Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Všetky fotografie Subaru Impreza od roku 2007

Získajte účtovanie!

Tí, ktorí sú oboznámení s rýchlosťou z prvej ruky, veľmi dobre vedia, čo je WRX. Už nie sú potrebné žiadne ďalšie slová, aby povedali ďalšie slová, títo ľudia okamžite predstavujú hnaciu škrupinu všetkých kolies, ktorá je schopná ísť tak, ako si vodič želá, alebo skôr tak, ako môže vodič. Toto samozrejme nie je STI (verzia pod takou skratkou bude musieť trochu čakať), ale stále WRX, prvý krok na pochopenie toho, ako veľmi je vo vás skutočne vodič. Okrem toho boli možnosti ladenia tohto stroja vždy nevyčerpateľné. Hoci model bez ďalšej práce slúžil ako dobrý generátor adrenalínu. Ale tu je nepríjemnosť! Krátke zoznámenie sa s novou generáciou Subaru Impreza WRX ma prinútilo okamžite premýšľať o vylepšení automobilu, po prvých kilometroch aj po uliciach mesta.
Nerozumel som
Keď mi roztomilý a panský mladý muž povie o svojich víťazstvách na tratiach alebo na horských svahoch, viem, z nejakého dôvodu mu neverím. Podobný pocit nedôvery (z dobrého dôvodu, musím povedať) mi spôsobil vzhľad nového Impreza WRX. Podľa môjho subjektívneho vkusu stratila model odvážnej agresie, ktorá je spojená s predchádzajúcimi generáciami, sa stala príliš okrúhla, olízla sa v detailoch (s výnimkou jedla). Teraz vyzerá ako seno dievča v porovnaní s gymnastkou, tiež k sebe, ale inak.

A potom: Prečo by mala Impreza vyzerať ako nejaké kórejské auto, aj keď je vytvorené štúdiom Pininfarina? Čo je dobré pre hromadný výrobok, nie je vždy vhodné pre nosičov. S dizajnom kormy, vďaka pôvodným zadným svetlám som pripravený súhlasiť. Ale predné, tieto vlny na smutnej kapucni a kde sú značkové dvere bez rámca? Prečo nie je sedan ponútený? Ťažké na pochopenie.

Aj keď možno výrobca jednoducho prevedie WRX na inú hmotnostnú kategóriu, v ktorej nie je dôležitá taká agresívna ako priateľský exteriér. Nech je to tak, ale niečo vás núti vyrovnať sa s diskrétnym vzhľadom automobilu. Jedná sa o značkovú peru príjmu vzduchu v strede krytu kapoty a pôvodnej aerodynamickej súpravy tela.
Mimochodom, hovorí, že verzia STI, nedávno prezentovaná v Tokiu, vyzerá oveľa pôsobivejšie oblúky kolies, v prednom nárazníku obrovský ústa prívodu vzduchu, spoiler je korunovaný iba neuveriteľnou veľkosťou, okrem Spodný nárazník, inštalovaná rezačka vzduchových tokov, ako závodné auto. WRX má však rovnakú rezačku, ale v ňom už vyzerá ako šperky.

Čo je to oko
Keď sa dostanete dovnútra Impreza WRX, potom, v skutočnosti, nie je nič, čo by sa držalo oka. Okolo monotónne šedého, aj keď zónovaný priestor. Jeden na dotyk tvrdý plast. Dokonca aj vložky pod titánom uprostred torpéd a na dvere nereší. Súhlasím s tým, že interiér Subaru Impreza bol vždy dosť asketický, ale takže je také dobré, sedadlo je vhodné pre športové, obdarené všetkými potrebnými mechanickými úpravami a volant je opláchnutý pravou kožou. Samozrejme, bedrová valček by sa vôbec nezabránil, ale vo všeobecnosti je profil kresla úspešný. Stĺpec riadenia je regulovaný nielen na výške, ale aj odchodom.
V skutočnosti má WRX jedno vybavenie a obsahuje takmer všetko, čo je potrebné, vrátane klimatického ovládania, 6 vankúšov, xenónových svetlometov a zvukového systému so vstavaným 6-diskovým reťazerom. A prečo je to nudné v kabíne?
Prekvapivo priestranná za sebou je miesto pre nohy aj nad hlavou. Je pravda, že pre dvoch, ktorí sedia uprostred, bude pohodlnejšie, že pomerne vysoký tunel a výrazne posunutá lakťová opierka medzi vodičom a predným cestujúcim nebude mať rád pomerne vysoký tunel. Sedadlá sa však môžu zložiť úplne aj v častiach, takže môžete zvýšiť objem batožinového priestoru zo štandardných 301 na 1216 litrov. Ak sa ma čitateľ pýta, kde je staničný vagón alebo sedan, odpoviem v USA. Prečo sa k nám nedostali? Neviem.
Ale červené stupnice na prístrojovej doske, kde je dominantné miesto vyhradené pre tachometer, už horí, je čas ísť na cestu.

Kto požiadal o pridanie pohodlia?
Nielen externe a interne, ale v podstate sa nový Impreza WRX radikálne líši od predchádzajúcich verzií modelu. Ste presvedčení, že je to takmer okamžite, aby ste jazdili pár kilometrov a aktívne prešli pár zákrut.

Po prvé, vlastnosti samotného motora. Ak ste boli ostro pritlačení do zadnej časti stoličky a doslova pokrývali zrýchlenie vlnou zrýchlenia po 3 000 ot./min., Teraz je tento pocit prakticky nedostupný. Áno, podľa parametra, ktorý vyhlásil automobilka, sa model začal zrýchliť na 100 km/h rýchlejšie. Stáva sa to však tak rovnomerne, že ma osobne veľmi pochybujem o správnosti daných čísel. Každopádne, samozrejme, veľmi rýchlo, ale bez výrazného vyzdvihnutia, ktoré bolo charakteristické pre bývalé generácie WRX.

Spravodlivo poznamenávam, že tendencia vyhladiť charakteristiky, ktorá sa začala pred 3 rokmi, ale teraz zrejme dosiahla svoj vrchol príliš pokojne. To znamená, že auto v novej hypostáze jasne zmenilo svoj charakter na mäkší. Zároveň takéto nastavenia turbíny výrazne zvyšujú prevádzkový rozsah motora, pretože stále poskytujú slušný snímač takmer akejkoľvek rýchlosti. A všetko by bolo v poriadku, keby elektráreň reagovala na prácu pedálu urýchľovača. Medzitým som cítil jasný záves, ktorý vôbec nebol WRX. Poviem viac, že \u200b\u200bpedál spojky prestal s informativitou potešiť. Výsledkom je, že s každým prepínačom, bez ohľadu na to, ako tvrdo sa snažil opatrne pracovať ľavou nohou, je nevyhnutné prikývnutie hlavy z sily prúdenia energie. Výhoda prenosu 5-stupňového manuálneho prevodového prepínača jasne a bez problémov a so selektivitou nie sú žiadne problémy. To všetko vám stále umožňuje cítiť sa rýchlejšie ako ostatné, aj keď už viac nemáte svoje predchádzajúce potešenie. Dobre, brzdy sú na vrchole. Neexistujú žiadne problémy s spomalením a vy môžete ľahko dať úsilie na pedáloch.

Nastavenia odpruženia tiež navrhuje WRX. Stali sa zreteľne pohodlnejšími. Na jednej strane je to dobré pri každodennom používaní, pretože ani kĺby tretieho kruhu Moskvy nie sú príliš znudené, ale na druhej strane sa objavili hmatateľné telá tela v rohoch. Nemôžete ich nazvať kritickými, ale predtým, ako také neboli také. Preto sťažnosti na ovládateľnosť. Po prvé, s nie príliš informatívnou kontrolou riadenia nie vždy rozumiete tomu, ako sa bude auto správať po sekundu. A po druhé, v strmých zákrutách pri slušnej rýchlosti Impreza nejako nejako ľahko upadne do šmyku, čo je veľmi ťažké uhasiť. Je dobré, že prenos pohonu všetkých ciest so symetrickým rozdelením momentu medzi osami vám umožňuje držať auto na trajektórii aj pri vysokých rýchlostiach. V každom prípade by som však neodporúčal odpojiť stabilizačný systém, ktorý je zahrnutý v štandardnom vybavení modelu.

Cena ako záver
Môžem predpokladať, že dopyt po mäkkých a rýchlych automobiloch je teraz vyšší ako rýchly a tvrdý. Nakoniec žijeme v ére lesku a veľmi roztomilý mladý muž môže byť pre hrdinu uctievaný, ak sa dokáže pohybovať o niečo rýchlejšie ako ostatní v pretekoch z semaforu po semafor. Nech je to tak. Čo mu však zabránilo v prezentácii interiéru ešte zaujímavejšie?

Vo všeobecnosti dúfam, že je jasné, prečo som chcel okamžite ísť do ladiaceho štúdia. Ale za to si musíte najskôr kúpiť nový Subaru Impreza WRX. A cena uhryzne 1 107 500 rubľov alebo viac ako 45 tisíc dolárov vo vnútri oficiálneho predajcu. Pamätám si, že minulá generácia bola oveľa lacnejšia