Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Preskúmanie novej modifikácie Subaru Impreza v sedane späť. Skutočne praktické auto

Až donedávna boli v japonskej línii Subaru Impreza iba hatchbacky, ale teraz sa k nim pridal sedan, ktorý sa nazýva Impreza Anesis. Auto dostalo predĺžený zadný kmeň, má úplne iné telo v porovnaní so svojimi vlastnými bratmi, takže existuje každý dôvod domnievať sa, že sa na cestách správa inak. Ako inak sme požiadali, aby sme povedali nášmu novinárovi, ktorému sa už podarilo jazdiť na novom Subaru.
Mladý sedan
V Automobile Family Impreza sa objavil sedan 4-dvere Impreza Anesis. Aký je jeho vonkajší rozdiel od ostatných automobilov rodiny Impreza? Po prvé, má masívne zadné stojany, nie to isté ako hatchback, a po druhé, kmeň bol k nemu pripojený, a tak sa dĺžka vozidla zvýšila o 165 mm. Pokiaľ ide o rázvor kolies (2 620 mm), zostal rovnaký, ako aj hmotnosť stroja v základnej modifikácii (1 230 kg).
Všetky najnovšie modely hatchback sa vyznačujú športovým vzhľadom, ktorý presvedčivo dokazuje nepochopiteľnú pravdu: Hatchback je určený predovšetkým pre mladých vodičov. A ak sa na svojej základni vytvorí štvordverový sedan, potom ho môže dať mnohými príkladmi, ktoré sa stávajú akýmsi hatchbackom antipódom, príkladom pevnosti a pokoja. Zostava Impreza v tomto ohľade nebola výnimkou, nemôžete však nazvať nový sedan skromným. Pozrite sa: Po prvé, má klinovú formu v tvare, ktorá zdôrazňuje jej odhodlanie, a po druhé, choďte za sebou a neuvidíte, že nie sú skromné, zámerne zvýšené zadné svetlá. Zdá sa mi, že tento sedan nie je celkom pre mladých ľudí, ale napriek tomu mladší.
Čo ešte treba poznamenať? Telo sedanu v porovnaní s hatchback bude vyžehliť štýlovejšie a vyváženejšie. A dokonca aj spojler, ktorý je vybavený top zariadením Anisous 2.0 I-S, vyzerá na veku kufra celkom harmonicky.
Tvrdé telo
Predtým, ako sa začnem pohybovať, som nejaký čas sedel v kabíne, aby som pochopil, či motor šustuje alebo nie. Dospel k záveru, že nie, nerobí hluk. Prinajmenšom hluk v kabíne nehybného auta v kabíne je oveľa menší ako v hatchbacku. Dobre, dotýkam sa a začínam získavať rýchlosť. Vopred som bol informovaný, že pozastavenie a kolesá vo všeobecnosti sú rovnaké ako v prípade hatchbacku, ale telo vzadu bolo posilnené. A to je potrebné poznamenať, okamžite sa cítilo a do značnej miery vopred určovalo môj pozitívny postoj voči všetkým ostatným v aute. Zadné okno je pevne upevnené, takže vibruje menej, oddiel oddeľujúci interiér od motora je dokonale izolovaný, preto nie je vo vnútri taký hluk ako v hatchbacku, ani pri pohybe, ani na parkovisku. Dokonca sa mi zdalo, že pozastavenie bolo posilnené, hoci opakujem, že jej zmeny neovplyvnili.
Teraz sa obrátime na zadnú časť tela. Hatchback sa nedá vydať dodatočným prvkom tuhosti, ktorý samozrejme váži zadok. Sedan má iba ľahké zadné veko. Z tohto dôvodu sa z tohto dôvodu ukázalo, že ťažisko je o niečo nižšie ako v hatchbacku, a teda o niečo lepšia stabilita. V certifikáte týkajúcich sa technických údajov nového sedanu som nenašiel informácie o hmotnosti jednotlivých častí stroja, takže nemôžem dať úplné porovnávacie zarovnanie. Sedan drží lepšie na priamke, otočí sa menej, čo samozrejme robí ľahšie a pohodlnejšie zvládanie.
Keď hovoríme o rolke automobilu počas priechodu zákrut, je dôležité určiť, v akej výške prechádza os, okolo ktorej sa telo otočí. Je potrebné poznamenať, že hatchback je pokrčený takým spôsobom, že má túto líniu v zadnej časti nachádza sa vyššie ako vpredu. Inými slovami, je to v určitom uhle k povrchu cesty. Pokiaľ ide o sedan, má os rolka, ktorá sa nachádza takmer rovnobežne so zemským povrchom, a preto je rozdiel v správaní. Zadná časť sedanu je pritlačená na cestu s veľkou silou, túžba po návrate do pôvodnej polohy po odovzdaní zákruty je silnejšia, ako si dokážete predstaviť vonkajšie rozmery tela. Je samozrejmé, že v priamej línii Anéza beží sebavedomejšie ako jeho brat Hatchback.
Rotácia riadených kolies z jedného mŕtveho bodu do druhého sa vyskytuje v troch zákrutách volantu a na toto veľké úsilie od vodiča sa nevyžaduje. Vzdialenosť medzi križovatkou osi otáčania kolesa s cestou a stredom kontaktného miesta pneumatiky na ceste je +10 mm, z ktorej vyplýva, že kolesá, otáčanie, spĺňajú pomerne aktívnu opozíciu z cesty. A číslo riadenia, aj keď vysoké, ale bez toho, aby sa zhlukovali. Teoreticky, ak by ste to ešte viac urobili, predná časť automobilu by zmenila smer agilnejšieho, ale potom by kontrola riadenia sondy sedanu stratila túto prirodzenosť, tú prirodzenosť, ktorá je v ňom súčasťou. Z dôvodu všetkého vyššie uvedeného, \u200b\u200bstredisko otáčania (to znamená, stred kruhu opísaného kolesami rotujúceho stroja) nezostáva o niečo pozadu, ako je to zvyčajne v prípade moderných predných pohonných strojov, ale je to bližšie k stredu. Z toho, v ohýba, ľudia vo vnútri nie sú príliš nepohodlie a naďalej sedia rovno.
Žiada sa aj obyčajná
Motor vozidla 2,0 I-S vyvíja maximálny výkon 140 k. A vydáva krútiaci moment 19,0 kg-m. To neznamená, že na mňa urobil príliš silný dojem pri vysokých rýchlostiach, ale v intervale od 2 000 do 3 000 bolo ľahké ho ovládať. Samozrejme, 4-valcový súper, ktorý stojí pozdĺž podvozku, má tendenciu k zvýšeniu vibrácií, ale aspoň sa nevyhadzuje hore a dole čím viac, tým viac rozvinutý krútiaci moment.
Dvojica motora je 4-stupňový automatický, čo je do istej miery v rozpore s módnou vášňou pre viacstupňové prenosy. Pri prepínaní silných rozdielov som sa však necítil, všetko sa stalo hladko a postupne na najvyššom stupni, a keď bolo potrebné spomaliť motor, stačilo len na to, aby sa znížilo o jeden krok a už bolo citlivé.
Keď som sa zamyslel nad tým, čo presne nový sedan Impreza Anesis je láskavosťou zákazníkov, som dospela k záveru, že je nepravdepodobné, že by to bol plynulý motor alebo dobrá manipulácia. Nie, hlavná vec je, že je autom pre každý deň, môže sa stať spoľahlivým asistentom v každodennom živote. Je to preto, myslím, že si ho kúpia.
A čo: Sedadlá sú pohodlné, dostávajú sa do auta a dostať sa z neho je ľahké. Sediaci za volantom máte úžasný prehľad a kufrom je taký objemný, že je schopný ubytovať až 4 veľké golfové hry. Ak tento zväzok nestačí, môžete zviazať zadnú časť zadného sedadla a spojiť batožinový priestor s interiérom spolujazdca a podlaha tohto kmeňa bude úplne rovnomerná, bez prahov. Jedným slovom, všetko, čo je potrebné pre typický stroj pre domácnosť, má sedan s antény. Takéto autá si na to zvyčajne zvyknú a potom ich nemôžu dlho odmietnuť. Anéza nemožno klasifikovať ako módne nové produkty, ale je tiež nemožné ho nazvať dozadu. Podľa môjho názoru sa teda pritiahne k názvu skutočne praktického auta.
Technické charakteristiky automobilu Subaru Impreza Anesis 2.0 I-S
 
Plná dĺžka: 4 580 mm.
Kompletná šírka: 1 740 mm.
Kompletná výška: 1 475 mm.
Základňa kolies: 2 620 mm.
Hmotnosť stroja: 1 290 kg.
Pohon: predná.
Motor: 2,0-litrový 4-valcový motor s vodorovným valcom, mechanizmus distribúcie plynu DOHC so 16 ventilmi, vyvinutý výkon 140 hp. Pri 5 600 ot / min je najväčší krútiaci moment 19,0 kg-m pri 4 400 ot./min.
Základná cena automobilu: 2 016 000 jen.
Cena stroja, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta: 2 331 000 jenov.
Rozdiel v cene vznikol v dôsledku voliteľných zariadení a materiálov: Prístup k zariadeniu bez kľúča, spustenie tlačidla, imobilizér, teleskopický stĺpec riadenia, navigačný systém s pevným diskom.
 
 
 

Zdroj: Webcg.net