Test Drive Subaru Impreza od 2007 Sedan

Nové Subaru XV. Reštartovať

Akonáhle sa nám podarilo dať dole a vytočiť výšku, ako veliteľ našej Airbase oznámil: Florencia letisko neprijíma z dôvodu poveternostných podmienok, takže budeme sedieť v Pise. Nevideli sme slávnu padajúce veža, ale oni trpeli, keď sa trasie pristátie lietadlo je pozoruhodné, Taliansku stretol silný vietor a dážď. Čakanie na autobus, cesta do Florencie stále jedli. Tie hodiny, ktoré boli naplánované vynaložiť na zoznámenie s novým Subaru, tál pred očami, a počasie sa stal horšie ... Ale zrážok bolo zaznamenané sme išli vyskúšať crossover XV.


Na trhu kompaktných crossoverov je teraz na vzostupe, takže pokušenie je veľmi odhryznúť svoj kus koláča. Predchádzajúci Impreza XV bol pre Subaru, a veľký, riešením záchrannú ruku, ktorá mala zabezpečiť prítomnosť v triede. A konečne, auto, ktoré možno považovať za plnohodnotné mestskej crossover, nové XV

Ako to? Koniec koncov, Impreza XV objavil v modelovom rade Subaru ešte len vlani! Ale nie je to tak dávno, že Japonci predstavili novú generáciu zhoršuje, a tentoraz verzie XV nemal nechať ho čakať na svoj debutový po dlhú dobu na jeseň na autosalóne vo Frankfurte. Okrem toho, v Rusku XV príde skôr, než začať akékoľvek ďalšie predaj Impreza v apríli 2012. Avšak, Impreza slovo v súvislosti s týmto zariadením môže byť zabudnuté na príklade nabité WRX a WRX STI, nový crossover sa nazýva Subaru XV.


Avšak, kompaktný subaru XV nezavolal. Dĺžka (4450 mm), je to len 110 mm nedosahujúce Subaru Forester, av rázvoru (2635 mm) a je vôbec predčí lesníka! Je zaujímavé, že v XV je vzdialenosť medzi osami 20 mm väčší, než je Impreza XV, ale o 10 mm menší, ako je obvyklé zhoršujú novej generácie. Pre Subaru XV šesť farby karosérie sú k dispozícii, najjasnejšie z nich, samozrejme, Oranžová Tangerine Orange Pearl

Je to fér? Možno, že áno! Nechajte recept na varenie zostávajú rovnaké. Impreza XV, v skutočnosti, bola obvyklá impening, ktorá bola visí terénnym telesa súpravy z nebalený plastu, ale mierne zvýšenej klírensu. Šikovný ťah Subaru bolo možné odstrániť stráca popularitu Impreza hatchback od ruského trhu a nahradiť je verzia XV. Rovnako ako, tu je crossover spolujazdca. Teraz je situácia iná.


Venujte pozornosť kolesových oblúkov čierne obloženie sú vysadené v prednej a zadnej. Podľa Subaru dizajnérov, takže sa lepšie zdôrazňujú športové a športový vzhľad XV. Cez znateľné zvýšenie klírensu, celková výška tela v XV nezmenil 1570 mm (1615 mm pri použití batožinu oblúkov). Je pravda, že tam nebol na skúške vozov s koľajnicami, ale prezentácie uviedol, vrátane, a že ich forma je tiež optimalizovaná z hľadiska aerodynamiky

Po prvé, bude Subaru XV bude predávať súbežne s Impreza sedan budú môcť zasiahnuť Rusko v lete (hatchback nebudú predané). Po druhé, XV je silnejší z materského modelu. A nejde ani v jasných prvkov a detailov. V XV, cesta vôľa znateľne zvýšila. Subaru Impreza XV mohol len pýchou iba 185 mm, a nový XV má 220 mm pod telom. Rovnako ako Forester!


Základňa zväzok Subaru XV zahŕňa 17-palcové disky s pneumatikami 225/50 R17. Je pravda, v nafúknuté oblúky. Malá kola vyzerať smiešne. Predchodca mal 16 palcov

Takže Subaru XV teraz s plným právom možno zväčšiť pomocou crossover. A Japonci vytvoriť veľkú stávku na ruskom trhu. Lie vtip, vo Florencii sme čakali na nás ... Všetky prípadné úpravy XV! Tu a motorovej nafty a benzínu s dvoma rôznymi motormi s mechanickou prevodovkou, s variasts. Casus, riaditeľ ruského zastupiteľského úradu SUBARU za posledných 11 rokov, prišiel sem a sem prišli za posledných 11 rokov, ktoré teraz prenáša právomoc k svojmu krajanovi Ogura Shigeru.


Aj napriek mierny nárast rozmerov, Subaru XV je teraz jednoduchšie. V prvom prípade dvojlitrový Subaru Impreza XV mal vybavenú hmotnosť od 1440 do 1505 kg, potom nový XV bude ťahať váhy pri 1385-1430 kg. Modifikácia s motorom 1,6 váži menej - 1365-1400 kg. A len vznetové tiahne na 1435 kg

Josida-San v ruštine (!) Jazyk nám povedal, čo je dôležité v XV. Ukázalo sa, že Subaru zmenil značkovaný slogan a XV sa stal prvým vozidlom, ktoré osobitne osobitne dôveru v pohybu. Pýta sa vektor pre nadchádzajúce nové pamiatky a dedičstvo. Takže teraz všetko Subaru bude? No, tým zaujímavejšie sa dostať za volantom. Zostáva len vybrať si z množstva možností.


Zníženie hmotnosti je len jednou z výhod širšieho používania vysoko pevných ocelí. Trochu rástla tuhosť tela, ktorá má priaznivý vplyv na bezpečnosť a manipuláciu. V zadných dverách boli dvojité tyče chránené bočnými údermi

Odpoveď však navrhla. Kazui Josid v prezentácii povedal, že XV dokonca lacnejšie v porovnaní s aktuálnym modelom, pripomíname, začne od 999 900 rubľov. Namiesto dvojitého motora bude mať základňa XV nový 1.6. A pre neho budú predajcovia požiadať o približne 950 tisíc. Takéto auto, jednoducho nie s mechanikou, ale s variatorom, som sadoval prvý.


Dokonca aj základný interiér XV je krok vpred v porovnaní so strojom predchádzajúcej generácie. TRUE, Pokojný predný panel dizajn je podčiarknutý nie veľmi remorkér s obrazom mládeže XV.

BA! K dispozícii je tiež jednoduchý duplex rádia, ako v predchádzajúcom IMPREZA XV. A vyššie so starým displejom s výpočtom grafiky. Ale našťastie to je jediná vec, ktorá pripomína posledný model. Horná časť panelu je pokrytá príjemným mäkkým plastom a ona sama teraz spôsobuje združenia s jednosmerným spotrebným materiálom. Predné regály sa veľmi pohybovali, takže inžinieri museli predĺžiť panel.


- Základný SUBARU XV SALON, všetko je v prostine. Avšak nástroje sú informatívne, horný displej je vizuálny, klimatizačné rukoväte sú veľmi pohodlné. Rádio je však minulý storočie. V základnej konfigurácii nie je žiadny USB-vstup (AUX len) a zvuk štyroch reproduktorov ťažko poteší milovníkov hudby. Čo povedať o jediných automatických oknách s osvetlením tlačidla? Ale najviac cudzívny prvok v aute pre 950 tisíc rubľov je klzký a nepríjemný na dotyk plastového volantu. Počiatočný súbor XV pre Rusko však ešte nebol schválený.
Čo automobily budú aj naďalej dodávaný iba s pevnými sadami zariadení, pripomenúť niečo za príplatok. Avšak je známe, že základňa Subaru XV 1,6 bude mať minimálne šesť airbagov, stabilizačný systém dynamickej, 17-palcové zliatinové kolesá, ovládanie klimatizácie, nastavenie sedadla vodiča, výška, vyhrievaný priestor stieracích kief, elektrický pohon a kúrenie zrkadlá

Ale prečo opäť úspora maličkosti? Hľadí so zrkadlami nemajú podsvietenie, stropné gombíky zaobísť bez MICROLIFT, automatické okná len na vodiča. A požadovaný tma bolo možné zistiť, že to nemôže Pampero všetky tlačidlá na dverách XV. Náklady na základnú konfiguráciu? Bohužiaľ, rovnaký hriech a verzie Premium. Nepríjemný.


Sedadlá nemajú bedrový chrbát, ale po celý čas sa cesto ani ja, ani môj partner na posádku ani spomenúť profilu veľmi úspešný. A len niektoré ovládače alebo dievčatá sú v porovnaní s nedostatkom bočným vedením. Opierka hlavy je nastaviteľná v uhle sklonu. Sedieť pohodlne, je tu dostatok priestoru pre nohy, ale cestujúci vzadu majú zvláštne vybavenie. Elektrický pohon prednej kreslá a kožené poťahy sú zahrnuté v balíčku Premium

Našťastie sa ergonómia je všetko v poriadku. Je vhodné, aby pohodlne sedieť, volant je nastaviteľný a na uhle náklonu a odchodom, a nastavovacie pruhy zariadi väčšinu vodičov. Páčilo tri riadiace klímu rukoväte. A predné ručné stojany urobil salón opticky priestrannejšie. A viditeľnosť je dobré veľké burdocks zrkadlá pri prestavbe odstrániť všetky problémy, a predné stojany podarilo vytvoriť pomerne tenká. V drahé vybavenie, je cúvacia kamera.


Jeden z najlepších kvalít Subaru XV sa na to zvyknutí. Úsilie o riadiacich orgánoch, prevodové skrine, výhľad, ergonómia to všetko pomáha vodičovi prispôsobiť tak rýchlo, ako je to možné

Subaru XV CO 114-silný 1,6 Ľahký. Ale v prípade, že bývalý IMPRO s dvojlitrovým motorom a štvorsmerné stroji bolo povedané pomaly, potom XV, a to aj so základným motorom negatívnych emócií, nespôsobuje. V konvenčných režimoch pohybu, variátor podporuje minimálne otáčky motora, čo umožňuje úsporu paliva. A o zrušení dráhy, priechodná kopcovitom teréne, potom dole, je najlepšie ísť do L. Potom sa Lineartronic okno s rovnakou rýchlosťou poháňa rýchlomer šípka vyššie. Aj keď to nie je uľahčiť predbiehanie, a všeobecne bude XV 1,6 sotva poteší aktívny ovládača. Ale v podmienkach prívalový dážď na serpentín a 114 sily sú viac než dosť.


Päť úpravy Štyri rôzne PPCs! Benzín 1.6 je vybavený päťstupňovou mechanik s deliče, alebo Lineartronic variátora s L. benzínom 2.0 je k dispozícii s šesťstupňovou mechanik alebo s Lineartronic variátora s M (manuálne). A diesel bez možnosti iba šesťstupňovou zvládnuť. Nároky nevznikla niektorý z uvedených polí. All MCPP má jasnú spojku a zodpovedajúce pohyby. Variátor (mimochodom, to je kompaktný a ľahko, než na Legacy) tiež funguje bez problémov. Existuje len malá lyžička biť zadnej vysielania na šesťstupňovú mechanik zahrnúť nepohodlných

Modifikácia s motorom 1,6 zaslúži ďalšiu zmienku. Alternatívou k variátora je päťstupňová mechanická s deliče! Krabica má ekonomické prevodových pomerov, ale v smere riadok môže byť použitý na off-road. To kompenzuje nedostatok krútiaceho momentu na dna (motor vychádza na vrchole momentu (150 N ∙ M) pri 4000 otáčkach za minútu). Okrem toho, tradične pre Subaru, stroje s mechanickými stroje majú viac vyblednuté všetkých kolies hnací prevod s kužeľovým medzi osou diferenciálneho (50:50 distribúcia), ktorý je blokovaný vikomt.


Kmeň je veľká nazýva 310 litrov, čo je bývalý Impreza XV. Dáta s zložené zadné sedadlá Subaru ešte neuverejnené (predchodca bol 1130 litrov). Ale výška nakladacej stala menšia, a pre pohodlie nakladanie / vykladanie na zadnej podlahy možno zdvihnúť a pánty zavesenie za háčiky na prahu. Odstupujúci Impreza XV v ruskej verzii sa môže pochváliť full-size rezervné koleso, ale či sa objaví ako nová XV otázka. Avšak aspoň hanobenie XV bude dodávať presne

A XV s variátorom má prevodovku s MultiData celé spojky v pohone zadného kolesa. Je ovládaný elektronikou, ktorá v bežných druhoch pohybe distribuuje krútiaci moment v pomere 60:40 (v prospech spredu), ale v prípade prednej vozíka, že sa môže pohybovať späť. Druhý deň ráno som sa znova dostal XV s krabicou Lineartronic, ale už s motorom dvojlitrové.


Séria EJ slúžil ich vlastné. Oba zážihové motory na sériu XV FB. Ich hlavným rysom je dlhá trávenie. Ak EJ20 (1994 cm)), priemer valca a zdvihu piestu boli 92 a 75 mm, v tomto poradí, potom nový motor FB20 (1995 kocky) pomer 8490 mm! To prispieva k zvýšeniu krútiaceho momentu v oblasti nízkych a stredných otáčkach.
-FB16 vyvíja 114 hp pri 5600 otáčkach za minútu a 150 N ∙ m pri 4000 otáčkach za minútu. S ním XV sa dosiahne stovky za 13,1 s (s meničom na 13,8 ° C) a maximálna rýchlosť je 179 km / h (175 km / h).
-FB20 dáva 150 hp pri 6200 otáčkach za minútu a 196 nm pri 4200 otáčkach za minútu. Dynamické indikátory: 0-100 km / h za 10,5 (10,7) sekúnd a 187 km / h. V zátvorkách dáta s variátorom Lineartronic.
-Asable rýchlo XV vybavený preplňovaného vznetového motora dvojlitrové (147 k / 3600 otáčok za minútu, 350 N ∙ m / 1600-2400 otáčok za minútu). S týmto Motor Subaru XV zrýchli na 100 km / h za 9,3 sekundy a môže vyvinúť 198 km / h
-The motory, samozrejme, opak a vybaviť systémom Auto Start / Stop, ale na našom trhu nebude.
"Plynové Zastávky kapotou obsadené obvyklé Kocher. Uloženie? Tvorcovia tvrdia, že celá vec je v požiadavkách na ochranu chodcov

Mohlo by sa zdať, že tie isté 150 koní, čo je rovnaký 196 N ∙ m, a motor je úplne nový! Ctí EJ20, ktorý bol kladený na Subaru už viac ako 20 rokov, poslal do dôchodku a jeho miesto bolo vzaté v FB20 agregátu. Na cestách, taký XV Očakáva sa, že tavený, skôr než 1,6, ale lov ísť rýchlo zmizne. Ak máte teplo, motor bude dlho zmrazenia pri vysokej rýchlosti a stáva sa dominantným zdrojom hluku.


- nastavenie PREMIUM je úplne iná vec! Volant je pokrytý kožou, ovládacích tlačidiel telefón, tempomat, palubný počítač a audio systém sa objavil na lúče. Áno, a multimediálny systém sám o sebe je ďalší s 10 reproduktormi, USB a AUX vstup, slot pre SD karty a farebným dotykovým displejom s uhlopriečkou 4,3. K dispozícii je protokol Bluetooth, a od telefónu môžete tiež prehrávať hudobné súbory. Existujú tiež hlasové ovládanie v notebooku alebo u hudobných súborov.
Rozhranie má ruský jazyk, vrátane hlasovej navigácie tipy. Ale hlava jednotka sama rumped hore pár tlačidiel bytu a klzká, a displej je veľmi odlesky na slnku.
- Okrem toho, verzia Premium obsahuje poklop s elektrickým pohonom, xenónové svetlomety a tlačidlo štart-up, a klimatizácia je už dvojzónová. Ale XV s motorom 1.6 prevedení Premium nie je k dispozícii

Situácia sa môže zmeniť manuálneho režimu je od variátora vo dvojici s dvojlitrovým jednotke. Krabica má šesť naprogramované pseudo-prístupné, prepínač, ktorý môže byť s submisívny lístkov. Ale na tom, že nemá zmysel, pretože aj prvými konci ozubeného kolesa v ... 80 km / h! Preto sa na hadko, manuálny režim je k ničomu, aby nechodil na doraz na prvý opäť počúvania Motor Arya.

Avšak došlo k ďalšiemu obmedzeniu na väčšine počítačov. Yokohama IG30 trenie pneumatík, čo mierne povedané, nie sú príliš dobré na asfalt v +10 Celzia. Môžete zabudnúť na rýchle otáčanie závitov. Mierne ohromený a XV sklíčka na vonkajšej strane žalostným kvílením pneumatík. Ale to nie je vôbec na forenznú rýchlostiach. Je to škoda! Vzhľadom k tomu, bez ohľadu na impozantné vôle, Subaru XV na cestách nie je horší ako mnoho automobilov. To je zásluhy a nízko položené ťažisko, ktorý poskytuje opačný motora a minimálne rožky a vynikajúce nastavenie posilňovača riadenia, a to aj v zimnom období, volant je nasýtený do platnosti, a to je vždy jednoznačné. A aj keď s rýchlou rotáciou stále hadov XV zapôsobí hustá, pevne zostrelený autom. Značkové vlastnosť.


Aerodynamika bola zaplatili veľkú pozornosť na dne plastové štíty, tvar nárazníkov a telo bolo optimalizované. Dôležitú úlohu hrali a väčší uhol sklonu predného podstavca. V kabíne, ale naozaj malý letecký hluk, cez hlavné lops zrkadiel

Suspenzia sa pracuje na ten pocit. Áno, to je ťažké a pri malých rýchlostiach pekne otriasť cestujúcich. Ale náročné na energiu, je vynikajúci! Viac pohybovať menej dier! Je možné, nie je ľahké ju vykonať ľahko bezvýznamného asfaltu (a to v okolí Florence je plná), ale aj v primeru tam nebude ani hojdačka alebo poruchy. Chváliť! Naša cesta zahŕňala malý pozemok v viniciach, kde sa predpokladá, že kontrolovať terénne schopnosti. Avšak tam, skôr sme testovali odpruženie, zmanipulované plochy striedajú s priečnymi prstencami, kamene, kotlety, a neboli zistené žiadne závažné prekážky. No, nie odtrhnúť nič, ale nebolelo nič a to je dobre.

Ďalším plusom zavesenie tichý a nerobí nadbytok stratiť. V každom prípade, keď je vozidlo nový. Všeobecne možno povedať, že sa stal pokojnejší ako v predchádzajúcom impedition. Ak však nie je neustále riadiť šípku tachometra v červenom uhle. Ale na hrubých povlakov, vokálne šarža sa vykonáva pomocou širokých pneumatík.

vzal som ďalšiu XV s dvojlitrovým motorom a mechanickou prevodovkou (jedná sa o šesťstupňovou). A neľutovali! Motor ... Skutočnosť, že je elastická, vývesné hneď. Ale Nečakal som, že auto váži 1400 kíl s bežným atmosférickým 2,0 bude môcť urýchliť na šestku z 40 km / h! Áno, prvý motor zášklby (otáčky mierne nad voľnobežnými!), Ale pomaly rozptyľuje auto. Som úplne nadšený, som išiel v blízkosti kruhovej križovatky na štvrtom stupni.


V roku 2012 Subaru počíta s rastom tržieb v Rusku Ak tento rok Japonci sa bude predávať o niečo viac ako 12 tisíc vozidiel, potom majú v pláne dosiahnuť doske o 20 tisíc, a do roku 2014 chcú na dvojnásobok a tento ukazovateľ. Odvážne! Ale všetko je skutočné, ak Subaru sa dohodnú na výrobu automobilov v Rusku a zníži ceny výrobku. V Subaru teraz aktívne naučiť všetky možnosti

Ale majstrovstvá hodnosť ďalšie XV tým, že pod kapotou, ktoré tauralitis 147-silný turboodizel. Táto XV sa potom v ďalšom lige 350 N ∙ M, k dispozícii v rozsahu 1600-2400 otáčok za minútu, aby veľa. Bold predbiehanie, silné zrýchlenie pri výjazde z oblúkov Kayf! Okrem toho sa ukázalo, že je ešte tichší ako benzínové modifikáciách. Ruskí nevýhody dieselové Subaru XV sú len dva šesť-rýchlostná mechanika (Lineartronic variátor pre dieselový motor nie je k dispozícii) a cena. Je zrejmé, že XV 2.0D bude výrazne drahšie ako tých 950 tisíc, vyjadrený za základnú verziu. Nehovoriac o tom, typické problémy, ako je podnebie alebo nestabilný kvalitou paliva.


Subaru teraz ponúka dva podobné vozy XV a Forester. Obaja sú blízko za cenu, s double-litrových motorov, majú rovnakú vôľu, podobné zariadenia. Zdalo by sa, prečo? Ale v skutočnosti sú pre rôznych zákazníkov. XV je mestský crossover. Je dokonale podarilo, ale je ťažké a má menšiu kufor. Forester bude vyhovovať ľuďom, ktorí často prekračujú mestom celej rodiny

Z tohto dôvodu sú vyhliadky pre lokomotívy XV v Rusku sú hmlisté, hoci Subarovtsy a hrozí tak, aby bol pre nás za rok a pol. A od apríla budeme mať iba benzín XV. V Subaru, tento okamih čaká s optimizmom, a môžu byť chápané XV možno teraz považovať za úplný crossover. Interné výberové konanie s Forester japonského sa nebojí svojich výpočtoch, nákup XV mali menšie a aktívny publikum, ktorý je priťahovaný k dizajn, imidž, oranžovej a módne kolesá. A ak je vývoj ostatných modelov Subaru prejde rovnakého scenára, potom Plejád bude stále patriť medzi súhvezdiami svetového automobilového priemyslu. Aj keď, možno začať cien reštart? Koniec koncov, je to teraz bráni Subaru v boji o trh.

Vadim Gagarin
Foto autorom a spoločnosť Subaru


Bezpečnosť


EURO NCAP Združenie už podarilo prelomiť Subaru XV. A autoritatívne odborníci boli spokojní s výsledkom XV získal päť hviezdičiek. A pre ochranu detí (manekýnka, napodobňovať jeden a pol roka staré dieťa, sa podieľa na skúšobnom) XV získal najlepšie hodnotenie za celú históriu Euro NCAP 90%! 86% má auto pre ochranu dospelých cestujúcich, rovnako ako prevádzka systémov aktívnej bezpečnosti a 64% za ochranu chodcov

histórie


Off-road verzie Imprezy bolo ešte predtým, než Impreza XV objavil. V roku 1995, Universal Subaru Outback Sport debutoval v Spojených štátoch. recept výrobca bol rovnaký zväčšený vôle a plastové telo kit. Je to smiešne, že preplňovaný verzia prístroja zvaného Impreza Gravel Express bol predávaný v Japonsku. Je pravda, že dopyt po štrkovej express bol malý a v druhej generácii to bolo už nie. Druhá generácia sa dosiahol v Austrálii, kde som ampposed meno Impreza RV a mechanické okno s deliče. Outback Šport a Impreza RV boli vyňaté z produkcie v roku 2007


Tri roky odo dňa Imprection nemal modifikáciu zvýšenej premávky, ale v roku 2010, Subaru Impreza XV dorazil na záchranu. Ale bolo súdené žiť menej ako dva roky
 

zdroj: AUTO.Mail.Ru.