Subaru Impreza WRX STI 2001 Testovacia cesta - 2003 Sedan

Chaos možností

Pre nezasvätených: STI je Subaru Tecnica International, športové oddelenie japonskej spoločnosti (napríklad Motorsport GMBH pre BMW), ktorá sa zaoberá prípravou obzvlášť nabitých verzií a prepustenia ich obmedzených dávok, najmä na homológiu pretekárskych automobilov .

Pamätám si stretnutie so Subaru Impreza WRX na dlhú dobu. Nie auto, ale termonukleárna reakcia a dokonca celkom kontrolovaná! Vyšiel som z auta s bavlnenými nohami, zúfalým zaklopaním do chrámov a podľa mojich kolegov, s očami, ktoré sa silne pozerali na svetlomety samotnej Imprezy. Nepochybne som nebol jediný, ktorého auto prinieslo do stavu extázy, ale stále jeden z tých mála šťastia, ktorý dostal šancu vstúpiť do tohto štátu.
 
Bohužiaľ, je bežné, že si človek zvykne na najneobvyklejšie veci a dnes namiesto predchádzajúcej Imprezy druhej generácie! Áno, dokonca WRX !!! Stále viac a častejšie počujete arogantné získanie iba Impreza? Ah, wrx dobre, Impreza, no, wrx a čo ďalej?. No, páni, stretnite sa s Subaru Impreza Wrx Sti, pokračovanie legendy! Nový mechanický liek pre tých, ktorí už neberú starý.
 
Pre nezasvätených: STI je Subaru Tecnica International, športové oddelenie japonskej spoločnosti (napríklad Motorsport GMBH pre BMW), ktorá sa zaoberá prípravou obzvlášť nabitých verzií a prepustenia ich obmedzených dávok, najmä na homológiu pretekárskych automobilov . Takže WRX STI na ceste je rovnako vážny ako SU-27C vo vzduchu. A pre zasvätených zasvätení uvediem stručný zoznam zmien vykonaných pri návrhu pôvodného Impeza WRX.

Takže na aute je inštalovaná občianska verzia motora, na ktorej jazdia Tommy Myakinen a Peter Solberg. Jednotka bola vylepšená, kované piesty s povlakom molybdénu a zrkadlom pôvodného profilu a kované spojovacie tyče sa používajú. Do mechanizmu rozdelenia plynu je implantovaný aktívny systém riadenia ventilu. Nová turbína poskytuje 23 -percentný nárast zvýšeného tlaku a medzichladič sa zväčšuje a je vybavený núteným chladiacim systémom: v kufri je nainštalovaná nádrž s vodou a stlačením špeciálneho tlačidla ovládač aktivuje dýžky postrek pracovnej plochy medzichladiča. Čo, hm? Ďalšie riešenie prišlo zo sveta veľkého športu: tachometer so senzorom, ktorý vám umožňuje nastaviť rýchlosť, po dosiahnutí, ktoré sa žiarovka rozsvieti a začína vkrádať Zummer.
 
Krútiaci moment z motora sa prenáša na kolesá cez keramickú spojku a prevodovku so šiestimi rýchlosťami a je rozdelený medzi osi v rovnakom podiele. Funkcia blokovania stredného diferenciálu je zverená Wiskofta a do zadného mosta je inštalovaný diferenciál sebaobýlenia s vysokým trením. Pozastavenie je zovreté najmä, tvrdosť tichých blokov sa zvýšila. Trať sa z dôvodu použitia širších pneumatík Bridgestone Potenza stala širšou. Pomer prevodovky mechanizmu riadenia sa zmenil a volant teraz robí iba 2,6 otáčok od zastávky po zastávku. Prirodzene sú brzdy revidované: pokročilé mechanizmy Brembo sú ovládané super športovým systémom ABS s systémom distribúcie brzdových síl integrovaný do neho. V elektronickej jednotke sa používa ABS, ktorá monitoruje hodnotu priečneho zrýchlenia.

WRX STI stojí na sedemnástich -palcových zlatých diskoch, strašidelne vzrušujúce spoilery a hľadí na svet svetlometov s čiernym make -upom. Auto sa vyrába v dvoch výkonoch: základný a exkluzívny prodrive. Ten sa vyznačuje iba prvkami vonkajšieho dekoru predovšetkým obrovským zadným. Autorom tohto kompozície je Peter Stevens, hlavný dizajnér britskej spoločnosti Prodrive, ktorá buduje autá pre továrenský tím.

Scrmest Salon jednoduchého WRX je skvelý živý s vložkami pre hliník a červené šitie na volante, páky kontrolného bodu a parkovacej brzdy. A samozrejme, s nádhernými modrými stoličkami z materiálu, ktorý napodobňuje semiš, ktorý pevne fixuje telo. Všeobecne platí, že ergonómia salónu sa vypočíta tak, že sa nedostanete do auta, obliekate ho ako oblek. Taký klasický modrý kostým Superman Hollywood Superman s plášťom. Dostatok križovatiek na to, aby sa beznádejne nakazil výbušnou energiou automobilu a začína supermenmi. Vyhráte všetky duely v polovici plynového pedálu: motor takmer okamžite vstúpi do turbosonu a Impreza robí závratný skok do vesmíru a zostane konkurenti vo vzdialenej minulosti. A potom prichádza odvaha: predbiehate v akomkoľvek prevodovom stupni, vo vnútri zákrut a vonku len vzadu. Sakra, aké je pekné, aby sa majiteľ päťsto tridsať pocítil beznádej, ktorý sám zažil včera pri volante deväť rokov a stretol sa s týmto hrdým nemeckom!
 
Čoskoro si však uvedomíte, že hra s myšami je len predohra. Hlavná vec začína, keď máte pred všetkými skutočnými a virtuálnymi súpermi, zostanete s autom aj bez svedkov. Nie, nemusíte s ňou bojovať, napriek horiacemu temperamentu Impreza WRX STI je mimoriadne poslušná a flexor. Ak niekto bude musieť bojovať so sebou, je to so sebou.

Čo tak extrémne zrýchlenie? Pedál ešte nemal čas dotknúť sa obmedzovača a Impreza už bola teleportovaná sto metrov smerom k obzoru. Okolo chrbta beží chladom spôsobeným stretnutím prekvapenia, detským potešením a inštinktom sebaúcty. Od prenosu po prenos sa obrázok presne opakuje a intenzita rýchlosti nespadá! Doteraz si rýchlomer nevymenil 150 km/h, je ťažké sa odtrhnúť od stoličky (je ľahké vypočítať, že pri zrýchlení v podlahe v čase zapnutia turbíny vodič stlačí chrbát stolička so silou 60-70% jej hmotnosti). Nemôžem ani povedať, že brzdy, aké zrýchlenie implementujú japonskí inžinieri, je efektívnejšie alebo negatívnejšie. Intenzita spomalenia je taká, že pri brzdení do podlahy bezpečnostné pásy skutočne pomáhajú zostať v sedle. Zrozumiteľnosť prevodov prenosov je príkladná, prispôsobenie hydraulického riadenia riadenia je ideálne a hladkosť mŕtvice pre športové auto je jednoducho fantastická.
 
Skutočne zlom vo vzťahoch s autom prichádza, keď si pripustíte, že testovacia jednotka Subaru Impreza sa zmenila na testovaciu jazdu Leonid Klyuyev. Auto šťastne vykonáva všetky príkazy, ale neskrýva, že je jasne schopné viac. Zaslúžili ste zrýchlenie a brzdenie? Výborne, teraz prejdite nalom! Akú rýchlosť? 80? A ak 100? A 120 je slabých? A aj keď existuje dostatok odvahy a schopnosti zostať 120 km/h pod pneumatikami (keď tu všetci normálni ľudia majú 70 rokov), stále to neznamená nič: Subaru sa cíti v pohode v spojke spojky! Keď hráme akcelerátor, premeníme ľahký náznak demolácie predných kolies na bočnú snímku, a ak je otočenie chladnejší, vyvoláme šmykľavku a elegantne obklopujeme oblúk ... áno, teoreticky sa to robí rovnako. Ale takmer pravdepodobne, stále slabý. Nechaj ma Impreza považovať za pána, nebude ma urazený. Mimochodom, mám na ňu tiež komentáre. Vzťahujú sa na významný voľný zdvih brzdového pedálu a príliš tvrdú izoláciu šumu, čo vodičovi neumožňuje počuť krásu diabolského hučania, vďaka ktorému sa ostatní otočia.

Samozrejme, auto WRX STI nie je každý deň, pretože nie je každý deň, keď existuje nálada jazdiť simulátorom pre astronautov, čo vyhodnocuje jeho schopnosť prenášať preťaženie. Prvý výlet na tomto aute sa vrhá do mierneho šoku, čo vás núti cítiť sa vyčerpaní fyzicky a psychologicky. Takže moje oči sú opäť, ako Impreza, opäť slabosť mojich nôh a zaklopanie do chrámov.

Auto poskytuje Subaru-Neva.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 
 
 

 

 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 57/2002]