Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Impreza

Subaru Impreza Zúfalý pokus dať neobvyklé auto pre najbežnejšie.
Japoncov je možné pochopiť. Segment s kompaktnými mestskými automobilmi je najobľúbenejším produktom a najväčším podávačom, ktorý vám umožňuje založiť výrobu v masovom meradle a získať najväčší zisk z jedného modelu v absolútnom. Recept na úspech v tomto segmente je jednoduchý: pokojný dizajn, pohon predných kolies a ekonomický motor. Mnoho spoločností ponúka účtované alebo všetky úpravy pohonu svojich občanov, ale tieto verzie zostávajú výklenkom a spĺňajú žiadosti konkrétnych zákazníkov a tiež pracujú pre prestíž spoločnosti. A iba v Subaru Hot Modifikácie tvoria základ reputácie hlavného mestského modelu. Kúzelné písmená WRX a STI počujú všetci a srdcia fanúšikov značky začínajú rýchlo biť iba z podoby obrovského anti -zavrhnutia nad kufrom a turbínou Gerrym nad kapucňou. Po celé roky sa Impreza spája s úspechom na majstrovstvách sveta. Ale najzaujímavejšou vecou je, že od roku 1996 je všetko -kolieskové pohony zahrnuté do zoznamu štandardných zariadení základného modelu! To znamená, že hlavná bola výklenok z hľadiska modifikácie trhu Subaru. Zostáva hlavnou. Nie je žiadnym tajomstvom, že vo väčšine automobilových spoločností obchodníci nastavujú tón. Subaru v tomto ohľade zostáva tiež výnimkou. Inžinieri nás všetkých tankujú, hovorí Hiroki Matswood, riaditeľ európskeho obchodného oddelenia. My, obchodníci, sme tlačení veľmi, veľmi ďaleko. Subaru zostáva spoločnosťou inžinierov. Slávne opačné motory a symetrický systém pohonu kolies jeho pýchy a jeho symboly. Spoločnosť ich opäť nechcela opustiť. Je to dobré? Poďme na to.
Nie pre chlapcov
Túžba odobrať Imprezu od obrazu pouličného šikanovania bola jasne vysledovaná v prejavoch zástupcov Subaru pri európskej prezentácii nového modelu v Prahe. Aby sme odvrátili pozornosť ľudí od Turbo, aby sa zamerali na podporu atmosférických úprav, je to hlavná úloha. Preto sa WRX spomína pri odovzdávaní modifikácie WRX. Navyše, v západnej Európe sa WRX vôbec neobjaví. Táto verzia bude doručená iba Rusku a krajinám CIS. Každý už je zvyknutý na skutočnosť, že vzhľad takmer každého nového modelu Subaru sa stáva prekvapením. Pamätajte, koľko klebety okolo vzhľadu Tribeca s jeho leteckým radiátorom bolo. Pomaly si zvykli na tento štýl a dokonca pripustili, že vrtuľa na predchádzajúcej generácii Impreza vyzerala veľmi dobre. Je pravda, že v tom čase autor nejednoznačného nápadu, Alex Blatinas opustil spoločnosť a Japonci už namaľovali vzhľad novej Imprezy. Tradícia však nebola narušená a ďalší zákrut pozemku spôsobil nejednoznačnú reakciu. Vzhľad Impreza vždy som ocenil nie pre osobitnú milosť, ale za zdôraznenú funkčnosť vzhľadu. Možno to je dôvod, prečo tu dizajnérske vtipky vyzerali trochu cudzie a všetci naštvali iba všetkých. Preto bol pohľad na novosť trochu prekvapený. Toto je Subaru?! Pred nami je obyčajné auto. Nie je nič, čo by ho nadával! Z vtipov Blatatinas zostal iba svetlý náznak vo forme orechového pásu a ťažký nastaviteľný záves. Miesto vrtule bolo prijaté mriežkou radiátora, ktorá pripomína schému skreslenia časopriestorového kontinua s gravitáciou konštelácie Subarovska. V zásade je tiež náčrt na pokraji prebytku, ale v každom prípade je kozmická téma celkom v súlade s astrálnym motívom loga spoločnosti.
V opačnom prípade vo vzhľade novej Imprezy nie je nič neobvyklé. Obvyklá kombinácia olizovaných obvodov. Neexistuje nič, čo by sa držalo oka, ale nie je nič, čo by sa dalo. Zo zaujímavých detailov by sa mali poznamenať zadné svetlá LED. Expresívna línia strechy s malým spojlerom vyzerá pekne, čo znižuje aerodynamický odpor až o 7%. Veľká oblasť zasklenia sľubuje dobrú recenziu. Tretie zadné okno vyzerá pohodlne. Všetko je veľmi pokojné. Žiadna agresia. Dokonca aj značné ne -rámové poháre dverí zmizli (o hrôze!). Ale otvory sa zväčšili a zadné dvere sa otvárajú takmer v pravom uhle. Novinka Subaru hovorí všetkému svojmu vzhľadu potenciálnemu kupujúcemu: už nie som špeciálnym prepravou lyžiarov, nevyvolám sa na semaforoch s jedným vzhľadom, v každom prípade som sa stal dobrými a správnymi. Interiér bol tiež potešený: Nová Impreza nebude zákonodarcom v štýle dekorácie a vo svojej triede však nebude vytvárať nové štandardy kapitálu. salón sa stal zreteľne priestrannejším (kvôli základni 95 mm sa zvýšila o 10 mm, výška sa zvýšila, šírka 45 mm). Dobré materiály, s výnimkou rukoväte redukovaného riadku z nejakého vojenského plastu. Športová verzia bola potešená športovými sedadlami, veľmi pohodlná a s dobrým podzemím. Farebné zobrazenie navigačného systému vyzerá pekne, je škoda, že v Rusku navigácia nebude ani možnosťou. Ďalší rozdiel medzi ruskou verziou, tentoraz so znakom plus, prítomnosť úplného rezervného kolesa namiesto DOK. Červené osvetlenie okolo zapaľovacích zámkov Intrigy. Šípky zariadení sa pri otáčaní kľúču odchýlia na maximálnu hodnotu a potom sa znova vrátia na nulu. Očakávanie niečoho nezvyčajného? Pozrime sa
 
Chobotnica pod kapotou
Znaky nezvyčajných sú pozoruhodné, len čo otvoríte kapotu: posledné prefíkanie výfukového potrubia je podobné ako v prípade chobotnice, ktorá pokrývala motor s horizontálnym opozíciou. Samotné motory sú však dobre známe, hoci boli vystavené určitému vylepšeniu (najmä znížené výška ich inštalácie na podvozok), najvýznamnejšou zmenou návrhu v porovnaní s predchádzajúcim modelom je zadné pozastavenie viacerých línií . Cunning Cinematics prospeli jemnosti mŕtvice a ovládateľnosti. Pozastavenie prehltne všetky nedostatky vozovky s úžasnou vyrovnanosťou. Zároveň zjavný dôraz na pohodlie pri zakladaní podvozku nedáva vznik nad nadmernými rolkami a umožňuje vám celkom vychutnať vynikajúce, s ľahkým športovým ostreaním pomocou systému riadenia. Najmä všetky tieto vlastnosti boli potešené v malom vinutí v lese neďaleko Prahy, podobne ako v sekcii Nürburgring. Impreza buď oholený alebo vyhladený a dokonca povolený trochu kurva. A predsa jej hlavnou líniou je priateľskosť. Reakcie pravidiel, odpor na cestách, zrozumiteľné recenzie urýchľovača a brzdy, všetko, čo vám nejako umožňuje cítiť sa dobre a sebaisto naraz. Možno je to lepšie a ty nebudeš hovoriť, čo môj multi -srdcový kolega vyjadril, s kým sme na tejto ceste rozdelili testovacie auto. Po dlhom tichu a skúšobných manipuláciách s ovládacími prvkami konečne povedal: A viete, všetko sa mi páči. Spoločný požehnaný obraz z komunikácie s verziou Sport, vybavený 2-litrovým motorom s kapacitou 150 koní. A možno 5-stupňová prevodovka, možno iba mierne pokazila nedostatočne zrozumiteľnú spojku. Pri prepínaní a prevodovke by nebolo poškodené. Plus skutočnosť 5-stupňovej. V posledných rokoch sme už zvyknutí na skutočnosť, že sa stáva šesť krokov Štandard pre viac -menej dynamické autá. To všetko sú však maličkosti, ktoré si rýchlo prestanete všimnúť. Hluk motora bol skutočnou lyžičkou dechtu. Asertívny hukot súpera voľne prechádzal po kabíne. Okrem toho hluk z motora s objemom 1,5 litra nebol o nič menší. Je zrejmé, že menej výkonný motor tiež znamenal menej energickú dynamiku, ktorá obzvlášť uráža takéto vlastnosti podvozku a systému riadenia. V Rhythme Torn City nemal verzia 1,5 litra dostatočnú asertivitu, ale inými slovami, trakcia pri nízkych rýchlostiach. Je pravda, že na diaľnici sa tento deficit ľahko kompenzuje a udržiava dynamiku v rozmedzí 45005 000 ot./min. Preto hluk. A musíte sa prihlásiť na pero oveľa častejšie.
Automatická 4-pásová prevodovka s manuálnym režimom prepínania prepínania ani nadávky, ani chváliť za nič za nič. V mestskom prostredí je to vynikajúci asistent a prirodzená voľba, ale neprispieva k zlepšeniu zrýchlených vlastností. Jedným slovom je bežné mestské auto, ktoré, ak chytilo hviezdy, je iba v nárazových testoch vďaka tvrdším telom a odolným dverám s oknami rámu. Nezabúdajte však, že nová Impreza len predstiera, že je obyčajná. Dokonca aj tento 1,5-litrový motor s ním zdôrazňuje pokojný charakter a pretaktovanie na stovky 15 s iba časť plánu, druh krytia, podľa ktorého Impreza pracuje na svetovom trhu. Nakoniec, súlad s Euro 4 vyžaduje obete. Pohon všetkých kolies je však stále súčasťou základného zariadenia. Navyše, s možnosťou pripojenia spusteného riadku (na verziách s mechanickou prevodovkou a čestným medzikrupovým diferenciálom s Wytheft je automatická prevodovka vybavená elektronickým diferenciálom). Za slnečného dňa, na dobrých cestách v okolí Prahy, táto konkurenčná výhoda Subaru takmer nepreukázala (príbeh o výhodách plného kolesa subaru s extrémnou jazdou nie je zahrnutý do úloh. cesto). Iba raz, keď sme odišli na štrk, prepínanie do dolného radu otočili prácu s plynovými pedálmi a spojky z kmeňa na uvoľnené. Ale v daždi, v švihni, v riziku, na parkoviskách s snehom, na zdvíhacích a prímestských svahoch zadržaných s ranným mrazom, držiteľom symetrického pohonu všetkých ciest a zníženým prenosom sa bude radovať viac ako prenos raz alebo dvakrát. Konverzáciou o novej Impreza je potrebné povedať, čo v zásade bolo možné začať: Impreza bude doručená iba s telom hatchback. Ani staničný vozeň ani sedan nebudú v blízkej budúcnosti, čo jasne hovorí o západoeurópskej orientácii nového modelu. Mimochodom, v USA, kde sa nová Impreza debutovala začiatkom roka v New York Auto DealeShipship, je tiež ponúkané sedanové telo a oveľa zaujímavejší model pohonu predných kolies. Všetko je zrejmé s výberom hatchbacku, ale prečo ponúkajú obyvateľom zníženú prenos v základnej konfigurácii, ktorá sa valí do asfaltu a na snehový západ, osobne nerozumiem. Ale naši penáti sú úplne iní. Subaru Impreza je neobvyklé auto, ktoré sa chce stať obyčajným. V Rusku má spoločnosť šancu dosiahnuť tento cieľ.

Technické charakteristiky 1.5r 2.0R
Rozmery, MM 4415X1740X1475 4415X1740X1475
Vybavená hmotnosť, KG 1310/1325 1345/1360
Typ motora je benzín
oproti
4-valcový benzín
oproti
Štvorvalcový
Max. Power, L.S./O/min 107/6000 150/6400
Max. Moment, NM/RPM 142/3200 196/3200
Mechanická prevodovka 5-stupňová 5-stupňová
Automatická prevodovka 4-pásmová 4-pásma
Jednotka je neustále v plnom rozsahu
Max. Speed, KM/H 175/167 193/182
Čas zrýchlenia 0100 km/h, so 14,0/15,1 9,6/11.6
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 7,5/7,5 8,4/8.2
Leonid Sitnik
Foto autora a výrobcu
 

Zdroj: Časopis