Test Drive Subaru Impreza od 2007 Sedan

Center of Symmetry

Pätnáste výročie Subaru Impreza-známy pre značkové symetrickým pohonom full-kolesá zhodoval s debute svojej novej generácie. Čo stratil model a čo získal, som prišiel Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Jakubov.
  
Nebudem plakať dušu, Hospodinovo Imprection tretej generácie nie je najnápadnejšie vozidlo z hľadiska dizajnu. Suitted, harmonické, ale nie originál. Avšak snaha urobiť niečo veľmi odlišovať vždy riziko. Možno, že budete získavať horúce fanúšikov, ale pravdepodobne súpera. Konštruktéri Subaru, vytvára tretiu generáciu zhoršujú (mimochodom, súčasný model 15 rokov v roku 1992), ani ísť na to. Az hľadiska trhu pohoda, asi pravdu
Predstavený do rámu
Bohužiaľ, otvorenie Impreza 2008 fanúšikov Subaru disappointly povzdychol. Značkové dvere bez rámci zostal v minulosti. Ale otvory sú teraz širšie. Tvorcovia vozidla usilovne preukázať, že detská stolička zaťaženie je oveľa jednoduchšie. Pre väčšinu je to naozaj oveľa dôležitejšie ako rámca. Aj keď otázkou zostáva, ale nemôžete kombinovať estetiku a pohodlie?
Súčasný IMPRO bude len hatchback. Je jasné, že prevažná väčšina Európanov a Japoncov, radšej presne praktické päťdverového tela.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou, Impreza vzrástli v základni 95 mm, výška 10, medzi prednými a zadnými radmi sedadiel na 65. Je ťažké nájsť niekoho, kto to nepáčilo. Rovnako ako dizajn a výzdobu interiérov. Neexistuje ani luxus, ani zvláštne originality, ale použité materiály sú celkom slušné, príjemné na vzhľad a na dotyk, ovládacie prvky sú jednoduché a zrozumiteľné.
Je vhodné, aby sedieť vo rovnakým spôsobom, ako v obvyklé, že pri športových sedačiek (sú ponúkané s 17-palcové disky v sade 2.0R Sport). Často závodné sedačky znamenalo prísnu tvrdé pristátie, nie je príliš pohodlný na dlhých cestách. Predsedníčka športové Subaru netlačia, udržuje telo bez problémov, rovnako ako je potrebné mať dôveru v každom kole. Je to, že sedieť v športovej sedadlá hustou vodič ťažšie. Za to je pohodlné, priestranné, ako by malo byť v dobrej rodinné auto.
Také, mimochodom, atmosférické motory 1,5 a 2,0 l sú plne pripojené. Podľa tvorcov Impreza, Subaru agregáty bez šance sa v posledných rokoch nezaslúžene zabudnuté. Ale sú úspornejšie, to je oveľa pohodlnejšie a jednoduchšie, aby sa zmestili do rigidných noriem v oblasti životného prostredia. Motor s nadriadeným bude stále zobrazovať, ale neskôr.
Strelených? Zdalo sa, že Subaru-IMPRO 2008 bol banálne, bez šumivé auto? Nie, nie, nie podľa počtu testovaných verzií!
V Lada sa sebou samým
Imbrus s automatickým box je zle? Nesúhlasím! Naopak, taký pohonná jednotka je ideálna pre averagedly sympatického vzhľadu a priestranný salónu. Najmä preto, že čerstvá auto nemožno nazvať! Výkon motora na dvojlitrové je dosť s prebytkom, je stroj stanový na ceste. Tu, na rozdiel od úpravy s manuálnou prevodovkou na rozdelenie momentu na osiach (značkový subarovsky symetrický pohon všetkých kolies) nie je zodpovedané vikomt, ale elektronika, ale v bežnom živote je nepravdepodobné, že niekto všimne. Samozrejme, že by som rád box realizovať rýchlejšie, a to najmä na overtakers. Avšak, v manuálnom režime jednotka pracuje zmraziť. Ale, ako skúsenosť ukazuje, ak ste si zvykli na stroji, nepôjdeš na ruky natrvalo.
Vzhľadom na úplné pohonu a opatrenia na akútnu volantu, IMPRO občas provokuje: Skús to ešte rýchlejšie, viac ... Môžete ísť do otáčok pri rýchlostiach vyšších než normálne pre mnoho ďalších strojov. Je si vedomá nejako náhle, starostlivo rozhliada na tachometri. Ale treba mať na pamäti: možnosti dokonca takýmto autom je to nemožné. Povedzme, že otvor, ktorý spadol pod kolesá v poradí spôsobí, že elektronika bude dosť napäté opustiť impedition na trajektóriu.
Rozumný vodič auta s automatickou box je nepravdepodobné, že by chcel vydesiť svojich pasažierov a protinávrhy automobily s nebezpečným televíziu. A v každodennom živote, taký Imprection je veľmi harmonická, z jedného kusu auto. Ešte v zime! Je to na snehu, že pohon všetkých kolies Stroj sa plne odhalí to veľmi prejavuje na kvalite suchý asfalt. Počkajme na skúšku Moskva ...
meno ukladá
Napriek tomu musím priznať: rovnako ako všetky tie, pre ktoré je vozidlo nie je len domáci spotrebič, nedokázal udržať ho ... je to tu! Kus prašné, ale pomerne hladký intercraft, ktorú môžete ísť s miernym sklzu. Telo sa rozrástla zo stoličky, motor spieva motor, keď si spomenul na svoj vzťah s agregátmi modro-žltými súťažných strojoch, jasne a ľahko shapel. Tam, u Thenia sa vikomt a samosvorným diferenciálom starosti usilovne. A stabilizačný systém môže byť vypnutý, aby nedošlo k bulváru a nestiahol auto. Skvelé! Ale ... Na jednej strane rally Zvláštne postupnosť asfalt spoločnej ceste s ostatnými ... Traktory v tejto oblasti.
Samozrejme, že IMPRO s manuálnou prevodovkou z poistného na rúry. A verzie s mechaniky majú nižšiu priepustnosť. Je pravda, že nemám naozaj pochopiť, prečo. Zdá sa, že pre jazdu na horských cestách, s prívesom, v zime. Ale škoda z takej prísady nebude presne.
Stálo to vstupe do mesta a dostať sa do zástrčky, pamätal verziu s rovnakým motorom s objemom 2 litre, ale automatická prevodovka. Stálo to za výber mechaniky pre niekoľko minút na zastropovanie, zaškrtnutím nervy a hrdosť?
zdravý minimalizmus
Jeden a pol litra a 107 hp Áno, pohonom všetkých štyroch kolies na základe súčasných noriem je celkom dosť. Vzal som auto s iróniou: nejaké paródiu na Subaru na seba. Všetko, čo sa ukázalo, nie je tak zlé.
Samozrejme, že v režime pedála k podlahe, auto nevykazuje veľký akné, aj keď zvuk motora 1,5 litra je divoký ako 2 litre. Ale nebudem hovoriť auto do mlieka. Ona plne zapadá do ulice prúdu, ktorý je schopný s istotou po diaľnici a možnosti prenosu sú rovnaké ako dospelí. Samozrejme, predbiehanie na úzkej ceste bude musieť byť maľovanie. Okrem toho, version 1,5 l nemá žiadny stabilizačný systém, interiér je jednoduchšie, zoznam prídavných zariadení je kratšia.
Ale v porovnateľných druhoch pohybu, 1,5-litrový IMPRO je výrazne ekonomickejšie. Aspoň tak ovplyvňujú palubného počítača. Navyše táto úprava umožňuje, aby sa stal majiteľom Subaru na 577,700 rubľov. (Asi $ 22600). A najlacnejšie 2-litrový auto bude stáť 730,800 rubľov. ($ 28,500)
Možno, že vo všeobecnosti v rôznych verziách Subaru Impreza-sú ešte väčšie ako rozdiely. Priestranný, pohodlný, starostlivo oddelené auto s dobrou manipulácii a full-Wheel Drive, veľmi neškodí v ťažkých (čítaj: Russian) podmienok. No, fakt, že okrem bežných automobilov má dominantné, veľmi jasné črty, celkom dobre.
Subaru Impreza môžu byť rôzne, ale vždy zostáva.
Geometria a polohopisu
Zvláštne pýchou konštruktérov Subaru Impreza-nezávislé zavesenie zadných kolies. Subrálny rámec z pravouhlého profilu je pripojený k telu cez štyri vankúše. Dokonca aj v dvoch bodoch na telo, prípad rozdielu je upevnený. V pozastavení na každej strane tri loptu podporuje.
Vrátane tohto komplexného konštruktu, SUBARU sa môže pochváliť naozaj vynikajúcou manipuláciou.
 

 
 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"