Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Rozpočtová jazda: Test Subaru Impreza 1.5l

Subaru Impreza sa vyrába od roku 1992. Pre viac ako 15-ročnú históriu sa modelu podarilo opakovane dobyť pódium vo WRC Ralles a názov Impreza sa stal takmer domácnosťou. Existuje veľa ľudí, ktorí chcú mať Imprezu. Aby bol Subaru bližšie k ľuďom, vytvoril rozpočtovú verziu s polovičným atmosférickým motorom s kapacitou 105 koní. Auto sa vyrába v zadnej časti sedanu a stanice.
Aby sme zistili, čo sme uložili, využili sme obe možnosti pre test: Subaru Impreza 1,5L. Sedan s automatickou prevodovkou a Impreza vagón s manuálnou škatuľou.
Po uložení dvoch úrovní výbavy: V databáze je vozidlo vybavené plným elektrickým balíkom, klimatickým ovládaním, systémom ABS a dvoma airbagmi. V drahšom konfigurácii sa pridá pár vankúšov, zliatinových kolies a magnet CD so štyrmi reproduktormi. Pod kapotou rozpočtových nečistôt, 1,5-litrovým motorom, ale motor je nezvyčajný, rovnako ako na seniorských modeloch, je opakom konštantnej tradície v celej dĺžke.
Vzhľad oboch automobilov za päť bodov. Agresívny predný nárazník sa plazí pozdĺž asfaltu, ako veľryba, ktorý zhromažďuje planktón z hladiny vody. Plastové prahy v kruhu sú Lucerny Pezhon pokryté priehľadnými disperfitormi. Túžba vyladiť takéto auto určite nevstane. Pokiaľ pri sedane sa žiada veko kufra, aby bolo vyzdobené anti -wing. Podľa inej tradície Subaros sú dvere zbavené rámca, ktorý vytvára náladu športového automobilu.
Sedan aj staničný vagón netušia vnútorným zväzkom. V stanici sa časť priestoru konzumuje oblúkmi kolies a sklonenými zadnými dverami, jeho objem je 356 l. so zloženými sedadlami 1266L. Kmeň sedanu má ďalší nedostatok zadnej časti sedadiel, ktorý sa nezohadzuje, a nielen pero chýba na veku, ale ani nemá čalúnenie. Rovnako ako Zhiguli je tu nahý kov, ktorý pri zatváraní nepríjemne rezonuje. Zaujímalo by ma, koľko bolo možné ušetriť na prístavbe kmeňa?
Výber tela je zrejmý: staničný vagón pre praktických ľudí a sedan pre viac obchodných občanov.
Interiér improvizácie sa dá bezpečne nazývať skromný. Salón automobilu v štýle 90. rokov. Všetko je podriadené funkčnosti. Nekomplikovaná prístrojová doska, ktorá dobre číta. Pána mechaniky vôbec pripomenula osem, na rozdiel od automatického prevodového voliča, ktorý klíčí pevné okrúhle okrúhle momo. Volant Tri -Spicium je pohodlný, hoci je vyrobený z lacného plastu. Napriek tomu je interiér zostavený veľmi dobre, nenájdete žiadne cvrčky ani skreslené detaily. Je potrebné poznamenať, že v drahej verzii WRX sa interiér líši iba semišovými vložkami, stoličkami a dvoma -dinnou hudbou. V našej verzii v aute stál lacné CD letovisko, ktoré navyše vydávali priemerný zvuk.
Cestujúci na zadnom sedadle sú stiesnení a v sedane nie sú žiadne hlavy.
Pozrime sa, čo je Impreza na cestách.
Po prvé, staničný vagón s mechanikou. V prvom prevodovom stupni je zrýchlenie mdlé, akoby sa dotýkalo druhého. Zdá sa, že dlhá prvá strata prevodu a výkonu v celej prevodovke pohonu. Ak sa domnievate, že údaje pasu, zrýchlenie až sto trvá 13,4 sekundy. Aby ste nezostali v chvoste semaforu Airboardon, musíte aktívne propagovať motor, ktorý vám dobrovoľne umožňuje robiť. Zvuk súpera súčasne je veľmi príjemný, rachotí. Pri manévrovaní na parkovisku je lákavé hrať plynový pedál. Po zrýchlení sa Impreza správa poslušnejšie, čo vám umožňuje skôr s istotou predbiehať nákladné autá na diaľnici. Station Wagon s mechanikou je vybavený spustením prevodovým stupňom. V ťažkých podmienkach v hlbokom snehu alebo pri strmom vzostupe - s ním sa nemôžete báť orať spojku.
V mestskom režime nepredvídala nekonómna paliva najmenej 15 l/100 km. Samozrejme, bolo horúco cez palubu, klimatizácia vzala dostatok energie od 105 koní, ale takáto spotreba opäť potvrdzuje pravidlo, že slabší motor musí často viac namáhať.
Subjektívne som prešiel cez stroj, nevšimol som si stratu energie. Rovnaké nezmranné zrýchlenie pri nízkej rýchlosti, ale s jeho rastom sa pridáva aj dôvera.
Čo možno nazvať skutočným vrcholom improvizácie, je podvozok. Energetické zavesenie dokonale tlmí cestnú maličkosť a veľké jamy, čo vám umožní nespomaliť pred električkovými stopami a nevenovať pozornosť asfaltu predávaným nákladnými automobilmi na moskovskej ringovej ceste. Pri rýchlosti Imprezy to ide ako koľajnice, nie najmenšia odchýlka od kurzu. Iba poslušné reštrukturalizácie po kymácaní volantu.
Je potrebné byť elegantným iba pri východe zo strmých posteľov a podobných bariér, previs predného nárazníka je dosť dlhý a udrel ich na asfalt.
Napriek tomu, že zadné brzdy sú bubnové brzdy, spomalenie je predpovedané a celkom efektívne.
V strmých zákrutách je ďalší otvor auta úžasný! Transparentné riadenie, automobilové kinematiky, ktoré cítite s celým telom. Prejdite na zákruty nadmernej rýchlosti, že sa cítite, ako sa začnú vo všeobecnosti vzdať klzkých štandardných pneumatík Michelin Energy, ktoré sú tiež veľmi profilom. Nepriamo tu tiež pôsobia ako bezpečnostný prostriedok, ktorý neumožňuje dosiahnuť vysoké bočné zrýchlenie. Auto poslušne spadne na otočenie a začne sa posúvať na štyri kolesá, čo je varované vŕzganím gumy. Môžete dokončiť začiatok kĺzania dvoma spôsobmi alebo počkať, kým rýchlosť klesne v kĺzaní a guma obnoví spojku, alebo súčasne narovnajte volant a pridajte plyn. V tomto slkchai, dokonca aj s 1,5 litrom pod kapotou Imprezy, vychádza z odbočky. Myslím, že skutočná jazda majiteľov Impire čaká na snehovú zimu. V tomto prípade sa lacný sedan môže zmeniť na generátor potešenia. Ak uprednostňujete pokojnú jazdu, Impreza poteší stabilitu a bezpečnosť.
Náklady na Subaru Impreza 1.5 s manuálnou prevodovkou v konfigurácii EL sa začínajú od 549 200R.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru