Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Úloha úlohy

Čo by podľa vás malo existovať skutočný staničný vozeň? Určite veľká a priestranná, najlepšia nafta, ale čo je najdôležitejšie praktické. Ale čo keď, keď opovrhuje zdravý rozum, dodať rodinnú prístrešok s turbodúchadlom s turbodúchadlom, nahradiť praktické čalúnenie za Alcantara a pravú kožu, alebo namiesto horného kmeňa, noste telo s spojlerami a anti -dringmi? Myslíte si, že sa to bude nosiť? Áno Pane! Ako velenie Audi a Subaru, ktorý produkuje najviac, možno extrémne univerzály na svete, odpovedá na velenie.
Hneď urobíme rezerváciu. Keď sme dostali kľúče na Audi-RS4 a Subaru-Imreza-Vegon-WRX, sme sa v žiadnom prípade nemali porovnávať tieto dve autá SuperCto. Nakoniec nemecký a japonský patria do rôznych dimenzionálnych tried a cena Audi je dvakrát vyššia. Našou úlohou bolo pochopiť, prečo drahé spoločnosti premenia vozne stanice na športové vybavenie.
Áno, áno, presne škrupiny, nemôžete povedať inak. To je pre myseľ nepochopiteľné - najrýchlejší model z celého rozsahu štyroch krúžkov nie je Roadster TT a nie veľký športovec S8 a staničný vozeň RS4 je na prvý pohľad pravdivý, nie je ľahké uhádnuť dravca to.
  V profile éry vôbec nespôsobuje emócie. Podozrenia sa vyvíjajú, s výnimkou pohľadu na kanály vzduchových prieduchov v prednom nárazníku a gumáka Pirelli na Supernosile na 18-palcových diskoch rozdáva športovú prírodu. ANFAS RS4 je oveľa vážnejší. Squat, sploštený na zemi, oblúky kolies, 255 -mm šírka kolesa, silné brzdové strmene a tri toľko ako skládka prívodu vzduchu - to všetko vyzerá tak hrozivo, čo sa dá bojovať zvykom.
Ale najhoršie Subaru? Skutočný postmodern. Prvýkrát sa rodina Impreza objavila na trhu v roku 1992 a odvtedy majú závodné úpravy tohto modelu neúnavne udrené víťazstvo na majstrovstvách sveta. Keď však na konci minulého roka debutovala nová generácia Impreza, bola naštvaná početná armáda fanúšikov Subaru. Obrovské oválne svetlomety spočiatku spôsobili hromadný nesúhlas. Nemožno však poprieť skutočnosť, že teraz sa výskyt improvizácie stal výraznejší. Prívod vzduchu na kapucni vyzerá dobre, zdedený od predchádzajúceho modelu. Áno, a batoh za pleciami vyzerá štýlovo - nemôžete sa pozerať.
     
Audi-rs4
Predajca automobilov Frankfurt 1999.
Je to verzia pohonu všetkých kolies Audi-A4 Avant. Vyrába sa iba s univerzálnym telom typu. Motor je 6-valcový benzín s objemom 2,7 litra s dvoma turbodúchadlami, kapacita 380 koní, mechanický 6-stupňový kontrolný bod. Cena v Rusku je asi 73 000 dolárov.

Veľmi pohodlné a vo vnútri. Vďaka vynikajúcej bočnej podpore anatomických sedadiel sa v nich cítite takmer Richard Burns. Pokiaľ ide o úplnosť, pocity nestačia snáď päť bodových pásov Spark. Asketizmus salónu alebo skôr jeho pragmatizmus tiež rozdáva lacné čalúnené materiály. Na druhej strane je športový štýl zdôrazňovaný perforovanými pedálmi, vysokými prahovými hodnotami a momo volantu.
Dashboard však nemá športové poznámky. Aj keď musím pripustiť, jej príznaky účasti sú premyslene usporiadané a dobre čítané. Avšak v aute, ktoré sa podľa definície často prevádzkujú v maximálnych režimoch, informácie o teplote oleja a tlaku turbodúchadiel by neboli zbytočné, však?
 

Audi Tidy je v súlade so športovým štýlom. Jedna stupnica rýchlomeru, označená do 310 km/h, stojí za to veľa. Okrem toho je tu voltmeter, teplotné ukazovatele chladiacej kvapaliny a oleja. Tu v salóne začnete chápať dva časový rozdiel v cene vozňov športovej stanice. Volant a páka kontrolného bodu sú pokryté Alcantara, sedadlá Rosaro, samozrejme, vyrobené z pravej kože, dekoratívne vložky z uhlíka na dverách a predný panel - Chic! Aj keď to nebolo bez prekvapení. V aute v hodnote viac ako 70 tisíc dolárov musí byť manuálne upravený stĺpik riadenia a pozdĺžna poloha sedadla. Je zvláštne, pretože chrbát a vankúš sú vybavené elektrickými jednotkami.
 
 
Technické špecifikácie
Audi-rs4

 
Tela
Päť -hlavný staničný vagón podpornej štruktúry
 
Motor
Benzín, šesť -cylinder,
V tvare V s uhlom kolapsu 90o,
päť ventilov na valec,
na vačkovom hriadele v každej hlave valca,
dva turbodúchadlá (biturbo),
elektronické rozložené vstrekovanie paliva typu Bosch Motronic Me 7.
Pracovný objem - 2671 cm3;
výkon - 280 kW (380 hp) pri 6500 ot./min.
liter Power - 104,4 kW/l (142,3 hp/l);
priemer valca a zdvih piestu - 81 x 86,4 mm;
stupeň kompresie - 9,3: 1;
maximálny krútiaci moment - 440 n.m pri 2500 ot./min.;
odporúčané oktánové množstvo benzínu - 98.
 
Prenos
Konštantný pohon -koleso
s samohlcujúcim stredovým diferenciálnym typom Torsen (Torsen);
Šesťrvica manuálna prevodovka;
preprava čísel: I - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0,81; Vi - 0,68; Z.KH. - 3,46;
hlavný program je 4.1.
 
Odpruženie, podvozok, brzdy
Vpredu - nezávislý na dvojitých pákach,
stabilizátor plazov,
teleskopické tlmiče nárazov naplnené plynom,
disk Ventilované brzdy,
kolesá - 8,5J x 18.
Za - nezávislý na dvojitých krížových pákach,
pomocný rám, stabilizátor plazov,
teleskopické tlmiče nárazov naplnené plynom,
disk Ventilované brzdy,
kolesá - 8,5J x 18.
Pneumatiky - 255/35 R18.
 
Rozmery
Základňa kolies - 2605 mm;
dĺžka - 4525 mm;
Šírka - 1799 mm;
výška - 1386 mm;
trať vpredu/zadné - 1500/1490 mm;
objem kufra - 390/1250 DM3;
cesta - 11 cm;
vybavená hmotnosť - 1620 kg;
palivová nádrž - 62 l.
 
Dynamika a hospodárstvo
Maximálna rýchlosť - 250 km/h (obmedzené)
Zrýchlenie z miesta na 100 km/h - 4,9 s
Priemerná spotreba paliva mesto/diaľnica - 17/9 l/100 km

Ale to, čo Nemci nezachránili, je izolácia hluku. Otáčanie kľúčom je spustený motor a v kabíne je ticho. Akoby pod kapotou nie sú 380 síl. Neuveriteľné!
To nemôžete povedať o motore Subaru. Tu a bez toho, že by sa mal tachometer, je zrejmé, že 2-litrový štyria s vysokotlakovou turbínou ožili. Aj keď, osobne pripúšťam, osobne sa mi osobne páči tvrdé lúpež impregnácie ako ticho Audi. Športové auto musí vo všetkom podporiť svoje preváranie. Toto, ako sa hovorí, je však pre amatér.
Prekvapený plynulosťou nemeckého vozňa stanice. Dojmy z výletu do jeho drahého brata Erasa - Modely S4 ešte neboli vymazané. Nekompromisné firmové pozastavenie tohto športového sedanu doslova otrasilo celú dušu. RS4 na pozadí, ak nie Rolls Royce, potom Cadillac určite. Samozrejme, je to výrazne šokujúce na výmoloch, ale je celkom možné s tým vyrovnať. Je úžasné, že samotný dizajn pozastavenia týchto dvoch strojov je rovnaký. Ale tu tu nie je nič nadprirodzené. Tvorcovia RS4 iba znížili neopodstatnenú hmotu inštaláciou ostatných kolies a brzdových mechanizmov. A možno aj hmotnosť automobilu, ktorá sa zvýšila o sto kilogramov, ovplyvnila hladkosť kurzu.
 
    
Subaru-imreza-wrx
Motorové obchodné zastúpenie v Birminghame 2000.
K dispozícii s telom, ako je sedan a vagón. 4-valcový motor s 2 litra s turbodúchadlom s kapacitou 218 koní, mechanickú 5-stupňovú alebo automatickú 4-stupňovú prevodovku. Cena v Rusku je 34 600 dolárov

Je pekné, že Impreza neruší vodiča a prechádza iba najsilnejšími výkyvmi tela. Je potrebné poznamenať, že japonské pozastavenie je ťažšie ako v prípade Nemcov. Pri zrýchľovaní cítite všetky kúzlo športovej prírody do Subaru. Šesť sekúnd až stovky nie je len dobrým výsledkom, je to najlepší v triede. Ale ako opísať okamžitú citlivosť vozidla na zvýšenie dodávky paliva? Ako vyhodnotiť skutočnosť, že vďaka úplnému pohonu a rozdielu zvýšeného trenia v zadnom moste sa Subaru s istotou zrýchľuje pri akomkoľvek povlaku, či už je mokrý asfalt alebo slz? A aké výhľady na túto modrú raketu ostatní účastníci v pohybe sprievodu! Iba jedna nuancia upozornená - preplňovaný vstup do práce príliš ostro. Tí, ktorí cestovali do Imprezy predchádzajúcej generácie, ich však nenechajú klamať - v starom aute bola turbína ešte tvrdšia.
 
Bohužiaľ, počas testu si nebolo možné zvyknúť si na pravidelné žarty riadenia. Pri nízkych rýchlostiach sa auto ťahá doľava alebo vpravo. Problémy alebo banálne zníženie tlaku kolies? Ani jeden, ani druhý. Dokonca aj neviditeľná pre oko cesty spôsobuje podobnú reakciu. Samotní subarovits to vysvetľujú konkrétnemu postoju na pozastavenie.
Ale pri prechode sa otočí, tento nedostatok zmizne. Stroj môžete ovládať presnosťou šperkov. Odovzdaním zákruty za otočením na pokraji narušenia kolies ste ohromení tým, aké malé sú rolky. Predtým, pri prekročení rýchlosti v ohybe, sa chrbtica odtrhla, čo nakoniec mohlo viesť k nekontrolovanej rotácii. Teraz Impreza ide von so všetkými štyrmi kolesami. Vypúšťanie plynu, otáčanie volantu smerom k driftu - a auto ležalo na predchádzajúcom kurze. Bravissimo! Ovládateľnosť improvizácie bola predtým skutočným štandardom, ale teraz sa stala ešte lepšou. Mimochodom, toto je podstata nielen upraveného zadného zavesenia. Podľa tvorcov sa tuhosť tela torzie viac ako zdvojnásobila. Dôležitý ukazovateľ!
Ale zastav. Napodobňovaním štýlu jazdy Richarda Burnsa a Yukhi Kankkunen nezabudnite - agilita je obmedzená iba na zručnosti vášho vodiča a zdravý rozum. A ak ste sa mýlili, nadhodnocovali vašu silu, žiadna ESP vám nepomôže. Subaru celkom správne verí, že kupujúcim preplňovanej Improvisa a priori je skúsený vodič, ktorý nepotrebuje systém stabilizácie premávky.
 
 
Technické špecifikácie
Subaru-imreza-vegon-wrx
 
Tela
Päť -hlavný staničný vagón podpornej štruktúry
 
Motor
Benzín, štyri -cylinder,
s vysokotlakovým turbodúchadlom a medzichladičom,
nachádza sa v prednej časti pozdĺžne,
Štyri ventily na valci s hydraulickými šampiónmi medzier,
distribuované vstrekovanie paliva,
hlava a blok valcov z hliníkovej zliatiny.
Pracovný objem - 1994 CM3;
power - 160 kW (218 hp) pri 5600 ot./min.
liter Power - 80,2 kW/l (109,3 hp/l);
priemer valca a zdvih piestu - 92 x 75 mm;
stupeň kompresie - 8,5: 1;
maximálny krútiaci moment je 292 n.m pri 3600 ot./min.
Odporúčané oktánové množstvo benzínu - 95.
 
Prenos
Konštantný -pohon na kolieska,
diferenciál centra sebaplovania
s distribúciou krútiaceho momentu 50:50,
mechanická päťspešná prevodovka;
preprava čísel: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; Z.KH. - 3,42;
hlavný program je 3.9.
 
Odpruženie, podvozok, brzdy
Vpredu - nezávislé, dvojité priečne páky,
stánok na jar-mentári,
stabilizátor plazov,
disk Ventilované brzdy,
kolesá 7J x 17.
Za - nezávislým, multi -link,
stabilizátor plazov,
disk Ventilované brzdy,
kolesá - 7J x 17.
Pneumatiky - 215/45 R17.
 
Rozmery
Základňa kolies - 2520 mm;
dĺžka - 4405 mm;
Šírka - 1695 mm;
výška - 1485 mm;
trať vpredu/zadné - 1465/1455 mm;
objem kufra je 365/1280 DM3;
vybavená hmotnosť - 1285 kg;
palivová nádrž - 50 litrov.
 
Dynamika a hospodárstvo
Maximálna rýchlosť - 250 km/h
Zrýchlenie z miesta na 100 km/h - 6 s
Priemerná spotreba paliva mesto/diaľnica - 13,7/8 l/100 km
 
V tomto prípade sa nemeckí dizajnéri riadili zásadou dôvery, ale skontrolovať. Bezpečnosť sa nestane zbytočnou! - Myslia na Ingolstadt. Elektronika sa vyhne nepríjemným chybám pri riadení dokonca aj začiatočníkov. Ak ste si úplne istí, že na ramene obmedzíte takmer 400 síl Erasa, potom sa odvážite. Audi-RS4 ako dobrý herec, ktorý sa cíti rovnako slobodný v akejkoľvek úlohe. Pred minútou ste boli najdôležitejším účastníkom pohybu: Spomalili ste pred prechodmi pre chodcov, ustúpili autobusu a poslušne pozorovali rýchlostný režim 40 km/h. RS4 ľahko hrá úlohu pokorných oviec - ľahkých pedálov, veľkej adhézie, dosť bolestivé na dne motora. Ale stojíte na semafore a pred nami je iba asfaltová páska. Zelená je osvetlená - a spolu so zdvíhaním spojky sa vymazala z seba larva bylinožravca. V prvom okamihu sa zdá, že auto bolo zoskupené ako predátor pred rozhodujúcim hodom obete, potom nasleduje takmer kozmické zrýchlenie. A ako nemôžem povedať špeciálne poďakovanie celú jazdu. Vďaka nemu je to, že príšerný krútiaci moment sa zbytočne nestratí na skĺznutie, ale rovnomerne rozdelený medzi všetky kolesá, čím sa poskytuje najúčinnejšie (nesmie byť zamieňané s veľkolepým!). Turbiny, pre nič, za čo sú dve na RS4 naraz, jemne vyzdvihnite auto bez trhania. V prvom výstroji je rečník taký, že nemáte ani čas pochopiť, že je čas zapnúť druhú.

 

   

Rešpektovanie silného potenciálu Audi sa zvýšil iba vtedy, keď sme vypočítali napájanie vozidla - blíži sa k prístroju Formuly 1! Hodnota hmotnosti na jednotku energie je 4,3 kg na 1 hp v Rs4. Subaru, mimochodom, tiež nie je Bad-6,4 kg/hp, to znamená dvakrát toľko, ako povedzme, u 101 koní folkvagen-golf. A ty hovoríš prístrešky!
Brzdy na oboch automobiloch sú neporovnateľné ako motory. Všetky kolesá Audi, ako Subaru, sú vybavené vetranými diskovými mechanizmami. Ani inhibícia pri maximálnej rýchlosti, ani úsilie na pedále, ani práca ABS vyvolala otázky.
Reaktívne univerzály je možné činiť pokánie iba kvôli obtiažnosti. Dokonca aj v menších rozmeroch Imprezy je často potrebné obávať sa bezpečnosti kormy.
Autá nemožno nazvať ťažkými nákladnými automobilmi. Nie, nie je tak málo priestoru, viac ako v sedanoch. Ak ste však prepravovali chladničku, obaja športovci sa pravdepodobne uloží - dĺžka nakladacej plošiny nestačí. Takže stále prepravujete televízor, ale už viac.
 
Aj keď by však Subaru a Audi z hľadiska objemu kufra prekonali, povedzme, Volvo-V70, a potom by som neveril v praktickosť týchto automobilov. Budete mať šancu na takúto univerzálnu jazdu, aby ste sa presunuli z diaľnice a šli dolu na osobné osobné póly osobných pólov? Je to na 17-palcových diskoch a na 45. gumovom profile?! To je rovnaké!
Ale prečo potom športové autá dávajú formu staničných vagónov? Je to škoda, nevideli ste oko hlúpého majiteľa 540. BMW, ktorý bol okolo, ktorý Impreza a Eras lelici Leningradka, potom by všetci pochopili
 
Audi RS4
Subaru Impreza Wagon Wrx
 
Obraz
5.0 4.7
 
Vzhľad
5.0 5.0
 
Kvalita/maľovanie montáže
5.0 5.0
 
Vnútorný priestor
5.0 4.0
 
Pracovisko vodiča
4,5 4.5
 
Sedadlo
5.0 4.0
 
Umiestnenie riadiacich orgánov
5.0 5.0
 
Rozsah a pohodlie úprav
4.0 4.0
 
Zariadenia
5.0 5.0
 
Preskúmanie
4.0 4.0
 
Výsadba
4.0 5.0
 
Úľavu
4,5 4.0
 
Kvalita povrchu
5.0 4.0
 
Hluk, vibrácie
4.0 4.0
 
Zahrievanie, vetranie
5.0 4.0
 
Batožina
4.0 4.0
 
Prenos
5.0 4.6
 
Moc
5.0 5.0
 
Prenos
5.0 4.0
 
Ovládateľnosť
5.0 5.0
 
Brzdenie
5.0 5.0
 
Plynulosť kurzu
5.0 4.0
 
Výsledok
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [02/01]