojárov k vytvoreniu tejto rozmanitosti WRX STI, bola podľa nich vytvorenie vozidla Impreza, ktorá by fascinovala jeho energiou. Zdá sa, že úplne zvládli tento automobil Impreza WRX STI STI C RA-R, ktoré bolo rozhodnuté vydať limitovanú edíciu 3 000 kusov, skutočne fascinujúce, musíte len jazdiť.
V tomto prípade hovoríme teda o stroji, ktorý vytvoril obmedzená strana. Som si istý, že pri zmienke o tom si mnohí okamžite pamätajú, že medzi strojmi značky Subaru už existuje podobný obmedzený model Impreza S204, ktorý je vybavený dvojlitrovým motorom Flat 4 s turbodúchadlom s výkonom 320 HP. a najväčší krútiaci moment 44,0 kg/m. Na aute, ktoré som opísal, je skutočne rovnaký motor, a zdá sa, prečo ste museli urobiť niečo nové!? Ukazuje sa, že to bolo potrebné, pretože auto, ktoré som opísal, sa vyznačuje najlepšími trakčnými charakteristikami! Ak je stroj schopný vyvinúť vyššiu rýchlosť, a najmä za to, je zrejmé, že jeho brzdy by mali mať vhodné.
Predstavte si, čo jazdí na kruhovej trati? Toto je nekonečná striedanie úplného plynu a brzdy na podlahe, to je to, čo. Prirodzene, čím vyššia je nominálna rýchlosť stroja, tým výkonnejšia by mala byť brzdy. A tu nie sú neprijateľné žiadne odchýlky od zásady proporcionálneho rastu. V opačnom prípade to okamžite ovplyvní stav vodiča, bude mu zrejmé, že niekde by si mal dávať pozor, jedným slovom sa objaví úzkosť. Ale čo to bude pre jazdu v kruhu, ak si vodič neustále myslí, bez ohľadu na to, čo sa stane!? Teraz dúfam, že pochopíte, prečo sa autori projektu RA-R zrazu rozhodli posilniť predné brzdy. V súčasnosti sú to špeciálne vybrané monobloky od spoločnosti Brembo, z ktorých každý má 6 piestov. K tomu sa oplatí dodať, že mobilná časť brzdového mechanizmu (disky) sa ukázala, že sa zvýšila priemer (18 palcov), ako aj v hrúbke (32 mm). Na jednej strane to umožnilo zvýšiť brzdovú silu a na druhej strane, aby boli menšie podliehajúce prehrievaniu s následným znížením účinnosti.
Samotné hliníkové 18-palcové kolesá boli špeciálne vyrobené pre model RA-R a sú navrhnuté pre pneumatiky vo veľkosti 235/40R 18 Potenza RE070. Podvozok sa vyrába na základe vozidla WRX STI STI STI, iba 15 mm nižšie sa stal suspenziou, dobre a tuhosť prameňov a tlmičov nárazov sa tiež zvýšila.
Na druhej strane sa rozhodlo urobiť nielen kapucňu zo zliatiny hliníka, ako v aute WRX STI STI C, ale aj veka kufra. Čo môžem povedať, aj keď telo bolo bez základného náteru a vnútorné steny kufra - bez otočenia panelov! Jedným slovom dizajnéri a dizajnéri neľutovali nič, aby auto urobili čo najľahšie podľa hmotnosti.
 
 
Na brzdy - úplná dôvera
Takže tu sedím na mieste vodiča jedného z najchladnejších automobilov zvaných Subaru Impreza a študujem predmety, ktoré ma obklopujú. Áno, - okamžite si hovorím, - predný panel nie je v žiadnom prípade najvyššou kvalitou vykonávania. Je dobré, že v poslednej dobe, dokonca aj pre autá, pre ktoré hlavnou vecou je prísť na cieľovú čiaru včas, je obvyklé umiestniť klimatizáciu aj elektrické okná. Áno, a zrkadlá dverí zadného/bočného vzhľadu, ktoré sa automaticky vyčistia a rozvíjajú, nie sú v žiadnom prípade zbytočné. Je to skutočnosť, že vo všeobecnosti sa zohľadňuje funkčné vlastnosti vozidla typu RA-R, usporiadanie miesta jeho vodiča sa dá považovať za celkom na úrovni.
Pozerám sa na salón s bičovým vzhľadom a okamžite sa dotknem miesta. Len pre prípad, že som si dal nohu na brzdový pedál a zrazu, s prekvapením, som si všimol, že je nezvyčajne stuhnutá. Bezplatný kurz pedálu je veľmi malý, dá sa povedať, že to tak nie je, takže ho musíte len trochu stlačiť, pretože okamžite sa noha spočíva na niečom elastickom. Ale človek musí len prekonať tento odpor, keď sa začne okamžite začína oblasť aktívneho brzdenia. Inými slovami, na rozdiel od strojov, ktoré sa vyrábajú v hromadnom poradí a pre hromadného kupujúceho, tu pedál funguje trochu inak. Konkrétne, po voľnom pohybe dochádza k zdvihu pracovníka a medzi nimi medzi nimi nie je prechodná alebo nárazová zóna. To je úplne, rovnako ako v skutočnom športovom aute, ktoré je určené na účasť na pretekárskych súťažiach.
V ten deň, mimochodom, som nemal šancu cestovať po prsteňovej trati, ale bol som rád, že som jazdil po ceste, ktorá pozostáva z obratu, chladného a nie veľmi dobre. Preto som musel neustále byť na výstrahe, aby som dokončil ďalšie zákruty, okamžite sa začal plniť ďalší. Avšak bez ohľadu na to, ako pevne som musel, nikdy neprišiel, obrazne povedané, brzdenie na pokraji fauly, takže, ako viete, už to bol škrípanie. Brzdový pedál vždy odolával tlaku s rovnakou silou, bez ohľadu na to, aký druh jeho práce sa pohyboval - na samom začiatku alebo bližšie k koncu. Preto som vždy mal jasnú predstavu o tom, akú silu musíte použiť, aby ste získali požadovanú intenzitu brzdenia. A toto dobre pretknuté spojenie medzi silou, s ktorou noha tlačí na pedál, a vznikajúcim okamihom, ktorý vyvstáva v dôsledku Naozaj sa spoliehajte na brzdy.
 
A zrýchliť a otáčať auto tiež vie, ako na to
Podrobne som hovoril o tom, ako sa môže auto RA-R typu Impreza zastaviť, čo by sa dalo myslieť, že je to jeho najdôležitejšia výhoda. Medzitým je to úplne nesprávne, pretože môže tiež získať rýchlosť a môže ju tiež o nič menej talentované. Motor, ktorý je autom, je vybavený presne rovnakou silnou turbínou ako na vozidle Impreza S204. A rovnako, zatiaľ čo motor drží hybnosť tesne nad voľnobežným zdvihom, krútiaci moment nie je príliš silný. Ale akonáhle sa roztočí, ako sa všetko zmení naraz. Motor nie je potrebný ani na prekonanie lišty 3000 ot./min. Na poskytnutie sebavedomej trakcie. Ale najdôležitejšia vec je, že keď si myslíte, že všetko, ide o vrchol energie a noha naďalej vyvíja tlak na plynový pedál zo zotrvačnosti, stáva sa to úžasné: tachometer už vykazuje 3500 otáčok za minútu a intenzitu intenzity Zrýchlenie si nemyslí, že padne! Nie je to skvelé!? Malo by sa to pridať k tomu: potom z dôvodu nie príliš veľkej hmotnosti 1390 kg alebo kvôli niečomu inému, ale iba v prípade, že je zrýchlenie na zníženom prevodovom stupni, potom je telo vodiča jednoducho stlačené na stoličke, Aká výkonná je trakčná sila na aute.
Čo ešte môže skutočne zasiahnuť vodiča, je vynikajúca manipulácia s autom. V skutočnosti, napriek tomu, že predná náprava má značnú váhu, stačí otočiť volant, pretože predná predná časť auta svižne svižne sa začína odchýliť smerom k zákrute. Tak svižne, že je skutočne fascinovaný. Táto schopnosť stroja je obzvlášť pôsobivá na strmom obrate. Ale ak je otočenie viac -menej hladký, takže sa zdá, že rýchlosť nie je potrebná, potom sa vám páči trochu iný druh: pod vplyvom zotrvačnosti sily nevyhodí auto, ale naopak, tlačí na cestu a auto sa stáva nečakane stabilné.
Samozrejme, pokiaľ ide o pohodlie, nie všetko je také hladké. Súdiť sami: Keď sa auto pohybuje po mestských cestách, to znamená, že keď musíte často spomaliť a získať rýchlosť znova, telo neustále hodí telo, potom, naopak, v kĺbe nosom. A aj keď auto ide na vysokorýchlostnú diaľnicu, telo sa stále nemôže upokojiť a všetko sa snaží niekde trhať. A napriek tomu, ak kladiete nedostatočné pohodlie na jednu misu váh a na druhej strane - schopnosť jazdiť, otáčať sa a zastaviť dokonale, potom sa samozrejme vytiahne. Takže pre tých vodičov, pre ktorých je hlavnou vecou v aute, je vhodný a ako!
Technické charakteristiky modelu Subaru WRX STI STI TYPE RA-R:
Dĺžka 4475 mm x šírka 1740 mm x výška 1410 mm.
Základňa kolies: 2540 mm.
Hmotnosť stroja: 1390 kg.
Drive: všetko -koleso pohon
Motor: 2-litrový, 4-valcový motor s horizontálnym umiestnením valca, dvoma distribučnými hriadeľmi a mechanizmom distribúcie plynu 16-ventilu, turbodúchadlom preplňovaním so stredným ochladením vyhrievaného vzduchu, vyvinutým výkonom 320 hp. Pri 6400 ot/min je najväčší krútiaci moment 44,0 kg/m pri 4400 ot./min.
Cena stroja: 4 milióny 284 tisíc jenov.
 
 
 

Zdroj: Webcg.net