Subaru Impreza WRX STI 2001 Testovacia cesta - 2003 Sedan
Sme dobrý!
Malo by byť veľa dobrého auta, ako dobrý človek. Aby nielen dobre išiel dobre, ale aj veľa - napríklad BMW 325Xi Touring a Subaru Impreza Wrag Wagon. Sedan s pohonom plného kolesa je dosť zriedkavá vec. Toto sú hrozienka automobilového sveta. Vyrába sa na amatérskom a nie je aktívny. Zamerane amatérskymi jazdcami a mladými špičkovými manažérmi veľkých spoločností sú také vozidlá získavané. Bývalý uprednostňuje značku Subaru, pretože starostlivo monitorujú vzostupy a pády boja na majstrovstvách sveta na zhromaždení v televízii v športovom bare. Ten by uprednostnil preferencie Quattro, M5 alebo 4-Matic, ale šéfkuchár sa bojí-to je presne to, čo. Verí sa, že skromné \u200b\u200bveľkosti skryjú veľké ambície. Preto sa BMW kupuje - zdá sa, že má nenápadný vzhľad, ale ambiciózny obsah.
Počet stanicových vagónov so všetkými pohonom koliesk sa všeobecne vypočíta jednotkami. Po prvé, sú drahšie a po druhé, všeobecné nepriateľstvo Rusov v prístreškoch na kolesá ovplyvňuje.
Celá misa. Prečo a kto ho vôbec potrebuje - vagón s pohonom všetkých ciest? Toto nie je džíp a na koľaji z traktora ho neprejde. Napríklad turistická výška BMW 325XI je iba 17 mm nad bežným tromi mm - zbytočnou hodnotou, pľuvaním a brúsením. Neexistuje ani rozhovor o Subaru - na sedanoch a staničných vagónoch je to konštanta - 150 mm.
Nákladné ambície stanice vagóny - skutočnosť: v BMW 3 -er Touring 1320 litrov proti 405 l; V Wagon Subaru Impreza - 1280 oproti 365. Je to len mierne používať takéto autá na prepravu podšívky alebo piva, aby ste ich povedali mierne. Preto by sa hlavný výpočet obchodníkov mal robiť pre pomerne obmedzenú triedu zákazníkov. Úmyselné, mladé, ambiciózne a nevyhnutne nadšené športy - nielen automobil, ale aj všeobecné posilňovanie. Ktoré pravidelne nakladajú lyžovanie, horské bicykle a iné drahé a objemné vybavenie do auta. Existuje ďalšia trieda spotrebiteľov - mladých podnikateľov, ktorých podnikanie nie je obmedzené Moskovským Ringom Road. V podnikaní sú nútení pravidelne robiť pomerne dlhé pochody do iných miest a veľmi oceňujú úžasnú stabilitu a kontrolovateľnosť automobilov pohonu všetkých kolies na diaľnici. Rovnako ako priestranný kmeň.
Ak hovoríme o Subaru Impreza, nemali by ste zľavovať dizajn a dizajn - veľmi sa mi páči vagón viac sedan. Ale zadné spojlery sú ďalšou možnosťou, pre ktorú musíte rozložiť asi 1,3 tisíc dolárov.
Japonská mama! Najdôležitejšou vecou, \u200b\u200bktorá spája Touring BMW 325XI a Subaru Impreza WRX Wagon, je pohon s plným kolesom so všetkými následnými dôsledkami. Vo svojom správaní sa líšia, ako honič a bojujú proti psom. Obidve sú čistokrvné, ale temperament je iný.
Subaru je skutočná práca. S pomalým prívodom plynu a lenivou prevádzkou sa páka prevodovky Impreza jazdí ako obyčajné auto s 1,6 -inžinierom a karburátorom.
Aby ste zvládli algoritmus na vyvrátenie 250 koní motora, musíte zabudnúť na všetko, čo sa vyučovalo v vodičskej škole, a Bury Reflexes sa už vyvíjal na jednoduchých sedanoch. Motor by sa mal neustále triasť v rámci 3500-5 000 tisíc otáčok a s intenzívnym zrýchlením z priebehu šípky tachometrov by mal vo všeobecnosti ležať na 7000-7500 ot./min. Potom sa otvorí okamih pravdy.
Najpriaznivejšie možnosti pohonu kolies sú odhalené s ostrým zrýchlením od nuly a pri riadení ohýbania na pokraji pošmyknutia. V prvom prípade sa zrýchlenie dochádza k neprirodzene rovnomerne a silne - hlavnou vecou je, že ruka sa neklesne a prepne na druhý prevod v jedinom okamihu, keď sa šípka tachometrov dotkne smrteľnej červenej značky na stupnici. Niečo také: Druhý - pridajte plyn a podržte okamih - tretí - držíme rýchlosť - a na rýchlomer je už viac ako 100 km/h, hoci od začiatku prešlo iba niekoľko sekúnd ... Štvrtý ... vidím? ..
Sila odporu. Kolega, ktorý sa presťahoval zo Subaru do BMW, sa obrazne vyjadril, ale spravodlivo - idete, ako na počítači. Aby ste zažili pocity podobné Subaru na Xi Touring, musíte utopiť všetku elektroniku a opustiť automatickú (aj keď sectral) box. Športy sú vždy krok za hranicou a spoločnosť BMW Electronics neumožňuje ľahké kroky. A hoci BMW sa zrýchľuje tiež silne a rovnomerne (všetko -kolieskové pohon!), Prineste do záchvatu hnevu iných vodičov na semafor, injekcia adrenalínu do krvi už nie je úmerná vstrekovaniu benzínu do motora. BMW má pravidelný atmosférický motor, takže vodič je zbavený príležitosti zažiť silnú výbuch v okamihu, keď sa turbína otvorí. A kontrastný systém a automatizácia sú zbavené možnosti poskytnúť váš štart čo najskôr - s aktívnym vyhadzovaním dymu, ako v klipe MTV.
Sigzag veľa šťastia. Subaru veľmi aktívne odoláva želaniu vodiča čo najviac vstúpiť na zákrutu. To sa necíti v spätnej väzbe na volant, ale preťažené preťaženie, ktoré doslova pritlačí sedadlo do rebier vodiča. Zároveň sa zadné kolesá prepadnú do šmyku oveľa neskôr a pri vyššej rýchlosti, ako sa dá očakávať. A proces straty spojky s cestou sa vyskytuje oveľa hladší a mäkší ako v jednoduchom aute. V dôsledku toho je riadenie plavby Subaru na asfalte jednoduché. Vypúšťanie plynu vyvoláva zvýšenie posuvného uhla. Stlačil som ho silnejšie - auto je okamžite zarovnané. Jediná vec, ktorá nie je povolená so všetkými pohonom a suchým asfaltom, je nádherne ísť nabok a zarovnanie vozidla na priamej farbe, pod potešenými pohľadmi divákov. To znamená, že je to možné, ale toto je najvyššia akrobatika.
Na BMW takéto eskapády nefungovali s elektronikou. Elektronické mozgy chytili vznikajúce zrútenie a dali príkaz srdcu a nôh. Motor klesol rýchlosť, brzdové doštičky mierne pritlačené na pravé kolesá a obnovila sa perfektná trajektória. Je pravda, že na rozdiel od vôle vodiča. V druhom kruhu ideme pod alarmujúce výkvit žltého trojuholníka, čo znamená odpojenie systému DSC. Pocity sú menej ostré a príjemné ako na subaru. Po prvé, BMW sa vyznačuje mäkšou zavesením, ktorá odoláva horším bočným kotúčom vozidla. S vašou mysľou chápete, že je takmer nemožné obrátiť sa, ale nepríjemné.
Pohon BMW je rozdelená medzi predné a zadné kolesá v podiele 38:62 percenta. Preto radostne letíme do zákruty pod plynom. Trochu viac - zadné kolesá sa vytiahli. Pravá noha mierne oslabuje tlak na pedál - vraciame sa k originálu. Svetlo odbočky volantu - plyn - znova sa posúva. Reakcie BMW na tandemové riadenie Gaz sú také presné, že nedobrovoľne premýšľate, prečo všetky tieto elektronické systémy? Za nenápadnú pomoc vodičovi stačí stačí systém ASC+T a elektronická imitácia diferenciálnych zámkov ADB-X.
BMW a Subaru sme nezažili v úplne extrémnych režimoch blízko nepriateľských akcií na trati. Väčšina vodičov tak nechodí. Aj keď sa majitelia Subaru pravidelne zhromažďujú na Khydynke a usporiadajú A medzi pálenie pneumatiky a spojku. Je to však vo voľnom čase a bez rizika pre ostatných. A BMW sa oceňuje nie pre extrémnu povahu, ale pre spoľahlivosť a pohodlie.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
Autá boli zabezpečené pre Test LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923 a reprezentatívna kancelária Moskvy Prestige Auto, (095) 971-5230.
Model/modifikácia BMW XI 325 Touring Subaru Impreza Wagon Wagon
Výrobca BMW AG/Nemecko Fuji Heavy Industries Ltd. Japonsko
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5 5/5
Motor
Typ benzínu s viacnásobným elektronickým vstrekovaním benzínu s viacpolcovou elektronickou injekciou, turbína so stredným chladením
Predné umiestnenie, pozdĺžne vpredu, pozdĺžny
Pracovný objem (kubický meter) 2494 1994
Číslo/umiestnenie valcov 6/veslovanie 4/opozícia
Power, kw (L.S.) o asi./min. 141 (192) pri 6000 184 (250) pri 6000
Moment (NM približne./min.) 245 pri 3500 333 pri 3600
PRENOS
Drive (pred./ass.) Úplné, 38/62 plné, 50/50
Automatická 5-stupňová mechanická 5-stupňová automatická prevodovka
Zavesenie
Predné nezávislé, ako je McPhereson, nezávislý stabilizátor preplach
Zadný nezávislý multi -core, stabilizátor priečnej stability je nezávislý viacer
Riadenie
Type prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom prevodového kolesa s hydraulickým múzeom
Min. Priemer zákruty (m) 10.5 10.4
Brzdenie
Predná zľava vetraná vetraná disk
Zadný disk disk
ABS elektronický 4-kanálový elektronický 4-kanál
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Základňa kolies (mm) 2725 2525
Hmotnosť, vybavená/kompletná (kg) 1460 1295
Pneumatiky/disky 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť (km/h) 231 225
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 7,6 6.2
Hospodárnosť
Spotreba paliva, mesto/diaľnica (L/100 km) 13,4/7,7 14,2/7,9
Očakávaná cena v Moskve zo 46 000 dolárov z 33,4 tisíc dolárov.
Zdroj: „Autopilot“
