Testovacia jednotka SUBARU IMPREZA Od roku 2007 Sedan

Test Drive Subruru Impreza: Opakovaná hra

V apríli 2007, premiéra tretej generácie Subaru Impreza, ktorá sa stala absolútne novým míľnikom v histórii modelu.
Čo je pre vás značka Subaru? Viac ako polovica povie, že ide o motorové preteky, výkonné autá, pohony štyroch kolies a turbodúchadlo motory. Správny. Zásluhy japonskej spoločnosti Subaru v oblasti motorových pretekov je ťažké preceňovať. Autá s konšteláciou Taurus na znak vždy slávny pre výkonné protiprodukčné motory, vypne kontrolu a čestného pohonu s plným kolies. Všetky tieto komponenty len vo viac civilnej forme spoločnosti inžinieri boli schopní ich preniesť na masové modely, aby sa každý mohol ponoriť do tohto vlastného samostatného sveta, meno na Subaru.
Prvá generácia Subaru Impreza sa objavila v roku 1992. Novinka bola postavená na modifikovanej platforme dedičstva modelu a už o rok neskôr, zmenil ju na svetových rally majstrovstvách. Po sérii víťazstiev v roku 1994, vedenie spoločnosti sa rozhodlo začať masovú výrobu Impreza WRX STI modelu, ktorý postup bol oslovený bojových bolid Subaru World Rally Team.
V apríli 2007, premiéru tretej generácie Subaru Impreza, ktorý sa stal úplne nový míľnik v histórii modelu. Po prvé, telo hatchback objavil (bolo rozhodnuté o odpade z univerzálnej), a za druhé, novinka dostala úplne nový dizajn tela a interiérové \u200b\u200bdekorácie. Po roku a pol na autosalóne v Moskve, Ruská premiéra Subaru Impreza v tele sedanu sa konala. V porovnaní s druhou generáciou Imprezy 2008 modelu, to sa stalo už o 115 mm, rázvor vzrástol 95 mm. Na bezpečnostných dôvodov založený, musel som opustiť cramless dvere.

Držanie v mysli športových úspechov SUBARU a popularity účtovaných modelov medzi obyčajnými motoristami sme sa rozhodli vyniknúť a absolvovať absolútne občiansku verziu Subaru Impreza v tele sedanu s 1,5-litrovým motorom a automatickou prevodovkou. Takáto impregnácia zaujme úplne obyčajný priemerný sedan. Ani športovú súpravu, ani veľké 17-palcové pohony, žiadny prívod vzduchu na kapucňou, ktorý je zodpovedný za chladenie turbíny, je jednoduchý, ale stručný.
V kabíne nudné sivé plastové a tvrdé plastové predné panel, jednoduché dekorácie klimatickej inštalácie a zvuku, ale nový dizajn oživil interiér. Zvlášť dobré vložky pod TITAN, ktoré zdobia torpédo a dvere. Áno, a nebudete dodržiavať palubnú dosku, všetko je jasne, zrozumiteľné a na našich miestach. Kvalita zostavy je tiež dokonale, ale na nezrovnalostiach plastového panelu hrá a malé obete sú počuť z BOWRS. Odpojiteľné luxus pre auto, ktoré má 1 500 km najazdených kilometrov pri počítadlom kilometrov. Pohodlná bagel volantu s možnosťou nastavenia v dvoch rovinách a blízkosť všetkých dôležitých kontrol kompenzuje absenciu jasného dizajnu. Predné kreslá sú pohodlné, ale nič viac. Z ergonomických chybných zručností môžete zvýrazniť malú a nepohodlnú prednú lakťovú opierku.
Za predpokladu, že predných cestujúcich nie sú basketbalovými hráčmi, tri dospelí sa môžu zapadnúť do chrbta pohovky, ale aby sa cítili slobodne, človek bude musieť zasadiť. Ak sa objem dostatočne priestranného kufra nestačí, potom v Subaru Impreza je funkcia prístupu k trupu cez chrbát zadných sedadiel, ktoré pridávajú v pomere 60:40 pomocou špeciálnych rukovätí.
Nemôžete robiť všetko jasne na palubnej doske, je jasné a na ich miestach. Klimatická inštalácia je riadená tromi rozstupmi Lacné plastové rukoväte. V našej konfigurácii na volante tam boli iba klávesy tempomat - do audio systému. 4-Stage Sportshit Automatic prevodovka má dobrú inistribúciu a plynulé spínanie, to je len 1,5-litrový motor pre to je dostatočne dosť.
Horizontálne Naproti motor s objemom 1,5 litra s kapacitou 107 hp A 4-band automatická prevodovka z SPORTSHIFT nesľubuje dôstojným pretaktovania dynamiku. V skutočnosti sa ukázalo, že ešte horšie. S ostrým tlačou na pedála plynu, významná pauza by mala byť významnou pauzu a až potom začne Impreza. Je pamätal na 230-silná Subaru Forester s podobným prístrojom, s oneskorením, to znamená, že je v motore.
V pohybe, schránka hladko a včas zapadne medzi krokmi. Pre ostré potenciál predbiehanie motora, musí byť premyslené vopred manéver. Pri prevádzaní stroj do režimu Sport, situácia sa mierne zmení, box udržuje potrebnú priepustnosť až do konca, však, keď kliknete na plyn, Motor 1,5 litra je viac reve, než to ide. Na druhú stranu, základná verzia nebola vytvorená pre pretekanie, ale aj pre pokojnú a hospodárne jazde v meste. A s touto funkciou sa Subaru Impreza techniky potýka s ranou. Potom, čo poteší a spotreba s pokojnou jazdu, on nestúpla nad 9,0 litra na sto.
Predné zavesenie s osvedčeným dizajnom na zostatkovej stojanoch zostala rovnaká. Zadné bol recyklovaný, hoci jeho výrobca systém uprednostňuje volať dvojrozmerný, v skutočnosti, to je moderný multi-rozmer. Ťahy pozastavenie vzrástli, pretože to, čo sa vojne boli zvýšené v zákrutách a objavil malý smerovanie. Ale imminine cesty je jednoducho si všimol, a nezrovnalosti sú viac prehĺtanie s veľkou rezervou.
Priestranný batožinový priestor, priestranný na galériu a veľký odkladacou schránkou urobiť Subra IMPREZA Sedan je celkom praktické auto.
Cez nastavenia komfortu behu a 15-dum kolesá (v základnej konfigurácii), Subaru Impreza je stále veľmi dobre riadená. Trajektórie otáčania je napísané na dokonale. Po tom všetkom, a to aj v základnom prevedení so slabým motorom, štyri kolesá podpisu symetrický pohon SUBARU nebol zrušený. Keď absolvovanie virages na okraji demoláciu, stačí len pridať plyn a zadné vonkajšie koleso povedie auto na správnu trajektóriu. Hladkosť mŕtvice je tiež vo výške blokovacích a Lougret cesty Impreza prejde blízky luxusného crossoveru. Subarovski riadenia je ostrý a jasný. Tesná ram má vynikajúcu spätnú väzbu a v plnom prenáša na ceste situáciu do rúk vodiča. Brzdy bez sťažností.
Dokonca aj v základnej verzii, symetrický pohon štyroch kolies a jasný riadenie s vynikajúcou návratovou hromadu, dáva impedition k prechodu v odbočení a na posuvnej dráhe. Nie je možné poznamenať vynikajúcu hladkosť zdvihu mŕtvice a električky z Impreza prechádza podobným luxusným crossoverom.
Základná impreza ukázala, že v Subaru stále robia nielen nabíjané autá s výbušným temperamentom pre zúfalých jazdcov, ale aj pokojné nákladovo efektívne autá s vynikajúcou manipuláciou a pohodlím. Pohon so štyrmi kolies a dokonale prispôsobené suspenzie dávajú svojim majiteľom dôveru na všetky cesty.
Pohyby suspenzie sa zvýšili, pretože to, čo sa valce zvýšili a objavili sa malé smerovanie. Ale iminínutá cesta je jednoducho všimnutá, a nezrovnalosti sú prehltnite s veľkým okrajom.
Ako sa ukázalo, dôvera stojí peniaze. Subaru Impreza 1.5r s automatickou prevodovkou, kontrolou klimatizácie, zliatin 15-in-Duma Disky, jednoduchý audio systém, 6-m. Bezpečnosť, ABS, Hmlové svetlá a elektrické auto náklady 826 700 rubľov. Pre porovnanie, pohon všetkých kolies MITSUBISHI LANCER X s výkonnejším 2,0-litrovým motorom a variatorom v podobnej konfigurácii bude stáť 866,345 rubľov a najvyšší 150-silný pohon predných kolies MAZDA3 s automatickým, koženým interiérom a zvukom Systém Bose 854 000 rubľov. Ak je úroveň výkonu motora, improvza hatchback s motorom 2.0-litra a automatická prevodovka je drahšia ako jej konkurenti takmer 100 000 rubľov.
Ruslan Galimov
     

prostý
Energetické náročné pozastavenie
Vynikajúca hladkosť
HONEST FULL DRIVE
  
Múdry
Skopapy plast v kabíne
Nepohodlná lakťová opierka
Hmotné oneskorenie pri štarte
Vysoká cena
  
Cena testovaného auta - 826 700 rubľov.
Kompletná sada testovaného auta
Ložné kolesové disky
Nastavenie volantu
Tempomat
Automatická klimatizácia
AM / FM LW 1CD Audio System (2Din) + 4 Dynamics
Bočné airbagy (Air Bag)
Bezpečnostná opona (Air Bag)
Hmlovky
Orezanie ozubených gombíkov a volantu
Vyhrievané sedadlá, stierač a zrkadlá
Bočné zrkadlá a kľučky dverí natreté v tesnej farbe
technické údaje
Telo
Sedan typu tela.
Počet miest 5.
Objem trupu, l -
Curb Hmotnosť, KG 1310
Plná hmotnosť, kg -
Dĺžka, mm 4580
Šírka, mm 1740
Výška, mm 1475
Základňa kolesa, mm 2620
Cestné odbavenie, mm 155
Motora
Typ benzín s distribuovanou injekciou
Umiestnenie predné Prekročenie
Umiestnenie a počet valcov 4 opačných
Pracovný objem, cm 1498
Priemer valca / Zdvih piesta, mm 77,7 x 79,0
Pevnosť Stupeň 10.1.
Počet ventilov pre valce 4
Maximálny výkon, kW / otáčky za minútu 107/6000
Maximálny krútiaci moment, nm / min 142/4500
Prenos
Prevodovka 4-rýchlostná automatické SPORTSHIFT
Pohon je trvalá plná
Predné odpruženie nezávislé, pružina McPherson, so stabilizátorom
Zadné zavesenie Niekoľko páčky a baženie
Predné brzdy kotúčové vnútorným chladením
Zadné brzdy disk
Pneumatiky 195 / 65R15
dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 167
Doba zrýchlenie 0-100 km / h, z 15,1
Spotreba paliva, l / 100 km
mestský cyklus 9,8.
country cyklus 6.3.
zmiešané cyklus 7.5
Objem palivovej nádrže, l 60
Palivá benzín AI-95
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru.