Test Drive Subaru Impreza od 2007 Sedan

Všetky fotky Subaru Impreza od roku 2007

Športové odčítanie

Nové Subaru Impreza bola zastúpená európskymi novinármi týždeň pred oficiálnym debutom na autosalóne vo Frankfurte. Na predmestí Prahy, organizátori nazbierali celý korpus z motoristických novinárov v Európe.

Pre novinárov pripravené dve desiatky nových Subaru Impreza v 1.5R, 2.0R a 2.0R Sport verzie. Od tejto chvíle Impreza pre Európu je produkovaný v tele hatchback, sedan bol ponechaný pre americký trh, a univerzálne nebude vôbec. Štúdie ukázali, že najväčší dopyt mladých ľudí (do 40 rokov) je kompaktný a dokonalý priestranné hatchbacky. Práve na tejto vrstvy kupujúcich, ktorí počítajú Subaru s civilnou verziou novej Imprezy. Rich rally dedičstvo, rovnako ako predtým výsadou WRX a STI verzie. Mimochodom, tieto autá sú dodávané len na Rusku, sa Európa nemôže vidieť.

Japonci, ktorí chcú dvojité predaja v Európe, robil úplné-pohon kolesa, pohodlné a relatívne lacný automobil so športovým charakterom a vynikajúcu ovládateľnosť. Táto kombinácia vlastností v tejto cenovej kategórii je ďaleko od každý výrobca chváli.

Medzitým, od športového imidžu, ktorá bola pekná a v obyčajnej Imprezy, málo zostalo. Automobil sa stal navonok hladšia, zaoblené. Vzhľad obsahuje narážky na výrobky niekoľkých značiek, tak hlboko osadených na bočných stenách pripomína BMW 1. radu, uchytenie Ford Focus, krmiva. Všeobecne platí, že sa ukázalo, že nie je horší a nie lepší, než mnoho. Avšak chcem spomenúť krmivo novej Imprezy, páčilo sa mi: Páčilo sa mi tenké línie zadných svetiel na LED, odbočka do prepojených bočných stien, zadné sklo oválneho tvaru. Lovely. A predné je atraktívne.

Rozšírili vchody. Dvere sa otvárajú ľahko a široko 90. Dokonca aj veľký muž, milovník šišky a piva, posaďte sa v kabíne bez ťažkostí. Dvere teraz s rámčekmi na okuliare podľa výrobcu, príspevok k tuhosť karosérie a bezpečnosť vozidla. Výsadba hlboký a pohodlný. Priečna opora v európskej tradícii, fixácia dôvery, ale nenápadný. Neskôr v priebehu testov, najmä na extrémne zjazd na streamer, často som spomenul láskavé slovo správne vyrobený Impreza stoličky.

Priestranný interiér nezapadá do mojej hlavy, ako sa to mohlo stať v kompaktnom vozidle. Strop je vysoký, akcie nad hlavou desať centimetrov (s mojím výška 183 cm), môžete jazdiť na vyjazdené koľaje, nebojte sa pre moje vlasy. check som to, čo cestujúci na zadných sedadlách. Výstavné sedadlo podľa svojho rastu, transplantované späť predĺži o niekoľko centimetrov rázvoru, Subaru urobil väčšie pohodlie a lepšiu hladkosť. A priestor pre nohy zadných cestujúcich zvýšil, rozdiel oproti predchádzajúcemu Impreza 8,5 cm. Pri sadení na Aj spočívala kolená v sedadle vodiča, ale nie oveľa viac, napríklad len dotkol. A šírka všetkej dobrej traja dospelí muži v priemere stavať zmenšovať nebude nadávať. Stĺpik riadenia je nastaviteľný výškovo aj pozdĺžne. Rovnako ako trojramenný volant s koženým čalúnením a mierne zosilnenie ráfika v oblasti 10 a 14 hodín.

Palubná doska je pokoj, jasné a dobre čitateľné, a to bez ďalších tlačidiel a kontroliek. Zdobia moderný, štýlom sa podobá Subaru Třebíči, len lacnejšie plast. Na veľkom plátne (dotyková obrazovka) v displejoch stredovej konzoly dáta navigácie. Rozhranie pre správu je jednoduchý. Čalúnenie je vyrobený na slušnej úrovni. Plastikársky a ďalšie materiály sú lacné, ale spoje a spoje sú bezvadný šušťanie a praskanie bude musieť dlho čakať. Mnoho užitočných a nie tak vreciek.

Naštartovať pomocou tlačidla volieb. Pred dlhou cestou na verejných komunikáciách a rýchlostných skúškach, kde môžete zažiť kompletný program jazdný výkon Impreza. V aute, 2-litrový motor s prirodzeným nasávaním ohodnotený u 150 hp Pracuje v tandeme s automatickou prevodovkou so štyrmi stupňami.
To odmieta nie je nič nové, že, rovnako ako automatická, sem prišli s predchádzajúcim modelom. Motor je dobrý, s výbornou povesť, a výrobca logicky nevyzeral na dobroty od dobra. Zrýchlenie asertívny, krútiaci moment sa rýchlo zväčšuje od dna Niza a dosahuje maximálne 3200 otáčok za minútu. Pri normálnom zrýchlenie, radiaceho sa vyskytuje v oblasti okolo 6500 otáčok za minútu. V tomto prípade je box funguje hladko. Pokus o pozastavení počítača a narušiť algoritmus jeho diela rýchlym a chaotické pohyby úspechu plynového pedálu nebol korunovaný. Stroj je však na štvorstupňovej, ale prechádza rýchlo, to nepatrí do myslenia a funguje takmer synchrónne. A má funkciu automatického zaradenia neutrálu prevodovky, čo šetrí palivo v dopravných zápchach.

Výkon je dosť úplne. Odovzdávanie na vysokorýchlostných skvelých zákrut, okamžite oslavovať, čo ochota nová Impreza počúva volantu, ako nežne drží trajektóriu. Tu sú, športové gény! Dokonca aj pokojný verzia potešia svoje správanie sofistikované vodiča. Nie je vážne role, žiadne závesné prestávky, tak presné rýchle reakcie: snáď vo svojej triede Subaru Impreza je jedným z najviac vodičov. Symetrický pohon všetkých kolies v kombinácii s fenomenálne manipuláciu s decentným obdivom. Nové zadné odpruženie dvojgeneračný jasne uspel Subaru. Mimochodom, keď je vytvorený v popredí, tam bolo pohodlie, a nie manipulácia, a urobil to, že odmietla počítačovým modelovaním.

Suspenzia je zostavený na zvláštne pomocný rám, a je pripojená k telu na štyri vankúše. V dôsledku čoho je hluk z cesty a vibrácií prenášaných na telo je lepšie. Ale hlavným výsledkom je pocit jednoty s vozidlom, o ktorom nejaký malý tvrdý pripravený vodič sníva o.

Okrem toho, pre zníženie ťažiska a minimalizovať valcov, opačný motor znížený o 22 mm od prednej a 10 mm od strednej sito diferenciálu. Zdá sa, že 105 mm klírens je dosť dostatočný na výlety nielen v meste, ale aj vo vidieckych oblastiach. Variant s päťstupňovou mechaniky je ešte korenie. Ovládanie Thrust je oveľa pohodlnejší a reproduktor je lepší. Po uplynutí nastaveného rýchlosti a zdvíhanie po hadko, možnostiach dvojlitrový atmosférický je dosť. Pre uvoľnenú pôdu, zostupy a vlečenie v mechanike je nižšia prevodovka, ktorá sa otáča na rukoväť PPC páky. Veľmi užitočná vec. Naši kolegovia pomocou ľahko pretiahnuť do strmého stúpania zastavil starú škodovku, čo spôsobuje vzrušenie medzi jeho starší majiteľa.

Mŕtvica manuálne páka pretiahnutá, ale precízne a mäkké spínanie. Na pedálu spojky skrátenú ťah, ale nastavenie sa vyskytuje vo vhodnej výške a bez vetvičky, a to aj v prípade, že pedál pustíte a ostro. Brzdy sú zrušené. IMPLONZA má zosilňovač brzdového systému so spacerom Stiletta, minimalizuje expanziu rámu pri vytváraní brzdového tlaku v systéme. Tento efekt je zrejmý. Úsilie je jemne dávkované, účinnosť najvyššej.

REREP na Impreza s motorom 1,5 litra sme boli trochu sklamaní. V dynamike je rozdiel hmotný: 107 sily nestačí na energetickú jazdu. Zrýchlenie vyalovat, dokonca aj malý nárast na streamer nútené prejsť na nižší prevodový stupeň. Pri predbiehaní. Musíme zdvihnúť rýchlosť dopredu, alebo prepnúť na nižší rýchlostný stupeň a trhať motor do červenej zóny. Štandardný euro 4 motor, ktorý mal väčší vplyv ako jeho starší bratia. Zvyšok rozpočtu Impreza sa príliš nelíši od verzie 2-liter. Rovnaký fantastické presnosť a jasnosť v konaní, rovnaký komfort a nepriepustnosť suspenzie, rovnaký symetrický s pohonom všetkých kolies s diferenciálom medzi osou a viskózny, to isté okno s schopnosť premeniť na zostupnej prevodovky. A ak máte radi pokoj a sebaistú jazdu, bez roztrhané rytmu a vysokorýchlostných ozdôbky, jeden a pol litra sú dosť pre vás, a to napriek skutočnosti, že celkový komfort nebude zdať. V tejto cenovej kategórii je nová spoločnosť Subaru Impreza najlepšou ponukou.

CENY A VYBAVENIE

Predajcovia vyzvaní na Subaru Impreza 1,5-litrový motor MKPP-5 577 700 až 612 400 rubľov v závislosti na konfigurácii. S automatickou prevodovkou, Impreza 4 tieto náklady od 618 500 do 653 200 rubľov. 2-litrový motor a mechanici na Impreza bude stáť od 730 800 do 799 100 rubľov, s pištoľou v ruke od 771 600 do 839 900 rubľov. Verzia Sport Impreza 2.0 s manuálnou prevodovkou bude stáť od 805 900 do 848 000, s automatickou prevodovkou od 846 700 do 888 800 rubľov. Na Impreza 2.0R Sport nainštalovanými kolesami 17 palcov a aerodynamický, ktorý zahŕňa predné, bočné a zadné spojlery, chróm tipy na tlmiča výfuku.
Prípadne si môžete objednať kožený volant a hlavicu radiacej, vonkajšie spätné zrkadlá a kľučky dverí vo farbe karosérie, tlačidlo štartovania motora, tempomat, bočné airbagy, automatická klimatizácia, multi-blokovom audio a navigačný systém. Najsilnejšie verzie 2.5 Turbo WRX bude predávať v jednej konfigurácii s kompletnou sadou PB, 5-stupňová manuálna prevodovka, 17-palcové kolesá, klíma a tempomat, audio systém s 6 CD, VDC, Xenon, aerodynamický karosérie.

alexander Goryunov