Testovacia jednotka SUBARU IMPREZA Od roku 2007 Sedan

Jednoduchá lepšia zručnosť?

V najvýkonnejšej verzii Subaru-Zlepšenie, všetky atribúty športovosti sú kombinované s pohodlím každodennej jazdy, produkciu Maxim Sachkov. Foto autora a Subaru.
Znamenie, obmedzenie rýchlosti na línii Pete, zostala pre krmivo - stlačil som stlačil plynový pedál Accelerator prejsť len tri kruhy pretekárskej trasy ADRIA ADRIA, ktorá sa nachádza v Taliansku, neďaleko Bologna.
Hračkový kruh
Recaro seat stlačí v náručí - ak som trochu viac, podpora by bola rýchlo namočená. Avšak, takéto stoličky v poriadku - v pravidelnej verzii pre nové STI, ponúkajú menej reťazca, ale pohodlnejšie. Premýšľam o tom, pamätal som si slová hlavného inžiniera Hiroshi Mori: Vytvorenie auta, snažili sme sa to urobiť nielen rýchlo, zaujímavé a bezpečné, ale aj pohodlné pre každodennú jazdu. Čo povedať, úloha nie je z pľúc.
V porovnaní s predchodcom 20 síl bolo pridané modernizované 2,5 litrové turbodúchadlo. Na vačkových hriadeľoch prívodu a výfukové ventily, mechanizmy, ktoré zmenili fázy distribúcie plynu, zvýšili rozmery chladiča na posilnenie postavenia, prirodzene opravené riadiaci program. Motoristi pracovali nielen pre celú druhú zrýchlenie na stovky - znížili obratu maximálneho krútiaceho momentu, čím sa motor pružnejší. Samozrejme, že je naivné čakať na bezprecedentné páskovanie. Avšak, môžete sa bezpečne dotknúť, bez toho, aby ste odoslali šľachticu šípku tachometra a nepreberála spojku. Ale ak potrebujete strieľať, budete musieť zvýšiť rýchlosť aspoň do 3 tisíc. Potom sa kompresor otáča motora horúceho a má šťastie. Len si sadnite, aby ste si vytiahli krátke prevodovky - Koniec koncov, o 7000 RPM, elektronický obmedzovač pracuje - červená žiarovka bliká na prístrojovej doske skôr.
Na novej STI je systém SI-DRIVE SI-DRIVE sledovaný: Zmena elektronického pedálu Charakteristika elektronického pedálu, môže premeniť motor do športu a agresívne alebo to, aby to poslušili, ako je rodina stacionárne. V inteligentnom režime sa jednotka správa pokorne, hladko reaguje na akcie pravej nohy. Chceli by ste si vybrať - zatlačte rukoväť v športe. Tretia verzia športového ostrého je lepšie zahrnúť do závodných trás. Niet divu, že mnohí profesionálni piloti, ktorí valili hostia pri prezentácii, stále uprednostňovali obvyklý športový režim.
Dynamika a zaobchádzanie s ohromujúcim. Rozhodol som sa riadiť nasledujúci kruh, pre ktorý som zaplatil - STI, pošmyknutím z trajektórie, zahnutý s pravami kolesami kus bezpečnostnej zóny. Elektronika nemohla zostať ľahostajná v takejto situácii. Mimochodom, je to prvý SUBARU-IMPLM WRX STI, ktorý dostal Dynamický riadiaci systém VDC (riadenie dynamiky vozidla). Na predchádzajúcich účtovaných detekciách sa vodič v ťažkej situácii spoliehal len na jeho zručnosť. Teraz sa inžinieri rozhodli napredovať, a aby nezbavili radosť milencov, aby vypli pneumatiky, zariadenie bolo odpojené. Stlačte tlačidlo - a od elektronických asistentov v príspevku len ABS a systém pomáha dostať sa do posúvania. A ak budete držať kľúč na niekoľko sekúnd, režim trakcie sa zapne, v ktorom VDS stabilizuje stroj len brzdou, čo vám umožní ovládať bremeno.
Zázraky na Viras
Platnosť môjho času vypršala, ale bolo možné riadiť pár kruhov s profesionálnym pilotom. Samozrejme, je zaujímavé sa pozrieť na jeho prácu, brzdové body, trajektórie. Ale chcem sa pozrieť na to, ako sa legendárny trojkolesový pohon SUBARU správa v rukách profesionála. V režime AUTO, elektronika distribuuje okamih, aby sa zabezpečilo neutrálne otáčanie. Vodič podľa vlastného uváženia môže nastaviť nastavenia. Pred pomalým chladným, zvyčajne dal mínus, -pille klikne na prepínač, tým väčší moment ide na zadné kolesá, auto je lepšie naskrutkované do otáčania.
Picky dlhé priame a zdĺhavé ARC: Prepínanie prepínača -in poloha plus. V tomto režime sa objaví nedostatočné zapnutie. Stroj sa mierne posúva prednú časť, nie tak ľahko visí zase. To umožňuje a rýchlejšie z neho. Už sa blížime k cieľovej čiare - pilot je nehoda a pomaly sa dostáva do kruhu, zámorské brzdy.
Samozrejme, čas je zanedbateľný na komunikáciu s takýmto zaujímavým strojom! Je škoda, že organizátori sa obmedzili len závodnými stopami. Koniec koncov, tento nabitý impreza, napriek impozantnej konzole STI, silným motorom, ukotveným manipuláciou, univerzálnym a je celkom vhodný pre verejné komunikácie. Na rozdiel od jeho predchodcu je viacmenuteľná a nie je tak náročná na vodiča. Ale súčasne, nová STI si zachovala hlavnú kvalitu - aby vyhovoval jazde potešeniu. Na jar bude však zavedená schopnosť kontrolovať na ruských cestách. Cena SUBARU-IMPREM STI sa pohybuje od 1 408 000 do 1 528 000 rubľov. Nie je to pre neinifikované, lacné pre znalcov.
O liste N.
Na začiatku zimy na výstave v Bologni bola prezentovaná Subaru-Impress WRX STI pripravená na rally na skupine N4. Z občianskej verzie modelu N14 (číslo - sériové číslo verzie aktualizované každý rok) je takmer žiadny iný, ak, samozrejme, nepovažuje povinné blatníky a bojové sfarbenie - hlavné rozdiely sú skryté pod plášťom. Obstarávanie slúži obvyklé STI s dohodnutými technickými predpismi s motorom 2,0 litra (s týmto strojovým strojom dodaným na japonský trh). Výkonnejšie brzdy, nastaviteľné tlmiče nárazov, sú nainštalované na ňom, pôvodná riadiaca jednotka motora, ktorá môže byť v prípade potreby rekonfigurovaná - dokonca aj z sedadla vodiča. No, že železo v motore na dotyk je zakázané, okrem toho, prívod vzduchu do superhĺčka obmedzuje podložku s priemerom 32 mm. Položka stôp sa zmení na vačku. Kabína sa odstráni zo salónu, bezpečnostný rám je zváraný, okuliare sú pokryté filmom, takže fragmenty nie sú rozliaty s nehodou, nainštalujte športové sedadlá so 4- alebo 6-bodovými popruhmi, splavným zariadením a hasiacim systémom . Skupina n sa považuje za lacnú - zatiaľ čo cena verzie pre pretekanie je zhruba vyššia ako civilné.
Pri hľadaní symetrie
Pohon so štyrmi kolesami SUBARU-IMPREM TREKTU sa nazýva symetrický, ale za normálnych podmienok je moment medzi prednými a zadnými kolesami distribuovaný v pomere 41:59. V záujme ovládateľnosti a bezpečnosti tento podiel pomáha zmeniť centrálny diferenciál, ktorý riadi elektroniku rýchlosťou rýchlostí zrýchlenia, polohu volantu, otáčky motora. Okrem toho môže vodič násilne presunúť rovnováhu smerom k prednej alebo zadnej náprave. Moment medzi zadnými kolesami distribuuje mechanický diferenciálny torzse (torsen). Pred trakciou tiež hlavy mechaniky - diferenciálna špirála (špirálová) má mäkší charakter.
IMPREZA WRX STI - pomôže vodičovi odhaliť možnosti a zmierniť svoje nedostatky.
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"