Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Keď skóre ide na sekundy

Za volantom, skôr za volantom! Vopred žiadame ospravedlnenie od čitateľov, ktorí sú zvyknutí na tradičnú konštrukciu našich testovacích materiálov, keď dojmy automobilu autom sledujú niekoľko slov o jeho histórii, dizajne a ergonómii. Určite vám o tom všetkom povieme, ale o niečo neskôr, - naša netrpezlivosť je veľmi skvelá jazdiť v aute, ktoré nahradilo kultový model deväťdesiatych rokov.

 

Subaru Impreza v nabitých verziách bola nekompromisným prostriedkom blesku rýchleho pohybu vo vesmíre, takže jeho vzhľad a vnútorné usporiadanie sa nejako posunuli ďaleko do pozadia sama o sebe. Prečo bol? Pretože pred vami je stroj druhej generácie, časť -čas občianskoprávnej verzie tohto automobilu, ktorý Richard Barnes/Robert Raid viedol tento rok do bitky.
 

Impreza II WRX injikuje adrenalín do porcií. Dostanete prvé z vedomia skutočnosti, že teraz pôjdete na Impreza II WRX. Druhý je z rozjímania o okolí automobilu. Tretí predbehne, keď spadnete na sedadlo vodiča a okamžite sa cítite pevne zovretí v náručí. A potom otočíte kľúč a čierna šelma, v lone, ktorého ste sa ocitli, je prebudenie. Salón je plný zvuku motora pracujúceho na voľnobehu a potom pochopíte, že sa to stane teraz. Ale stane sa to výlučne podľa vašej vôle: môžete otočiť kľúč opačným smerom a po niekoľkých sekundách, aby ste boli vonku, alebo môžete využiť šancu na pokúšanie osudu, nechal jeden na jeden s autom. Nedostatok výberu spôsobuje zvýšenie už živého pulzu.

 

Cesta k slobode sa ponáhľa po mestách stôp pozdĺž ulíc mesta. V preprave sa Impreza WRX nezdá byť vôbec dohliadajúcim autom. Pri začatí semaforov je potrebné byť elegantný s pedálom spojky, aby sa neúmyselne utopilo motorom - moment na dne stále chýba. Ľahký volant a vynikajúce brzdy vám umožňujú cítiť sa pri manévrovaní úplne uvoľnene. Pozastavenie bolo prekvapené - pre auto so športovými sklonmi, celkom pohodlné, dobre - s všetkými druhmi malých nezrovnalostí, otriaslo auto iba na veľkú fossu.
 

Všeobecne platí, že normálne auto golfovej triedy, ak nie pre jedno, ale vyskytuje sa, hneď ako sa šípka tachometrov blíži 3000 ot./min. A preplňovaná. Cítite sa v pokožke filmového hrdinu, za ktorým explodoval sklad s muníciou teroristov (atómová elektráreň, bodnutie palivových nákladných vozidiel atď.) A to, vyzdvihnutý výbušnou vlnou, na rozdiel od jeho vôle , je prenášaný dopredu. Je to dobré, ak je v popredí - potom výkonný motor spojený so všetkými pohonom kolieska, premení autá v spätnom recenzii zrkadiel na malé body. Ale ak nemáte šťastie a niekde v dave ste sa dostali do davu, musíte sa veľmi jemne zvládnuť akcelerátor, alebo sa jazda zmení na nepretržitú sériu ostrých zrýchlenia a rovnako ostrého brzdenia.

 

Aj keď sa dostaneme z prevádzkového rozsahu, je čas pozrieť sa na interiér. Imprez je spojený s estetikou takmer závodného automobilu: všetky zariadenia potrebné na cestách sú absolútne funkčné a sú v rámci priameho dosahu, ale nič viac. Žiadne umenie alebo sofistikovanosť - zdá sa, že bolo možné obísť bez prekrytia hliníka na centrálnej konzole. Čo sa nedá povedať o perforovaných pedáloch vyrobených z holého kovu, od komunikácie, s ktorou zažívate úplne pozitívne emócie. A aké sú sedadlá a volant! Obidve sú výrobky významných značiek, Recaro a Momo, obidve sú nastaviteľné na výšku a najpohodlnejšia póza sa nezdá byť super -task. Okrem toho má stolička vodiča sklon diktovať svoje podmienky, veľmi intrúzne fixuje telo - takže dokonca aj umiestnenie nôh je spôsobené profilom vankúša v tvare V. Napriek tomu máme stále jednu poznámku na volant: pre taký bojový prístroj by sa mal vyrobiť nie štyri-, ale tri spitz, to je vhodnejšie na riadenie rýchlosti. Zo štandardného vybavenia vozidla sa oplatí spomenúť ABS, klimatizáciu, dva airbagy a elektrický balík. To je možno to všetko. Na druhej strane je to potrebné minimum. Verte mi, že v životnom prostredí sa životné prostredie bude najmenšie zaujímať o životné prostredie - všetka pozornosť sa bude sústrediť na proces riadenia a na vaše vlastné pocity a skúsenosti. Toto je kúzlo Impreza WRX.

 

Niekoľko slov o pohodlí na zadnom sedadle. Nad hlavami tu, ako aj vpredu, je viac ako dostatok miesta - v porovnaní s modelom prvej generácie sa stropná čiara zvýšila o 43 mm; Nohy sú tiež miestom, kde sa majú dať, ale pod podmienkou, že vodič a jeho sused nepatria do obrovského kmeňa. Zároveň môžete chváliť kmeň - celkom priestranný, s kompetentným výstrihom. Ak zatvoríte jeho veko, pritiahnete okraj zadného spojlera, potom riziko zafarbenia rúk vrie na nulu. Skontrolovali sa.
 

Medzitým sa autá rozptýlili okolo, ale rýchlosti sa zvýšili, čo oznámilo prístup k mestskej línii. Teraz existuje skutočná šanca cítiť, čo je motor s vysokou tlakovou turbínou a cesta nasávania s variabilnou dĺžkou, a nielen motor, ale aj pozdĺžne umiestnený súper. Čo je prevodovka s pohonom všetkých kolies s medziseous a zadnými diferenciálmi, ktoré blokujú Wiskofts. A najmä - ako distribúcia krútiaceho momentu cez osi ovplyvňuje správanie vozidla - v štandardných režimoch, ktoré opúšťa 50:50 . Prvý prevodový stupeň - plyn na podlahu - horúčkovité zrýchlenie a potom šípka tachometrov letí na maximálne 7 000 ot./min. Druhá - intenzita zrýchlenia nespadá a iba pri prechode na tretiu môžete trochu prísť k svojim zmyslom, ale iba aby ste boli okamžite zdesení rýchlomerom. Motor je tak rýchlo skrútený, že sa zdá, že večnosť ide na prepínanie a očakávanie okamihu zapnutia turbíny.

 

Nehovorím, že motor znel, ale kolegovia, ktorí cestovali vedľa eskortného auta (vec, ktorá nie je tiež fabrická, Saab 9000turbo) ubezpečila, že Imprez má rovnakú, so skromnou veľkosťou, jednoznačne nie je podobná. Šírka diaľnica sa zužuje a cestné stromy, stĺpy a prichádzajúce autá rastú na nepretržitú betónovú stenu. Súťaže sa menia na nehybné prekážky, ktoré je potrebné vypnúť - trochu pripomínajúca počítačovú hru, ale nie je právo tu urobiť chybu: Život dostane iba jeden. Herná otázka sa objaví vo vedomí: Chcete pokračovať? Vyberám si možnosť a vrátim sa k rýchlostiam, čo je viac alebo menej prijateľné pravidlá pre prevádzku. Brzdy sú dobré bez výhrad: silné, predvídateľné a ABS sa nesnaží zasiahnuť v akciách vodiča vopred.

 

Všimnite si, že pri vysokých rýchlostiach na našej Impreza stopy ďaleko od Autobous Standards je to celkom isté, v neposlednom rade vďaka veľkému zadnému spojleru. Je pravda, že suspenzia reaguje ťažké pre významné nezrovnalosti - ale tu už ovplyvňuje rally a nie zaostrenie vozidla na diaľnici. Stabilitu automobilu v rohoch sa dá hovoriť výlučne vo vynikajúcej miere. Žeriavy tela sú také malé a supern bohaté pneumatiky dimenzie 215/45 R17 sa pritiahajú do povlaku s takou mŕtvymi priľnavosťou, že existuje pocit permisivity. Zvýšite rýchlosť, potom viac a auto naďalej píše trajektóriu s úžasnou vyrovnanosťou. Samozrejme, neexistujú žiadne zázraky - bez ohľadu na to, aké dokonalé je auto, jedinou otázkou je, ako rýchlo sa budete blížiť k jej obmedzujúcim schopnostiam. Pri suchom asfalte je rotácia Imprez v blízkosti neutrálneho, ale je užitočné ju preháňať plynom v zákrute - je celkom ostro pritlačená na pedál akcelerátora - ako auto začne hladko vykĺznuť z prednej nápravy z trajektórie. . To isté sa deje na mokrej ceste, iba pri nižších rýchlostiach. V zásade sa môžete dostať z konkrétnej situácie pridaním plynu z podobnej situácie, a tým spôsobíte neprítomnosť zadnej nápravy. Skúsme: Sotva viditeľne vrúcajú chrbát, Impreza neodmieta skĺznuť, až teraz je tento sklíčok viac bočnejším. Už je ľahšie sa s ním vyrovnať - len spadnite plyn. Ak máte radi drifty a viete, ako sa oddávať autu s pohonom na všetkých kolesách, mali by ste zapnúť zasnežené cesty. Tu bude Impreza ochotná a veľmi poslušne pomstiť za chvost, amamát pýchy a športových ambícií svojho majiteľa. Na pozadí takejto príkladnej ovládateľnosti je jediná vec, s ktorou sa musíte vyrovnať, nedostatok vracajúceho sa úsilia na volante v zóne blízkeho lúča.

 

Zdá sa, že sme vám povedali o správaní auta všetko, čo sa nám podarilo zistiť - aj keď nebudeme mať kričiacu dušu: možnosť Impreza sa pravdepodobne rozšíri na líniu toho, čo sa nám podarilo, od riadenia riadenia Takýto stroj si vyžaduje špeciálny tréning a ešte presnejšie - presnejšie - špeciálne školenie pri riadení tohto konkrétneho stroja. Teraz môžete diskutovať o dizajne. Najdôležitejšia vec je, že v posledných rokoch získali autá Subaru značkové funkcie, ktoré ich prideľujú z celkovej hmotnosti. Ak hovoríme o novom Imprezi, potom to zo všetkého najviac vyzerá ako verzia Forester Forester. Proporcie relatívne vysokých tiel, tvar zadných svetlometov, upchaté krídla - to všetko súvisí s dvoma automobilmi. Prirodzene, bez štýlových bezrámových dverí, sa to nestalo. Najväčšie spory na oboch stranách Atlantiku však spôsobili eliptické bloky. Niekto tvrdí, že stylisti Subaru poslúchli univerzálnu módu, niekto ich obviňuje z plagiátorstva. Pri vyjadrovaní týchto svetlometov však nie je flirtovanie týchto svetlometov, ako sú rovnaké Yaris alebo aristokratická arogancia, ako sú Mercedes a Jaguars. Snažil som sa pochopiť, čo si pripomenuli, kým som nemal dohad - oči drakov, ktoré môžu byť v hojnosti na východoázijských slávnostiach! Tvory, sebaisté vo svoje schopnosti, múdri, ale niekedy zákerné. Áno, Impreza WRX je zákerne svojím spôsobom: rýchlosť, s akou sa stroj prechádza, v kombinácii s dynamikou škvŕn, akoby sa preniesla do paralelnej dimenzie, kde sa všetko stáva trochu inak ako vo zvyšku sveta. Hlavnou vecou je neustále mať na pamäti, že zvyšok hnutia nemusí byť pripravený stretnúť sa s drakom, byť zmätený a porušovať jeho hrdý let.

 

Názov Impreza, zostupujúci z anglického dojem (čo znamená zapôsobiť), je známy v automobilovom svete deväť rokov. Premiéra modelu druhej generácie sa konala v Japonsku minulý august a pred Európanmi sa auto objavilo v októbri na motorovej výstave v Birminghame. Auto je ponúkané so sedanovými a stanicovými vagónovými telami v jednej z troch konfigurácií - TS, GX a WRX, z ktorých každý zodpovedá svojmu vlastnému motoru. Takže Impreza WRX, ktorá bola na našom teste, je zatiaľ najradikálnejšou možnosťou tých, ktoré Subaru ponúka obdivovateľom svojich výrobkov. Ide o obdivovateľov, pretože technika tejto úrovne je určená pre skutočných znalcov. Vedia s istotou, že sa rozdeľujú s množstvom 35 990 dolárov, nie zbytočne, a v niektorých ohľadoch ich možno závidieť.
 
   
 
   

 
 

Zdroj: Časopis [č. 47/2001]