Testovacia jednotka SUBARU IMPREZA Od roku 2007 Sedan

Testovacia jednotka SUBARU IMPREZA XV: krok vpred

Subaru Impreza XV už známy všetkým impreza, hrdo postavený do Crossover Camp. S príchodom tejto novinky v salónoch oficiálnych predajcov SUBARU, predaj obyčajného poškodenia zastavil.

Odteraz, Impreza vybrala až tri komponenty: Crossover XV, nabitý WRX a ULTIMATÍVNE WRX STI. Na jednej strane je to strata špecifického publika a na druhej strane, aby sa objavili nových zákazníkov. BUDE SUBARUU IMPREZA XV COST COST NA WROKU DO RÝCHODNÝCH RÝCHLOSTI PO KRÍZOU ALEBO ZASADNUTIE KLUŽÍMUJÚCEHO TOVARU, KTORÝMI MODLIKOU?

Externe sa IMPREZA XV líši, možno len plastové telesné súpravy v kruhu, že automobilky radi prideľujú svoje pseudo-root verzie z obyčajných áut. Hlavné zmeny sú v hĺbke šasi. Japonci používali viac tuhých predných a zadných pružín, ako aj inštalované zhrubné stabilizátory a iné tiché bloky. V dôsledku toho sa zemná vôľa zvýšila o 30 mm a predstavovala 185 mm. Nie je to Novinky Boha, ale pre ľahké prekážky správne.
 
Spartan Salon Impreza zostal nezmenený. Tu je všetko rovnaké dubové plastové, nudné, ale rozpoznateľný dizajn, tri matné rukoväte klimatickej inštalácie a archaickej audio jednotky, ktorá aj v hornom balení s 10 reproduktormi s vysoko kvalitným zvukom nesvieti. Ale SUBARU LOVE NIE JE PRE IT

Sedadlá, ako predtým, sú dokonale integrované a pripútané sedlá v akýchkoľvek otočeniach, volant je pohodlný, jednoduchý uprataný je dokonale čitateľný a mechanická prevodová páka je v poriadku. Z ergonomických potrieb je možné rozlišovať medzi nedostatočným rozsahom nastavenia stĺpika riadenia / vodiča na výške, pretože to, čo dokonca i s mojím skromným rastom 176 cm pri pristávaní neustále nahrajte pravé koleno o stĺpik riadenia.

V zadnej časti miesta nie je veľa miest, ale pre dva médium, cestujúci úplne zostúpia. Pravda, nebudú ich prekvapiť. Na galérii nie je žiadna plnohodnotná opierka, ani fúkania deflektorov. Zväzok je priestranný buď nehovorí, veľká výška zaťaženia spôsobená prítomnosťou plnej veľkosti iskru a dizajnu zadnej suspenzie.

Kľúčom k štartu. Zo pod kapotou je známy prsteň 2,0-litrového boxerového súboru 150 hp. A páka päť-rýchlosť mechanického prenosu sa nalial príjemným vibráciám. Áno, áno, je to príjemné. Aj robiť hromadné crossover, spoločnosť s konšteláciou Pleiads na znak zostáva originálna a nie podobná zvyšku, pretože magnet vytiahne milióny fanúšikov po celom svete.

Napriek tomu, že s 40 km / h, 150-silné boxer vytiahne nie je zlé ani na štvrtom prevodovom stupni, dno zreteľne nie sú narážkou spoločnosti SUBAROVSKY. Motorový potenciál sa prejavuje po 3500 ot / min. Nižšie spúšťajte šípku nižšie, môže sa dosiahnuť z motora slušnej dynamiky, avšak v tomto prípade je návratnosť vo forme zvýšenej spotreby paliva nevyhnutná.
 
Trieda pozastavenia! Mierne prepracované, mierne pohodlné, mierne tuhé. Subaru je dokonale udržiavaná na rýchlosti priame, vlastne ignorovať pláže a hviezdu. Priechod mosta je sprevádzaný miernym valcom, ale stabilita nejde nikam. Vychutnajte si trochu rýchlejšie a Crossover pláva všetky štyri kolesá na externej trajektórii, potom, čo demolácia opustí stabilizačný systém.

Rozloženie úplného jazdy sa nezmenilo. Toto je ten istý systém so symetrickým diferenciálom inter-os, ktorý je jedným z hlavných čipov SUBARU. Pridané Gaza na oblúk a Impreza XV poslušne ide do šmyku. Tentokrát sa stabilizačný systém rozloží a zasahuje o niečo neskôr, čo umožňuje vodičovi vykonať účinok na iných.

Nenechá suburovský crossover a na križovatke. Suspenzia je jasne a bez trepania funguje dobre a veľké hrbole. Nie každý spolužiak Subaru Impreza XV môže odolať takýmto zaťaženiu, pričom zostane pohodlné a stabilné.

Lacné auto Subaru sa nikdy nerozlišovalo. Neprijal som výnimku a Impreza XV. Náklady na ruskom trhu začínajú od 999 900 rubľov. Dodatok pre automatickú prevodovku je 30 tisíc rubľov. Najlepšie auto s xenonom, dvojkanálový audio systém a elektrolywhf bude stáť 1,214 000 rubľov.

Pre plnohodnotné crossoveru, cena je pomerne konkurencieschopné. A pre hatchback, ktorého vzdialenosť zvyšuje v dôsledku neprijateľných manipulácie so suspenziou, s najväčšou pravdepodobnosťou drahé. Napriek tomu, Impreza XV je stále pravda, zástupca Subaru s jednoduchou výzdobu interiérov, výborná manipulácia, opačným motorom a slávnej symetrickým full-Wheel Drive.


Ruslan Galimov
Foto Kirill Kalapov


 


klady
vynikajúce zavesenie
ovládateľnosť
       
mínusy
lýza
jednoduché salon
       
Cena testovaného auta - 1,094,300 rubľov

technické údaje
telo
Telo typ Crossover
Počet miest 5.
Pohotovostná hmotnosť, kg 1440-1495
Dĺžka mm 4430
Šírka mm 1770
Rázvor, mm 2615
Cestné vzdialenosť, mm 185
motor
Sem vodorovné opačný, 4-valec
Umiestnenie Predná Overlit
Umiestnenie a počet valcov 4 opačných
Pracovný objem, pozri 1994
Priemer valca / zdvih piesta, mm 92,0 x 75,0
Kompresný pomer 10.2.
Počet ventilov na valec 4
Maximálny výkon, kW / otáčky za minútu 150/6400
Maximálny krútiaci moment, nm / min 196/3200
Prenos
Prevodovka mechanická 5-rýchlostná
Pohon centrálny diferenciál s viskóznou samosvorného spojky
Odpruženie predné zavesenie Pružina s MacPherson regálmi
Zadné zavesenie Pružina prívesok s dvojitými priečnymi pákami
Predné brzdy kotúčové vnútorným chladením
Zadné brzdy disk
Pneumatiky 205 / 60R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 189
Doba zrýchlenie 0-100 km / h, z 10,3
Spotreba paliva, l / 100 km
mestský cyklus 11,1
country cyklus 6.9
zmiešaná cyklu 8,4.
Objem palivovej nádrže, l 60
Palivá benzín AI-95
 

Zdroj: Carclub.ru.