Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

"Umenie - na masy!"

Nová Impreza mení starých lojálnych fanúšikov na tých, ktorí sa nestarajú o dvere svojich Subaru alebo nie. Novému kupujúcemu by malo priťahovať európsky dizajn, rovnaký -jazdný pohyb a cena, vďaka ktorému je auto s kultovým názvom relatívne cenovo dostupným.

Prečítajte si plnú verziu textu v decembrovom vydaní časopisu The Wheel Magazine.



 
Pred nami je klasický prípad, keď sa sny fanúšikov havarujú v plánoch výpočtu obchodníkov. Nová Impreza je exkurziou do minulosti: keď ona a Lancer išli na nosovú dierku v nosovej dierke, aby prenasledovali svojho kupujúceho. V posledných rokoch však golfová trieda Subaru zostala v Rusku nedosiahnuteľná pre väčšinu našich krajanov športovým autom, zatiaľ čo rozpočtové verzie Lancera získali trh.
 

Vo Fuji Heavy Industries sa zjavne rozhodli: Musíme to dohnať! Impreza pred rokom prestala byť neprístupným snom: bolo to zreteľne v cene a stratilo rýchlosť. Teraz sa najslávnejšie závodné štítky priblížili k sebe a v malých verziách: obidve majú 1,5-litrové motory podobnej sily (107 koní v Subaru a 109 v MITSU), podobné úrovne základnej konfigurácie a salón klasických mestských automobilov. Plus: Impreza je jediné auto triedy Holf s konštantným pohonom všetkých kolies. Mínus k tomu: Najlacnejší Subaru je stále drahší ako všetky autá japonskej triedy s ...
 

Pokiaľ ide o návrh nového Subaru, dokonca aj jeho ospravedlňovatelia začínajú premýšľať o tom, že tvrdia, že sa nehádajú o vkusoch a ich znalci by mali mať nový vzhľad. Súhlasím: Ak zistíte, že v štýle Impreza nájdete rozpoznateľné funkcie, potom sa objavia zďaleka najhoršie vzorky dizajnu, ako sú séria BMW 1 alebo Mazda3. A osobne sa mi páči aj zadná optika LED a zakázané medzery nádoru.
  

Zmeny v interiéri sú výlučne v marketingových cieľoch. Aby sa každý deň bojoval za klienta ako mesto (čítal omšu) auto, nová Impreza bola jednoducho povinná stať sa solídnejšou a pohodlnejšou. Subaru salón nie je nižší ako moderní zástupcovia golfovej triedy, ale v tomto prípade to nie je kompliment, ak sa pozriete na cenu stroja. Kvalita detailov interiéru je na vysokej úrovni, ale materiály by mohli byť drahšie. Dvere sú širšie, takže teraz nie je ľahšie vyliezť dovnútra. Ale cena toho, ako vidíte, nie je Bohom správou o tom, čo bol úspech príliš vysoký: Rámy sa objavili pri dverách Impreza! Predstavujete si: Subaru a rámec !!!
 

Nový Subaru Impreza, rovnako ako ten predchádzajúci, umožňuje, aby prešiel otočením, neodstránil nohu z pravého pedálu. Vodiči predných automobilov s pohonom kolies tomu nerozumejú: Keď sa na vrchole zákruty začne búrať, je oplatí dať viac a zadné vonkajšie koleso sa natočí na zákrutu a zúže . V takýchto maximálnych manévroch sa okraj predného nárazníka zázračne nestretáva s asfaltom, ale priečne rolky neovplyvňujú ovládateľnosť. Umožňujú však vestibulárny aparát cestujúcich ľahšie vydržať manévre ...
 

Srdce akéhokoľvek milenca motoristického športu začína bojovať oveľa častejšie, pokiaľ ide o motory Subaru Impreza. Ale auto spadlo na test úplne inak, nebolo rozptýlené skromným 1,5 -litrovým štvorprúdovým atmosférickým motorom s kapacitou 107 koní/6 000 ot./min. Tento motor miluje rýchlosť maximálneho výkonu, ktorý produkuje pri 6200 ot./min. S skutočnými šampiónmi súvisí iba s klasickou opozičnou štruktúrou pre Subaru.

Všetky ostatné ukazovatele sú v civilnom rámci: štyri ventily na valec, krútiaci moment 142 nm.
 

Ďalším 1,5 -litrovým motorom v zozname je verzia 2,0 litra s pracovným objemom 2,0 litra. Maximálna kapacita opozičnej jednotky je 150 litrov. S. Pri 6400 ot./min. A 196 nm je ťah takmer maximálny, ktorý je možné stlačiť zo štvorkolky bez systému zosilňovača. Turbocharger je vybavený hornou verziou Subaru Impreza WRX 2,5-litrový štyri vyvíja 230 litrov. S. A vydáva krútiaci moment 320 nm už pri 2,800 ot./min. Je potrebné poznamenať, že americká verzia tohto motora je uškrtená na skromný 170 litrov. S. ekológia

  
Prekvapivo, pri volante novej generácie Subaru Impreza si spomeniete na taký koncept, ako je hladkosť kurzu. Pohodlná jazda uspeje v hatchbacku oveľa lepšie ako sprintové preteky a jamy a iné defekty asfaltu sa prakticky nevšimnú. Dôsledok tohto portrétu navrhovaného majiteľa 107-koní Impreza. Teraz, za volantom, nie je zúfalý egoist, nie koncentrovaný pretekár a nie je uznaný ako (v spravodlivosti si všimneme: 230 koní verziu WRX môže byť splnená).
 

Ďalší vodič by sa mohol zaujímať o auto s nízkym výkonom: hlava malej rodiny, slušného podnikateľa a nie non -Mulminer dáma, ktorá vidí vo všetkých -koleso riadi spasenie z driftu po klzkej ceste.
 

Nevyhradzujte obchodníkov, práve dokončili svoju prácu a snažili sa objaviť nového klienta. A predsa stále
 

Pred tromi rokmi by test Impreza zaručil búrku emócií. So súčasným 1,5-litrovým hatchbackom som nezažil polovicu očakávaného. A je to také dôležité, že si teraz môžem dovoliť takúto imprezu
 

Auto poskytol RRT, oficiálny predajca Subaru


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 122/2007]