Subaru Impreza WRX STI 2001 Testovacia cesta - 2003 Sedan

Ťahy na portrét

Autori modernizácie Subaru Impreza WRX vedia, ako urobiť niekoľko úderov atraktívnejších o pomoci niekoľkých úderov.
Ako viete, japonské autá sú vždy na vrchole technológie a módy. Toto je dobré. Nevyhnutným dôsledkom tejto príjemnej kvality je však rýchle morálne starnutie. Je to zlé. Klasickým príkladom takejto situácie môže byť Subaru Impreza - nová generácia tohto takmer kultového modelu sa objavila pred pár rokmi trochu extravagantná, ktorá bola takmer všade, s výnimkou jeho lásky k netradičným rozhodnutiam Anglicka, sa stretla chladné. Nie je prekvapujúce, že tento rok sa objavila nová verzia Imprezy. Náhodou sme spoznali jednu z najlepších verzií - Subaru Impreza WRX.
Nový vzhľad. Subaru Impreza WRX prešiel vážnymi fázami. Predná časť automobilu prešla zmenami, ktoré zlepšili vzhľad a urobili z neho skôr rally auto továrňa Subaru. Hlavná vec je, že zmenili optiku. Prvý z nich vyzeral mierne, kontroverzný: Mnoho fanúšikov značky verilo, že aj taký stroj, ako je Subaru Impreza WRX, obrovské okrúhle svetlomety bloku Fara príliš smutné.
Pri nových blokových fázach zložitého tvaru vyzerá predná časť dravejšie a agresívnejšie v tomto prípade je viac ako vhodná. Bojové svetlomety sa veľmi dobre hodia do nárazníka s obrovským prívodom vzduchu. Zmenšili sa, ale zároveň žiaria rovnako jasne. Sedemnásť -inch hliníkových diskov nového dizajnu vyzerajú veľmi elegantne.
Rovnako ako mnoho iných športových modelov, aj modifikácia Imprezy s telom Universal vyzerá ešte lepšie ako sedan. Spojler nad pohárom zadných dverí kmeňa nielen výrazne zlepšil aerodynamiku, ale tiež sa rýchlo pozrel. A samozrejme, hlavným prvkom exteriéru a zvláštnosťou verzie WRX je obrovský príjem vzduchu na hliníkovej kapucni.
  MOMO MOJE! Salón neprešiel vážnymi zmenami - ergonómiou a predtým na najvyššej úrovni. Všetky ovládacie prvky a tlačidlá sa nachádzajú logicky a pohodlne. Z subjektívnych nevýhod - priemeru volantu slávnej športovej spoločnosti Momo je o niečo viac, ako by som chcel mať na Impreza s indexom WRX. Mimochodom, ten istý volant je nainštalovaný na veľkom Universal Subaru Outback, ale tam vyzerá oveľa vhodnejšie. Volant však nepokrýva veľké a ľahko čitateľné zariadenia, ktoré vynikajú vďaka hliníkovým okrajom a jasne oranžovým strelcom.
Medzi ďalšie nedostatky dekorácie interiéru sú vysoké, ale nie príliš drahé plasty. V zásade to nie je potrebné pre športový model, ale zákazníci automobilov tejto kategórie sú už pokazení najvyššou kvalitou povrchu, napríklad na Audi S4.
Auto je už veľmi drahé, takže vybavenie s takmer všetkými možnými možnosťami možností a Hatch a hudobným systémom s CD-Revers-do je príliš veľa. Potom oči nedobrovoľne hľadajú kľúče riadenia podnebia. Správa klímy sa však implementuje pomocou starých kľučiek.
V kabíne je dosť miest, aby sa vodič a predný cestujúci nezrazili s lakťami. Anatomické stoličky majú dostatočné množstvo úprav, aby sa pohodlne jazdili, a nastavenie výšky sedadla umožní vysokému vodičovi poskytnúť pohodlnú medzeru medzi hlavou a strechou. Bočná podpora je nenápadná, ale pevne opravuje telo. Jediné nepríjemnosti môžu vzniknúť medzi veľkými ľuďmi - sedadlo je v pleciach trochu úzke. Zimná bunda sa preto môže stať problémom pre koleso pre tých, ktorí nosia veľkosť viac ako 52. miesto.
Ak presuniete sedadlom dozadu, pod vodičom je vysoký viac ako 180 cm, nohy pre nohy zadných cestujúcich nie sú príliš veľa. Avšak pre športové auto nie je táto nevýhoda príliš významná. S najväčšou pravdepodobnosťou bude majiteľ Impreza WRX častejšie používať kmeň, ktorého objem sa dá zvýšiť skladaním chrbta druhého radu sedadiel.
Občan. Na cestách, doslova z prvých metrov, auto vykazovalo fantastickú plynulosť a dokonalé zavesenie. Pozastavenie rýchlo vypracuje nezrovnalosti cesty a doslova prehltne kĺby v asfalte. Pocity samozrejme nie sú rovnaké na veľkej limuzíne, ale pre športový model a požiadavky sú rôzne. Ako vždy vo výške prevodovky. Rukoväť páky je pokrytá príjemnou pokožkou, pohyby sú dosť krátke a malé úsilie sa kombinuje s jasnosťou zapnutia: nikdy neexistuje pocit, že neprekonal prenos.
Brzdy boli veľmi potešené: vpredu boli nainštalované 11-palcové brzdové disky s poslancami a za sebou sú obvyklé 10-palcové disky. Pedál má krátky krok a zároveň nie v japončine tvrdý, čo vám umožňuje veľmi presne dávkovať úsilie. Všeobecný dojem: brzdy na tomto stroji s okrajom.
Ale tu sa vymaníme z úzkych a upchatých s hustým dopravným prúdom ulíc v miestnosti diaľnice a otvorené, ako sa hovorí, so všetkými peniazmi. Tu sme utrpeli určité sklamanie. Spočiatku sa zdalo, že sa Turboyama natiahol, bol okolo a bol by hmatateľný vyzdvihnutie. Ale namiesto toho, aby sa zdvihol, auto jednoducho začne zrýchliť trochu intenzívnejšie. Posledný čas pretaktovania je pomerne malý, ale známy pre šport Subaru, ktorý ovinie líca za zadnou časťou sedadla, nejako chýba.
Kurz na slnku. Pri vysokej rýchlosti stroj demonštruje závideniahodnú stabilitu terminálu. Na preskupeniach sú však rolky o niečo viac, ako by som sa chcel cítiť v športovom aute. Namiesto akútnej reakcie na prevádzku volantu sa auto ohýba ako prvé a až potom sa začne otáčať. Existuje logické vysvetlenie - v porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa auto zvýšilo o 60 mm. Áno, a volant sa ukázal byť menej poučný, napriek progresívnej prevádzke hydraulického zábalu. Inžinieri sa jednoznačne rozhodli urobiť stroj pohodlnejším, prispôsobenejším na každodenné použitie, menej nervózne a extrémne. Je zrejmé, že trh vyžaduje. Vďaka tomu bolo auto univerzálnejším a vhodnejším širším kruhom kupujúcich. Ale teraz na Impreza už je menej pravdepodobné, že chcem žíhať a ísť sa otáčať v kontrolovanej šmyku.
Je potrebné ľutovať, že sme otestovali auto v suchom počasí a nemali sme príležitosť oceniť všetky kúzla subaru s plným kolesom. Je však považovaný za jedného z najlepších na svete.
Dokonalosť nie je obmedzená. Pozoruhodné nedostatky súvisia s túžbou, aby bolo auto univerzálne. Táto úloha je úspešná: Impreza WRX je pomerne rýchly a veľmi pohodlný model pre túto triedu, ktorý je vhodný pre dané ročné obdobie a akékoľvek počasie. Pri volante sa môžete cítiť rovnako sebavedomí a na klzkej vinutej zasneženej ceste a na suchej vysokej rýchlosti. A v hustom mestskom prúde toto auto umožní skúsenému vodičovi urobiť akékoľvek manévre. Tí, ktorí dosiahli úroveň profesionálnych športovcov, by však mali stále venovať pozornosť dynamickejšej verzii STI.
Nezabudnite, že Subaru Impreza WRX je vždy obrovským poľom pre sebarealizáciu, pokiaľ ide o ladenie automobilov. Po utratení spravodlivého množstva peňazí môže byť skutočný superšport postavený na základe Imprezy. Sériový WRX na našom trhu však zostáva najsilnejším autom vo svojej cenovej kategórii. A ak vezmete do úvahy, že ceny Subaru sú nominované v dolároch, tento model sa dá považovať za optimálny nákup, ak potrebujete skutočné športové auto na každý deň.
Text Maxim Travin, fotografia Alexey Ilyin
 
Model/modifikácia Subaru Impreza WRX
Výrobca/krajina Fuji Heavy Industries/Japonsko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov s preplňovaným/4/horizontálnym opačným opatrením
Pracovný objem (kubický meter) 1994
Power (KW (LP) približne ./min.) 165 (225) pri 5600
Moment (NM približne./min.) 300 pri 4000
PRENOS
Jednotka je dokončená
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný vetraný disk/vetraný disk
Pomoc elektronickým systémom ABS, PBS
Predné a bočné airbagy na predných sedadlách
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4415/1695/1490
Základňa kolies/svetlá (mm) 2525/150
Pneumatiky 205/50 R16
Hmotnosť je vybavená/kompletná (kg) 1430/1860
Objem palivovej nádrže (L) 60
Maximálna rýchlosť (km/h) 230
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 5.9
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 12,7/7.1
Cena v Moskve 36 950 dolárov

 
 
 

Zdroj: „Autopilot“