Test Drive Subaru Impreza od 2007 Sedan

duel Racionalita

Subaru-IMPRO objavila spolužiaka-rival Mitsubishi Lancer 4x4. Súboj bol súdený Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2,0 L, 150 HP, 5-stupňová prevodovka, športové zariadenia (72), 892 800 rub.
Mitsubishi 2,0 l, 150 kW, variátora s 6 pevnými prevody, intenzívny +, 745 308 rub.
Vrchný verzia Mitsubishi Lancer a Subaru Impreza-, ako viete, vážne rozdiel medzi sebou na pretekárskych tratiach. Úzkostlivo počítajú počet víťazstiev, svaly turbobologists zvýšil na všetky kolesá prevodovky hnacej stal sofistikovanejšie. No, modifikácie jednoducho bojoval za sympatie spotrebiteľa so zavesenými riešenie.
Obchodníci sa rozhodli správať rivali. Lancer je dnes jasné, ale pevné veľkosti Dobrý sedan, na ktorom dokonca aj efektné aerodynamický balík vyzerá ako drahý oblek.
Subaru Impreza-I v športovej verzii, skromnosť, aj keď pevne stojaci na základnej 17-palcové kolesá. Fotograf, zvyknutý na lásku s očami, zablokoval niečo o kórejskej motívy. Svojím spôsobom má pravdu, keď v racionálne vzhľad, Impreza má náznak: vonkajšie zdržanlivosť je len škrupina.
Majú rôzne druhy tiel, rovnako ako navrhovanie pohon všetkých kolies prevodoviek. Ale pod kryty sú blízko k možnostiam 2-litrové motory.
Balanced maximalisti
Hrubý, tvrdý plast, diskrétny čelný panel, veľké, ale celkom neopodstatnené zariadení. V interiéri sa Impreza zamilujú ťažké. Pozrite sa na hromadné a odrody riešení dizajnu prachu. Existujú ale aj iné časti tela nesúhlasí s takýmto hodnotením: oni sú veľmi vhodné pre športové vedierka predných sedadiel, malý grip volantu, nalial pružnú silou na pedál. Vozidlo sa dá cítiť vedomie individuality, pestované v niekoľkých generáciách Impreza. Samozrejme, že nie všetko je dokonalé. Príliš nízko umiestnený volant, za ktorých je potrebné sa pevne, a to napriek očistenie a po odpykaní vidieť vrcholky prístrojových stupníc. Zrkadlo bolo prilepený acrokate uprostred čelného skla, ručnú brzdu v zvyškov boj poloha na koleno. Jedným slovom, na sedadle vodiča, sedia aj zbytočne pevne a z tohto subaru sa zdá byť kompaktnejšie ako, a nie. Raz zozadu, vzala s prekvapením: to je oveľa priestrannejšie, než sa očakávalo.
Samozrejme, Lanser je tiež ďaleko od štandardných aj vnútorné vzhľad výrazne jednoduchšie, než ste očakávali, vyzeral z auta vonku. Rovnaké lacnej, legain plastu, v kombinácii s ktorými aj koža na sedadlách vyzerá celkom obyčajný. A napriek tomu je to nejako priestrannejšie, jasnejšie, zaujímavejšie. Oči a iné časti tela nevstúpia do diskusie. Šťavnatá, svetlá kombinácia nástrojov, bohatý informačný displej, pohodlný volant a pedále. Voz neponúka nádherný pristátie a jeho ovládacie prvky nevystupujú prostredníctvom dôrazu a športového ducha. Alebo snáď nie je nutné? Je tu priestranný, je ľahké zadať-out, zmeniť pózu v nenápadnej pokrytie sedadla vodiča. Samozrejme, že je ľahšie SUBAROVSKY, ale je to celkom pohodlné, okrem toho nie je zlé pridelenie zaťaženia a univerzálnejšie.
Zdá sa, že to všetko s ním: a priestranný interiér, jas farby, solidness povrchovej úpravy. Ale niečo chýba. Jo: V interiéri modelu Lancer, nie je ani náznak niečoho, u ktorých sa jedná o porovnanie pre pohon na všetky štyri kolesá. Iba prísny prepínač na centrálnej konzole zvonku zdôrazňuje najdrahšiu verziu stroja. Všeobecne platí, že ak sa rozhodnete chváliť neštandardných auto príležitosti, budete musieť viesť jamu alebo výťah. Alebo sa snaží ukázať funkcie v pohybe. Vyskúšajme?
Stereotypy a realita
O znie dominantný v impedition! Tu Basovito a chutné bubnoval na opačnej motora, čo sa rozliehal v prenosovej striekajúcej ozubených kolies. Podľa moderných štandardov, to všetko je zbytočné, aspoň pre bežné verziu vozidla, ale to dopadá! Tu nohu na spojke, jeho ruky boli popraskané na volante. Štart!
A potom prvé vážne sklamanie. Zdá sa, že všetko, čo je k dispozícii: vnútorná preniknutý športovosť, bojové zvuk, dokonca aj ľahké zachvenie na volante. Navyše Subaru ochotne vytrhne z miesta, čo dokazuje nápadnú pružnosť motora, a to aj na malých otáčkach. Motor vykonáva svoju prácu s istotou, ale úplne neekonomické. Na tejto impedition, môžete sa prepnúť do 4000 otáčok za minútu, a môžete 7000 sa vníma motora rovným dielom. Aj keď to nie je! V druhom prípade budete musieť počkať, kedy sa motor zvoľna ustupovať na šípku tachometra až na hranicu zóny. V slovo euro IV! Hoci pre každodenné jazdu nie je na zahodenie.
Konfigurácia, ktoré znejú nečakane pohodlné prívesky. Zatiaľ nie je si uvedomil až do konca, ako logické také nastavenie, s prekvapením, že zistili, že vozidlo ticho valí pozdĺž švov, kĺbov, drobných nezrovnalostí. Okrem toho pri nízkych rýchlostiach, to je celkom priateľský a v priekope vážnejšie. Ale stojí za to nastavenie plynu je IMPRO stáva skok, náchylný k rozkolu. Ukazuje sa, že jej suspenzia sú nielen mäkké, ale aj krátkodobé terestrickej, a preto sú prispôsobené domácim šnúry len podmienečne.
V rozpore s suspenziou, ostrý a impulzívna volant vstúpi, ktoré na prvý vnímať nedôveru: auto vyžaduje príliš veľa pozornosti na seba, neumožňuje uvoľniť. Pochopenie takú prísnosť prichádza postupne, kedy sa zvýšením rýchlosti Imprection, všetky sebavedomé a spoľahlivé chová v zákrutách. Pocit tvrdosti úmysly, zdá sa držať na ceste, čo umožňuje vypočítať trajektóriu na milimetre. Vodič iba naznačuje, takže takmer nepostrehnuteľný pohyb jazda, auto okamžite vykoná príkaz. Nevýhody sú spojené s vlastnosťami suspenzie. V rýchlych zákrutách, nečakane veľké rožky predchádzať a nie vždy stabilného správania na nezrovnalosti.
Universal Ulan.
Lancer okamžite dá pochopiť: z jeho plnej pohon nestojí na niečo čaká nezvyčajná hra svalov, napr. No flirtovanie so športom. Prenos obvod s automatické pripojenie zadných kolies je prevzaté z Outlander XL a je orientovaný v prvom rade, na spoľahlivosť kontroly. Môžete ovládať Lancer a pohon predných kolies, kvôli účinnosti. A to iba v prípade potreby, napríklad na mokrej alebo klzkej vozovke, spomenúť na druhú prednú os. Preto sa na asfalte, v prvom rade dbať na ďalších funkcií stroja.
Motor a menič sa zdá študovať navzájom. Jedna vec, reve na maximálnu obrat, ako aj ostatné plynule reguluje, usilovne vyhladzovanie spoločný výsledok. Na prvý pohľad príliš hlučné a monotónne, nespôsobuje emócie. Avšak, len málo, to sa stalo samozrejme zrejmá: hladký neznamená pomalé a 150 koní pod kapotou Mitsubishi sú proste naladený odlišne a všeobecne horšie Subarovsky. Navyše, pri vysokej rýchlosti, Lancer motor i psychicky. Je pravda, že tie zvuky s prebytkom! Je to stojí za to niečo resetovanie plynu Lancer zdá byť pokoj a zastavil sa. V niektorých režimoch, je to naozaj nie je tak nasitist, ako Imprection a pohodlnejšie. Ale bol tam Basovic rev, maznanie pýchu, je tu povedané hrkajúce, ostrý zvuk z tlmiča, ku ktorému by mali byť lisované z duše, ťahu rev \u200b\u200bmotora sa pridáva, a pri vysokých rýchlostiach a aerodynamické dizertačnej práce.
A napriek tomu Lancer je oveľa všestrannejšie. Prívesky nesnažte sa zdajú oveľa pohodlnejšie, než v skutočnosti je. Vozidlo, na rozdiel od zhoršujú, je zvyčajne trhlinky na malé nezrovnalosti, opakuje profil vozovky. Ale pozastavenie neumožňuje rakety na hlbokých vlnách a sú znateľne vyrovnať s vážnymi codbins.
Ovládanie je spoľahlivé a zrozumiteľné. Pokoja, suspenduje reakcie, dobrú spätnú väzbu, stabilné správanie na priamy a zákrutách. Bohužiaľ, rýchle viorations z Lancer aj na všetkých kolies verzii s pohonom nemá rád. V súčasnej dobe, je to v usilovne autobusy do asfaltu, čo vám umožní cítiť výhody druhého predného osi. Ale je to stojí za to požadujú viac, stroj na pohon predných kolies posuny smerom von, čo pochopenie: to nie je moja! Imprection nechá kĺzať, riadenie auta, počítanie trajektóriu na jemnosti. Štyri lancer drive je pre racionálnejší distribúciu síl na kolesách. A žiadny šport, žiadne kĺže!
rad cien
Tieto vozidlá sa nekombinuje nie dlhší rivalita, ani podobnú schopnosťou motorov alebo pohon štyroch kolies. Pri pohľade na ceny, odvažujem sa predpokladať, že všetci-pohon kolesa kopijníci na našich cestách sa objavia ďalšie. A nie je to len, že Mitsubishi je viac univerzálna, a Subaru Impreza, je skôr ako auto pre jednotlivca. To je tiež drahšie v porovnateľnej usporiadaní, a to silne mení požiadavky ._x0008_
Automobily pre skúšku za predpokladu: Mitsubishi Lancer CJSC Rolf Import, Subaru Impreza, LLC Subaru motor.
Subaru Impreza.
Debut s pohonom všetkých kolies modelu s telom hatchback sa konal na jeseň roku 2007. Aktuálne jarné prešiel premiéru WRC verzii WRC.
Motory: zážihové 1,5; 2,0 a 2,5 l turbo (107, 150 a 230 k).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Vyžaduje: sedem úrovní
Cena v Rusku: 609 0001 166 900 rub.
+ Príjemné pre vodiča, pohodlný pre cestujúcich, dobré brzdy a manipulácia
- veľmi malý batožinový priestor, priemerný akustický komfort, nestačí energeticky náročných prívesky
Celkové hodnotenie 7.8.
Za kultový stroj v ňom, že rozpory sú príliš veľa, pre bežné nedostatok praktickosti. Priestranný salón a výstupok jednotlivých vodičských schopností nie sú zďaleka všetci.
Mitsubishi Lancer 4x4
Expresívne sedan sa objavili v Rusku v roku 2007, na jar roku 2008, verzia pohonu všetkých kolies bola predstavená prvýkrát.
Motor: benzín 2,0 l (150 k).
Prevodovka: 5-stupňová manuálna alebo variátor.
Konfigurácia: Intenzívne, Intenzívne +.
Cena v Rusku: 674 020745 308 rub.
+ Priestranný a univerzálne vnútri, pohodlné pretaktovanie dynamika, brzdy, hladkosť.
- Zatvorte batožinový priestor, priemerná viditeľnosť, hluk pri vysokých rýchlostiach.
Celkové hodnotenie 7.9
Pohon všetkých štyroch kolies je zďaleka najdôležitejšia vec na tomto aute. Lancer Typická racionálne prostrednej s dobrými externých dát.
O vzhľade argumentujú
Samozrejme, zrovnať exteriérov je nevďačný. Ale z nejakého nechráneného belessness, Impreza nás sklamala nie vtip. Mohlo by sa zdať, že obe svetlé farby, veľmi podobné aerodynamické balíky: obloženie na prahy, nárazníky, zadné spojlery. Keď sa pozriete na to sa zdá, všetko je urobené na rovnakom candleteen. Ale Lancer vyzerá, pokiaľ nie je dokonalý, to je jasný, atraktívny. K dispozícii je v ňom lipnú v duši moci.
V Subaru, nie je už pred vzdychy na bezlesých žliaz oddelene väčšinu prvkov vzhľadu sú výrazné: svetlomety, zadné svetlá, aerodynamický podložka na zadnom nárazníku. Ale zložiť ich dohromady sa stáva smutná, aj smutné. Voz takmer za takmer 900 tisíc rubľov by mohla byť Bougara.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi očividne postráda výrazné jazdné možnosti: sú skromnejšie než vzhľad vozidla. Avšak porovnanie Subaru ukázalo, že jas nastavenie nemožno vždy kompenzovať iných nevýhod.
Sergey Voskresensky
Foto: Jiří sádkovať.
 
 
 
 
 




 

Zdroj: Journal "Za volantom"