Testovacia jednotka SUBARU IMPREZA Od roku 2007 Sedan

Japonský ľud

Nie všetky úspechy sú rovnako užitočné. Subaru Impreza sa stala slávnou vyhliadkou svojich športových úspechov. Teraz rally image začal zasahovať do dobytia nových fanúšikov. Vytvorenie tretej generácie svojho slávneho modelu, dizajnéri a inžinierov Fuji Heavy Industries absolvoval kurz na uspokojenie potrieb širokých spotrebných masív. Zároveň však vložili tradičné výhody značky Subaru.
Jedným z dôležitých a veľmi značkových detailov novej Impry sa stále stratil. Teraz sa rámce objavili na dverách. Takže neexistuje viac kontrast masívnej Niza a takmer neviditeľný vrch, ktorý predtým urobil také veľkolepé otvorené dvere Subaru. Ako sa hovorí, odmietnutie nerobivých sklených dôsledkov boja za bezpečnosť. Uzavretý okruh s rámec, v zásade, ťažší je ťažší, ale nepotrebuje špeciálne mechanizmy, ktoré vedú sklo.
Odmietnutie je však aj z toho, vo všeobecnosti, malé veci už robia myslenie. Sme svedkami, ako kedysi potrebujeme jasné jednotlivé vlastnosti značky, ktoré ich začali rýchlo stratiť. Samozrejme, je to skvelé, že konštruktéry Subaru si zachovali protiľahlé motory, ale teraz je to sotva posledná značka japonskej značky z technického hľadiska. Stále existuje pohon štvorkolí, ktorý vytvoril subaru takú obľúbenú značku v Rusku. Ale teraz sa nachádza v mnohých.
 
Z hľadiska povesti, ak sa vyjadruje staromódne, alebo preložené do moderného jazyka obrazu, základným a vážnym prvkom Subaru, možno zvážiť (dohodnuté v mužskom jazyku. Rode, alebo je to otázka o obrazu?) Blízkosť športu. Impeza Sunrise začal predovšetkým vďaka účasti a víťazstvám vo svetovom rally majstrovstvám v deväťdesiatych rokoch. Nie je prekvapujúce, že nabité verzie sa predávajú pod označením WRX, čo je veľmi podobné oficiálnemu zníženiu z majstrovstiev sveta. Avšak, ako sa stáva jasným, tieto úspechy viedli k stánku nielen fanúšikov. Ukazuje sa, že športové autá milujú veľa, ale nie každý je pripravený jazdiť. Vynikajúca rally povesť subaru na jednej strane prilákala náročných vodičov, ale zároveň zamieňa zvyčajné. Ľudia začali veriť, že Subaru je pre takýchto špeciálnych kupujúcich. Zároveň, hoci celkový predaj Subaru rastie, podiel Impreza sa znižuje. Že v Európe vyzerá neprirodzené: zvyčajne, len trieda s väčšina značiek zostáva najobľúbenejšou. Zmeňte túto situáciu a musí byť nová impresza. Tretia generácia tohto modelu práve urobila debut na motora vo Frankfurte a je už k dispozícii ruským predajcom.
Bližšie k ľuďom. Čo je teda nová spoločnosť IMPREZA v priemere ponuka zákazníkov? Dokonca aj najrýchlejší z nás väčšina času sa stále vykonáva na trati, takže zmeny musia zabezpečiť každého. Prvý významný rozdiel z predchádzajúceho typu IMPREZA. Ak už skôr existovala auto v variantoch sedanu a vagóna, teraz sa zlúčili do jediného celé číslo, ktoré tvoria hatchbacku. Táto možnosť je s najväčšou pravdepodobnosťou európskych kupujúcich automobilov tejto triedy (pre Ameriku, sedan sa stále zachováva) a vyzerá viac pragmatickou a mládežou súčasne. S prechodom na hatchback, kupujúci nezáleží veľa a stráca. Vozeň v bývalých generáciách bol, ako povedať, nie tak veľké, takže si hatchback nezaostáva za ním príliš veľa. Napríklad objem trupu v novej imprpeza je asi 300 litrov, je to 100 litrov menej ako prvý, ale pre hatchback je celkom normálna. Toto na prvý pohľad nie je veľmi zrozumiteľná redukcia: stroj stratil len 50 mm dlhý. Ale ak sa pozriete do salónu, zníženie objemu trupu sa stáva celkom vysvetlením. Základňa sa stala viac a celý nárast šiel na zvýšenie veľkosti kabíny. A najprv sa týka zadného sedadla: môžete bezpečne zasadiť svokra bez rizika, aby ste sa dostali do zanedbávania. Aj keď prináša hlavu sa odporúča ešte na prednom stoličke. Avšak, ako v akomkoľvek triede hatchbacku C. Hoci hovorím? Dokonca aj na pozadí všeobecných trendov k zvýšeniu Impreza vo veľkosti, cene a štýle, je možné pripísať medziproduktové modely v blízkosti triedy D. Nový prístrojový panel zodpovedajúcim spôsobom vyzerá. Je pravda, že sme sa dostali na testovací stroj vybavený informačným systémom Universal Entertainment s veľkým displejom a navigáciou, ktorá ešte nie je k dispozícii v Rusku. Ospravedlňujeme sa: Sedem-krídlový monitor s dotykovým povrchom dáva Salon skutočne luxusný vzhľad. Štandardný systém s meničom pre športový šport a, samozrejme, čítanie MP3, celkom dobré. Zapnutý viac skromných verzií Bude k dispozícii ako možnosť.
Viac ruština (a všetkých ex-sovietskych) spotrebitelia stratili niekoľko litrov objemu trupu. Na rozdiel od Európy nebudeme investovať do nášho trupu, ale úplné rezervné koleso. Z tohto dôvodu som musel zdvihnúť podlahu trupu. Ale nie je tu humus bez dobra: kvôli zdvihnutej podlahe trunk stratil prahovú hodnotu, takže načítanie a vykladanie zjednodušené. Je to celkom v súlade s predmetom pre pohodlie každodenného používania.
Vyššie a vyššie. Väčšinu času sme strávili na zabezpečenie citlivosti vozidla k činom vodiča bez poškodenia pohodlia, hovorí pán Cubot, ktorý bol zapojený do manipulácie Impreza. A v skutočnosti, aspoň na európskych cestách, auto sa zdá byť dostatočne pohodlné. Začnete veriť, že tvorcovia Impreza sa podarilo dosiahnuť cieľ dokázať, že dobrá manipulácia nie je v rozpore s komfortom. Spočiatku sme však boli trochu sklamaní: trasa v blízkosti Prahy bola celkom jednoduchá. Ako viete, každý vie, ako jazdiť. Preto, medzera navíjacích ciest na zalesnenej ... skôr to isté, kopce, ako sa hora ukázali byť príjemné prekvapenie. Impreza sa dokonale prejavila. Zdá sa, že dokonca predpovedá zámery vodiča a vstúpi do otočenia, ako keby sama. Nie je prekvapujúce, že v tomto segmente sme tam išli a späť päťkrát.
Jediný vážny mínus je spojená vôbec s podvozkom. V priebehu budúceho opakovaní, cvičenie vám páčil natoľko, pred nami sa náhle objavil sklápač, ktorá plazí ku vzniku 30 km / h. No teraz takže ísť až do konca. Ale vodič sa ukázalo byť pochopenie a voľbe zákrute vrecká, spomalil a hodil na pravej smerové svetlo. No, my sme caaaca ... Ale to nevyšlo: aj na druhý prevodový stupeň, motor nie výdajné a preukázať tradičný štýl pohybu Subaru. Vozík pohyboval, takže sa nám podarilo získať okolo neho len na ďalší rovinke. Prepínanie len v prípade, že k prvému.
Oba motory sú vysoko modernizované, a zdá sa, že len na zvýšenie krútiaceho momentu na nízkych otáčkach. Ale vhodnejšie imperza je dvojlitrový v režime nižší ako tri až tri a pol tisíc je vhodné okrem dopravných zápchach. Zdá sa, že to tak kazia starostlivosť o čistotu ovzdušia: motory plne zodpovedá Euro-4, ktorý je tak cenný pre všetkých kupujúcich. Ale tých, ktorí chcú mať na pamäti, že je to Subaru, budete musieť zapnúť motor takmer na maximum.
 
Subaru Impreza 1.5R / 20R
Benzínový motor, naproti
Pracovný objem (kocky. Cm) 14.981.994
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 107 v 6000150 na 6400
Moment (n / m v otáčkach za minútu) 142 na 3200196 na 3200
rohový full
Prevodovka 5-st. Fur.4-Art. auth.
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4415/1740/1475
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 13101360
MAX. Rýchlosť (km / h) 175182
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) 14,011,6
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 9,6 / 6,311.1 / 6.5
Cena v Moskve (rub.) 577 700771 600

Abstrahuje v rovnakom čase
1 Tvorcovia novej Imprezy chcel dokázať, že dobré jazdné vlastnosti, je úplne kompatibilný s komfortom. Podarilo sa im aspoň súdiac podľa českých cestách.
2 Ak chcete pocit za volantom Subaru motora dva litre by nemala byť znížená pod 3500 otáčok za minútu
3 Štyri dosahu stroja ešte existujú! Aj keď to, čo je v tom rozdiel, koľko rýchlostných stupňov, ak sa nám nepodarí rozsvietiť?
4 Zdá sa, že Impreza samozrejme nevykonáva tímy vodiča, a dokonca im predpovedá.
Text Valery Chusov
Foto Fuji Heavy Industries
 

Zdroj: "Autopilot"