Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Nie je dosť zla

Subaru Impreza Wrx Sti. Cena: od 1483800 Rub. V predaji: od jari 2008
Tento rok bol zmyselný vzduch horúceho leta vyhodený do vzduchu dravým hukotom jedného z najsilnejších sériových automobilov, legendou pretekov rally. Stali sa novým modelovým rokom Subaru Impreza WRX STI 2008
Predchádzajúca generácia Subaru Impreza WRX trvala dosť dlho. Dobre vyvážené športové vozidlo prešlo v roku 2006 iba menšie retylingy. Nové auto sa výrazne zmenilo nielen z technického hľadiska, ale tiež dostalo päťdesiatého hatchbacka. Subaru, rovnako ako väčšina gigantov automobilov, sa rozhodol hrať v najmodernejšom segmente.
Ak sa nový dizajn Subaru Impreza môže niekomu páčiť, ale niekto nie, potom nový STI vyzerá veľmi harmonicky. Telo STI Hatchback nebolo v porovnaní s civilnou verziou nielen tvrdšie, ale vizuálne sa zmenilo. Zväčšené koľaje vpredu a za sebou prinútili inžinierov rozšíriť oblúky kolies. Výsledkom bolo, že auto dostalo agresívne a expresívne krídla.
Aj keď vložíte osobu do salónu STI so zavretými očami, bez toho, aby ste sa ukázali a nehovoríte o tom, aký je to auto, okamžite určí svoje výnimočné športy. Sedadlá Recaro majú silnú bočnú podporu, ktorá pevne opravuje telo. Môže sa dokonca zdať, že sú to ťažká cestujúci, čo je tu stiesnené. Športový volant STI má pohodlné prílivy v pravej oblasti priľnavosti. Výsledkom je, že ruka leží veľmi pevne na volante. Ak spustíte ruku doprava, padá na studený hliníkový gombík páky prevodovky. Zdá sa, že po spustení motora sa iba tento prvok nemôže zahriať, všetko ostatné bude horúce na hranicu.
Kľúč na začiatok, aj keď nie, kľúč STI je uvedený na trh v najjednoduchších zo štyroch dostupných sád. A máme najdrahšiu verziu. Tu sa motor spustí stlačením tlačidla. Je nepravdepodobné, že si pri zatvorených oknách môžete vychutnať zvuk nakonfigurovaného výfukového systému na voľnobehu. Je nakonfigurovaný pre nízke basy, ktoré sa občas prebudí alarm v blízkosti stálych automobilov. So sadou rýchlosti sa zvuk výfukového plynu príliš nemení, ale interiér je vyplnený hukotom motora a hlukom prevodovky. To je potvrdené meraniami. Pri voľnobehu v kabíne 50 dB, ktorá je o niečo vyššia ako väčšina automobilov tejto triedy. Pri pohybe je pri stredných rýchlostiach indikátor takmer normálny, ale pri rýchlostiach nad 4000 a rýchlosťami viac ako 140 km/h hluk presahuje známku 77 dB a môže dosiahnuť 80 dB. Pri rýchlostných bastardoch sa to neobťažuje a dokonca sa nevynára, ale s dlhou jazdou pozdĺž diaľnice sa môže mierne unaviť.
Pod kapotou nového STI je motor v porovnaní s predchádzajúcou generáciou ešte silnejší. Jedná sa o 16 -ventilový preplňovaný motor s objemom 2,5 litra, ktorý produkuje 300 hp. pri 6000 min-1. Moment je 407 nm pri 4000 min-1. Výsledkom takýchto charakteristík bolo zrýchlenie na 100 km/h za 5,2 sekundy podľa údajov pasu. Naše merania ukázali obrázok o niečo väčšie 5,6 s, čo nie je kritické. IMRPEza STI získava 200 km/h na 23,9 s a 400 m prechádza v 13,9 ° C a po skončení vyvinie rýchlosť 162 km/h.
Samostatne poznamenávame, že auto je vybavené systémom SI-Drive (Subaru Intelligent Drive). Má tri prevádzkové režimy inteligentných, športových a športových ostrých. Prepnutie medzi nimi sa vyskytuje pomocou regulátora v blízkosti páky KP. Každý režim mení povahu správania vozidla v dôsledku iných nastavení motora. V inteligentnej úrovni auto hladko reaguje na stlačenie plynového pedálu, čo dáva cestujúcim pohodlie a pokojné. S prepnutím do nasledujúceho režimu sa rýchlosť odozvy na pedál akcelerátora zvyšuje, čo výrazne mení dynamiku zrýchlenia (máme zrýchlenie na 100 km/h v režime Sport Sharp).
S touto silou sa Subaru Impreza Sti správa veľmi predvídateľne počas manévrovania. A hoci sú pozorované niektoré rolky, čísla na obrázkoch nie sú zlé. Test ELK podľa štandardov VDA STI sa uskutočňuje rýchlosťou 72 km/h pri vchode a 52 km/h na výstupe. Na dlhej zastávke ISO dosahuje rýchlosť takmer 135 km/h. Tieto ukazovatele sú na týchto číslach veľmi blízko. Je tiež príjemné, že v rušnom stave sa rýchlosť odovzdávania disciplín mierne znížila o 1-2 km/h.
Vznikajúce menšie rolky sú spôsobené použitím nového konceptu dynamického riadiaceho podvozku Subaru DC. Hlavnou myšlienkou je inštalácia tuhého dizajnu tela na flexibilnom zavesení základne, ktoré sa môže prispôsobiť akejkoľvek podmienkam ciest. Predné zavesenie sa uskutoční na stojanoch meniča, ktoré sa líšia v značnej dĺžke kurzu. V v kombinácii so zmeneným návrhom stabilizátora, nižšou hliníkovou pákou a optimalizovaným nastavením pohotovostnej miestnosti to prispieva k väčšej presnosti a akútnej kontrole. Zadné zavesenie na pákoch s dvojitým tvarom. Tento dizajn s jeho jednoduchosťou vydrží ťažké zaťaženie. Pre lepšie prispôsobenie sa režimom povlaku a rýchlosti má zadné zavesenie významný krok. Výsledkom je, že STI je dobre kontrolovaný a poslúchaný, čo ukazuje rýchlosť 68,3 km/h v vyloženom stave pri 18 -metrovom slalome. Nový prístup k vytvoreniu podvozku je naklonený rýchlej jazde, a preto existujúce rolky.
Zhrnieme test. Subaru Impreza Sti vykazoval dobrú manipuláciu. Vďaka množstvu nastavení môže byť flexibilná, vhodná na mestskú prevádzku a šport a agresívne pre preteky. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou STI 2008 M.G. Stalo sa to pohodlnejšie. Toto sa nepripisuje nevýhodám, ale je to črta novej generácie.
Blokujeme
Subaru STI je vybavený multi -selekčným diferenciálnym multi -výkonným systémom (DCCD). Systém je zodpovedný za úpravu stredového diferenciálu a samoobslužného spojenia. Má tri prevádzkové režimy. Manuálny režim vám umožňuje upraviť silu blokovania stredového diferenciálu v šiestich krokoch. Existujú tiež tri automatické režimy. Auto je vhodný pre väčšinu druhov ciest a prevádzkových režimov. Auto + prispieva k lepšej stabilite zvýšením sily blokovania interdózového diferenciálu. Nastavenia sú vhodné pre klzké povlaky. Auto -naopak znižuje stupeň rozdielového blokovania, čím prispieva k lepšej manipulácii, ktorá je ideálna pre kľukaté cesty.
Náš názor
Nová verzia STI chýba zlo, ktoré bolo predtým. Subaru Impreza Sti08 je dobre ovládaný, dáva vodičovi príležitosť rýchlo a s istotou jazdiť, ovládať svoje činy a poskytovať maximálne možné pohodlie takéhoto vozidla. Nie je to zlé, to vám umožní ľahko prevádzkovať nový STI v mestských podmienkach.

Tela
+ Vylepšené telo
- Izolácia s nízkou zvukom
Pohon
+ Mierne pohodlné zavesenie
+ dobré brzdy
Ekologická prívetivosť
- Vysoký ukazovateľ CO2
Napájacia jednotka
+ Veľmi unavený motor
- Tesné pohyby KP
Čerešňa
+ dobrá ovládateľnosť
- Prítomnosť roliek
Bezpečnosť
+ Vylepšené telo

Autor: Maxim Egorov
 
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [august 2008]