Test Drive Subaru Impreza od 2007 Sedan

Všetky fotky Subaru Impreza od roku 2007

Outotomy

To jurta plaz, dôkladne, sa stala ešte rýchlejšie, pokúsiť sa chytiť!

V dopoludňajších hodinách, bolo slnko shusing a sneh stodola sa rýchlo odparí, vystavovať jej sivou drsnou Plnenie ... Bohužiaľ, Impreza je posun v Nokian, a keď krátkodobo otvárať plyn na vonkajšie na druhej strane, preplňovaný motor ľahko reže asfalt. Je pravda, že auto je otriaslo len na chvíľu zákerný ESP, stlačením brzdy, snaží sa ma oklamať. Gönyű, hovoria, neboj sa o všetko pod kontrolou ... Ja ťa poznám, pretože budete skončiť osud v prípade, že rýchlosť v ťahu je v lete. Takže nenechajte sa, vypnúť. Teraz ďalšia vec je trochu cudzinci, a auto skĺzne do strany všetkými štyrmi. Rozumel. Som opatrný.
Stále ešte rastú
Takže Fiftemer. Myšlienka odrezať vyčnievajúce kufra, hádzanie chvost v zákrutách, ležal na povrchu. Je prekvapujúce, že japonská neurobil to pred desiatimi rokmi. Úspechy súperov na rally

spočiatku, auto s Kutsut kanálmi od Subaru a Mitsubishi proti sedanov od Subaru a Mitsubishi, postupne nalial tradíciu tradície a nová Impreza v športovej verzii WRX STI bude teraz rokovať o hatchback. A nielen oni na akékoľvek plnenie na európskom trhu. Nová Impreza stala kratšie, ako 50 mm, ale jeho rázvor sa predĺži o 95 mm, ktorý sa automaticky pridá k prieskumné salónu. S nárastom 175180 cm, je možné sedieť vo väčšine, takže predná kreslo 2050 mm od kolien. A kmeň bol do značnej miery priniesla obetovaný, stal sa nielen kratšia, ale v hĺbke aj tragicky znížil. Objem sa jedli spareside sedan od zadnej cyklu. V skutočnosti, na rozdiel od väčšiny podania golf triedy Impreza je vyzbrojený zadnej prevodovkou nápravy, ktorý musel byť umiestnený v plnej veľkosti, rovnako ako šírke kolesa 205 mm. Avšak v takom aute, spravidla štyroch cestujúcich nie sú unášané hory batožiny, a v ostatných prípadoch môžete sklopiť zadné sedadlá a všetko sa vojde.
Strach, že hádzanie chvost, ona stratí veľa fanúšikov, je ťažko relevantné. Aj keď sme radi niesť prevažnú časť junk v kufri. Ale Impreza je zvláštny prípad, jeho majitelia sa snažia zdôrazniť image strmých pilotov vo všetkých smeroch a jednoducho povinnosť, aspoň vo svojich strán, schváliť napomáhanie k zadku.

Avšak, a úplne ortodoxný obhajcovia z trojdielnej telo, ktoré nevedú žiadny zrozumiteľný vysvetlenia k ich závislosti, tiež nestojí smúti nad stratou chvosta, s najväčšou pravdepodobnosťou bude! Vzhľadom k tomu, taký jav, ako regenerácia, sa konal na premiére nového modelu v Amerike, kde je k dispozícii Impreza as sedanu telom. Verzia s 170-silným motorom 2,5 l je tu od $ 17000, a s turbochargent jednotkou rovnakého objemu a kapacitou 224 hp. Od $ 24 350. Ako zástupcovia ruskej dovozca Subaru vysvetlil, že sú pripravení certifikovať taký stroj špeciálne pre náš trh, pokiaľ sa neobjaví dopytu stačiť.
Oveľa väčší praskla nevôli imbrons viedli k spracovaniu kardinálna vzhľadu, pretože súčasná obyčajné a všedný krásu vozidla nebolo charakteristické bývalých generácií tohto modelu. Subaru bol vždy známy pre dizajn neschopnosť spomenúť aspoň Forester, v roku 2002, ktorí hľadajú pozdravy od slávnej 1970. A Impreza-Universal, vyrábal až do roku 2007? Spomínate si na jej extravagantný chvost, ktorý spôsobil pocit hrôzy a ľútosti zároveň? Ale toto bolo pre živé Legend čip. Stávať podobné takmer akýkoľvek pohľad z hatchbacku toku, Impreza stratil veľa. Avšak, v jej blízkosti obyčajný nebude volať zavalitý kapucňu, dravé predné veľké široké kolesá už dopadne! Krmivo, áno, primitívne, ale prívod vzduchu medzichladičom, že budete súhlasiť, zvýraznenie na staré ženy bola len diera pod hľadím. Zmeny v interiéri sú rovnako revolučné, ale hlavne s nápisom a teraz

to je celkom moderný salón. Z predchádzajúceho, zamrznuté v čase na prelome 80. a 90. rokov minulého storočia, nie je tam žiadna stopa. Luisteners nepáčil najlacnejšie, mierna na plastovom štítku Torpedo, ale čo môžete urobiť tento technický módu. Dokonca aj pre autá za $ 45,000. Áno, auto zlepšilo. A s tým sa musíte zmieriť ... nemám rád? Neexistujú žiadne problémy majstra ladenie (a Impreza, ktorý sa nezúčastnil rukami, vzácny jav) vás všetkých obchádza cez vrchol Dono Alcantara. Je mi ľúto to? Potom sa vaša ideálna Izhevsk Moskvič-412. Pamätať tento lahodný prístrojový panel vyrobený z mäkkej polyuretánovej peny pod čiernu krustou? ..
Dvere teraz s rámčekmi. No a čo? Ale ako jemne, od najmenšieho tlačiť, udrel! A nechať cramless na Pezhonian kupé, na OVG vysokého jazdec, ako je pes, piaty nohu. Instruments trik, tilt obklady kurzívou presne v motíve. Zlyhanie z hľadiska ergonómie spôsobuje nedostatočnú riadiaci rozsah nastavenia kotúča od vertikály: v prípade, že sedadlo je možné otočiť až takmer do styku s okrajom Baranka, potom je to pre radosť z malých Japoncov, že by bolo dobré, aby zrušila ešte vyšší , Ale teraz je úprava odchodom kamkoľvek bez nej do Európy, ale táto požiadavka je už vážnejšie o mechanizme voľby prevodu? Jasnosť páky je samozrejme lepšie ako v rozpočte verzii s motorom 1,5 litra, ale pri spomienke na kovovú spúšť, ktorá je celá cesta spokojný s Forester, Outback a Legacy (a výkony, ktoré lacnejšie ako tento WRX), chcem pridať Subarovtsev pre náradie. Môžete, ak chcete! A dal 5-rýchlostná KP na horúce hatchback, keď Volkswagen dáva šesť krokov takmer so všetkými motormi, explicitné Movietone. Najmä preto, že normálne šesťrýchlostnú (takzvaný veľký MCP) od Subaru tiež. To viedlo k posilneniu jednotka je kladený na verziu STI a Legacy v konfigurácii SPEC. B, ale nemohli ju dať aj na jednoduchom WRX nie je lacnejšie všetky rovnaké.

Soft Stellet
Príjemná Naproti Motor Bass je nahradený zhromaždenie turbíny a Impreza strieľa širokú škálu širokej triede aj v zime, nájdete miesto, kde si môžete vyskúšať 230x. Ale hlavné prekvapenie čakalo pred Na ležiacich policajtov. Mäkkosť suspenzie, ktorá práve udržiavala telo v otáčaní rovnobežne s asfaltom, je úžasné dve pľúca, ako by sa s vankúšom v nohavice, ružovej, a je to! A potom, neriadi ísť cez električkové, je to, že luxus parquetor alebo ešte športové vozidlo? Je zaujímavé, samozrejme odhalí revolvingový stranu taký komfort v lete a na príslušných pneumatík. Ale aj keby zrazu sa ukáže, že Impreza môže obrátiť s Tverská sa ochabnuto rade len 180 km / h miesto 200 na staré, všetky rovnaké oboma rukami hlasovania pre mäkkosť. Vzhľadom k tomu, také frismers, hladkosť pokroku je exkluzívny talent. A keď som sa pripravoval auto na skutočnom pretekanie, nastavenie štandardného pozastavenie by rozhodne byť absolútne nezaujíma. V tomto prípade je natívny regály sú stále nemilosrdne vyhodí len na zvláštnych rallys tam je šanca sa dostať až do konca.
Ak nechcete brať do úvahy nevalný KP scénu, ovládanie stroja v bežných mestských a vidieckych podmienkach je viac potešenia než mnoho automobilov, ktoré sú trikrát drahšie. Trochu dlhodobé, ale veľmi presne pracovné spojkový pedál, v

zmerať ostrú odozvu pri volant, citlivý, nevyžadujúci návykové brzdy. Avšak najzaujímavejšie spôsob, ako čakal vonku na ceste, takmer rally cestu položený v čistom poli. Dierovanie snehové fontány z pod kolesami sme sa striedali na valcované medzi bielymi panenských chodieb, písanie kruhy a osmičky, naozaj takú príjemnú zábavu a je dielom pretekov Rallystov? Tí šťastnejší z jedného z nich sme boli vyzvaní, aby vyskúšať novinku v danej veci. Alexander Impreza, niečo ako stroj, pre ktorý každé ráno vstáva od pondelka do piatku. A akonáhle sa pre sedel za volantom, voz bol zaznamenaný na poli ako húb líšky. Sediaci na pravej strane, som Jizzy v vedre sedadla, aby nedošlo k vypadnutiu z tiel, som si nemyslel, že takéto bočné preťaženie sú možné na voľnom snehu! Okrem toho, ako sa neskôr ukázalo, sme cestovali v režime jemnej technike tak, aby nebola zabiť sériový WRX pozastavenie a nemajú variť brzdovú kvapalinu. Rally Technika spomaľuje s ľavou nohou dovolí autu, aby sa zapojili a pobyt na dráhe, keď je rýchly letu bokom vyzerá, že obsahuje len jeden odchod do jedného metra kefovanie za päť. Napríklad som vytiahol niekoľkokrát aj pri miernejší rýchlosť, keď som sa snažil jazdiť s ESP zapnutý. Voz ihneď stráca vzájomné porozumenie s vodičom, stáva vec sama o sebe, a správne umiestniť ju pri vchode na prelome už nie je možné. Ale rúti záveje, som tiež skontrolovať priechodnosti snežného stroja s hĺbkou 1520 dopravných nehôd cm Impreza, ale to je asi limit cliente je tu ďaleko odkiaľkoľvek. A bez elektroniky zásahu,

ak je distribučný stupeň kolesám nastavuje plynový pedál, všetko je lepšie a lepšie a lepšie v stope, dokonca to zvyčajne WRX C nie je pod kontrolou, ale len zhluk viskózna centrálny diferenciál poslušný a na dodávané pre akékoľvek SUV SUV. A najmäkšie odpruženie, zdá sa, že jej umožnila rýchlejšie rýchlejšie stávajú.
Zavolaj mi hlasno menom!
Takže auto je zaslúžená v tomto s tým sme boli presvedčení o tom Chase takmer súťažných podmienok. Ale s skeptikov, budem čiastočne súhlasiť Japonci jasne uniesť, že využíva prednosti skutočného bojového koňa predať viac než mangown dobytok. Áno, firma sa ukázalo byť docela dobrý, a s motorom pôvabné 1,5-litrový, legenda vozu trvá takmer dvakrát toľko ako s 2-liter, a trikrát ako 2,5 turbo. Ale zdá sa, že kvôli taktické víťazného Fuji Heavy Industries je strategickou chybu, chyby v hmotnostiach relatívne prestížnej značky. Niekto musel byť vynájdený od nuly, márne potom snaží dokázať všetkým, že rodina erb s dvadsiatimi-ročnej histórii nie je o nič horší ako vedúca rodokmeni z XIX storočia. Subaru má možnosť prísť na rozdiel od toho, prísť s novými modelmi, alebo dokonca značku, pre tých, ktorí

hlavná vec je lacná. A meno oslávil na rally ristalies, nechajte vozy s preplňovaným šelmy pod kapotou, mechanickým pol cesty a samotným a bolo úžasné, ale so špecifickým vzhľadom. Impreza To znie hrdo. Ako motto, vyrazil na štíte bojovníka ... Ale, bohužiaľ, je tiež možné, iný spôsob rozvoja, ktorý už prešiel Honda. Prvá etapa paralelne s okuliarmi známok len skupina dopravných prostriedkov, fáza druhej k tomu, ako pri výrobe výrobkov pre všetky klesajúci skupinu znalcov sa stáva menej výhodné než livelotes a tretí lahodný je odstránené všetky z dopravníka, a spoločnosť je široko priradený novou medzeru na trhu, napríklad vývoj nového medzeru na trhu celej rodiny minivany ...
Ale keď sa to nestalo sa Subaru Impreza jej zostáva veľmi populárny ponuka na trhu konkurenta, nie je prakticky žiadna. Lancer EVO je tvrdá, ako stoličku, a na rozdiel od pohodlné WRX, obráti ležérne jazdu na prechladnutie v mučenia. Možno, že pohon všetkých kolies Audi A3 s 3,2 l motorom? Úplnosť nemčiny je oveľa drahšie, a zadné kolesá spojené Haldex pomôže len v pretaktovaní na priamke, a striedavo s takým prenosom musíte pomaly jazdiť. K dispozícii je tiež celá kŕdle parkettails, ktorý bude lietať medzi zákazníkmi, z ktorých Impreza môžu tiež. Koniec koncov, mnoho potreboval len pohon na všetky štyri kolesá, a nie vysokú telo pôjdu na vozidlá s pohonom predných kolies, ak budeme čistiť cesty a dvory. Ale vyložiť $ 45,000 pre RAV4 s prelamované, takmer na samom Zeme, závesných pák. Aj keď za rovnaké peniaze existujú Impreza WRX s viac spoľahlivý na off-road podvozku, nehovoriac o dynamike a manipulácia s povrchovo neaktívnych. A to je možné a dokonca lacnejšie 2-litrové 150 silných stojí impreza motorových od $ 30,000. Aj toto bude jazdiť čierna a krajšia ako raffik 2,4 litra.

špecialista komentár
Alexander Zhudov, Majster športu Medzinárodná trieda, bývalý majster Ruska v rely tíme Protech M Sport.
Ako sa dalo očakávať, krátke zadné Svethechbeck a v podstate recyklovaný zadné odpruženie prakticky naštvaný prebytočný charakteristiku otáčania bývalého vozidla. Či to bude dať znateľné výhodu na rally diaľnici, aj keď je ťažké povedať, nepotrebujete testy bojového vozidla v bojových podmienkach. Charakterom, nová Impreza sa stal bližšie k Mitsubishi Lancer EVO, a jednoducho fanúšikov športovú jazdu na zasnežených vozovkách, viac je dôležitejšie ako iný ovládať stroj v extrémnych režimoch jednoduchšie. To okamžite reaguje na pohyby riadenia v každom otáčania fáze otáčania mäkšie suspenzie zabezpečuje spoľahlivý kontakt kolies s povrchom pôdy. Možno, že na suchom a pevnom povrchu, bude zabalený s nadmernými roliach, ale máme také striedavo v Rusku, kde sa subaru obyčajný majiteľ môže bezpečne, bez zásahu, cvičenie v ich priechodu na asfalte rýchlosťou? Tak so zameraním na rýchlu a pohodlnú jazdu na zlých cestách tvorcovia nového modelu, zrejme vybrali správne. Navyše mäkkosť nové zavesenie je perfektne kombinovať s energetickej náročnosti len zriedka, čo osobného automobilu umožní tak rýchlo jazdiť na Ughab.
Pozitívne a zmeny v interiéri. Veľmi pekný, vynikajúce čitateľný upratané a clona nad ňou stala znateľne nižší, čo ocenia najmä nízke vodiči v starom aute, keď čiastočne prekrývali prehľad. Výrazne zvýšila priestor pre cestujúcich na zadných sedadlách, a pokles objemu batožinového priestoru je kompenzovaná možnosťou transformácie stravovacieho salónu.

Anton Utkin.