Тест-драйв Subaru Impreza с 2007 года Седан

Российский Subaru Impreza XV

В Европе Subaru Impreza XV только притворяется кроссовером, украсив себя пластиковым обвесом, но для России ее и правда преобразовали, увеличив дорожный просвет до 180 мм... Все современные автомобили пытаются стать кроссоверами.

С одной стороны, универсальные внедорожники в надежде охватить как можно большую потребительскую аудиторию отказываются от традиционных внедорожных признаков рамы, неразрезных мостов, пониженной передачи и блокировок. С другой легковые машины стараются приобрести максимальную проходимость, чтобы конкурировать на равных с паркетными проходимцами. Каждый хочет залезть в кроссоверный огород, потому что этот сегмент один из самых быстрорастущих и наиболее прибыльных во всем мире. При этом SUV не так давно стали мимикрировать под транспорт для города. А процесс превращения легковушек в проходимцев начался гораздо раньше. Вспомним VW Golf Country или Lada Тарзан (2108 на агрегатах Нивы). Но эти проекты забыты, поскольку пришлись не ко времени. Сегодня же гораздо более удачный момент для подобной трансформации, что мы видим на примере Mini Countryman, Audi A4 Allroad и героя сегодняшнего теста Subaru Impreza XV.


А вот и преимущества увеличенного клиренса. Какая легковушка так сможет?

СПАСИБО ОППОЗИТУ
Большой шум вокруг Impreza XV возник из-за двух лишних сантиметров дорожного просвета. Subaru один из немногих производителей, которые могут позволить лифт подвески своих автомобилей: поскольку оппозитный двигатель стоит довольно низко, остается возможность при необходимости приподнять центр тяжести машины.

Impreza XV не просто имеет увеличенный клиренс. У нее также возросли углы въезда/съезда и перелома, что практически поднимает проходимость Impreza на паркетную высоту. Этот факт полностью подтвердили наши внедорожные испытания.


В Европе Subaru Impreza XV только притворяется кроссовером, украсив себя пластиковым обвесом, но для России ее и правда преобразовали, увеличив дорожный просвет до 180 мм

Otázky sú skôr ako konfigurácia vozidla ako jeho mimo rutinných schopností. Želám si využívať SUBARU IMPREZA XV bude musieť premýšľať o bolesti ťažbu. Existujú dve možnosti. Dvojlobitkový benzínový motor Subaru s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a zníženým rozsahom. Alebo ten istý motor, ale so štvormovým automatickým strojom. Obidve konfigurácie sa môžu zdať, že ste chybné, ak neberiete do úvahy vlastnosti ich prevádzky vopred.

Zabiť automatu
Staroveká štvorstupňová automatická prevodovka je veľmi Tupit, keď sa zrýchľuje. Rýchlosť pri 100 km / h bude musieť očakávať viac ako 12 sekúnd. Box môže byť pokazený pohybom do športového režimu, ale potom sa auto stane menej ako 13 litrov na sto bzučiak, ako keby boli všetky Luzhkovsky včely skryté vo vnútri. Súčasne, reakcie na plyn nebude toľko výbušní ako základný nervový. Potešenie pod priemerom.


Predný panel Subaru tradične pre túto spoločnosť je vykonaná na zostatkovom princípe. Лучше бы они ее вообще убрали

Если же вы позаритесь на комплектацию с МКПП, то гарантирован более веселый старт со светофора, но придется смириться с серьезным уменьшением внедорожных способностей (несмотря на демультипликатор со степенью понижения 1.5). Полный привод на механической Impreza XV построен на межосевом дифференциале, блокируемом виско-муфтой. Это значит, что при аккуратном обращении у вас сгорит сцепление, а при беспечном виско-муфта. Талантливые люди смогут угробить всю трансмиссию полностью.

Поэтому для офф-роуда лучше Impreza XV с автоматом. В этой комплектации основу полного привода составляет многодисковая муфта с гидравлическим управлением. Она стоит непосредственно в одном корпусе с АКПП и буквально купается в охлаждающей жидкости. Перегреть ее нереально. Правда, можно угробить сам автомат, но чтобы этого не случилось, достаточно вовремя фиксировать передачу в ручном режиме и не включать задний ход до полной остановки.

ЗАКОН ФИЗИКИ
Если вы подумали, что я рекомендую Impreza XV с АКПП для ежедневного использования, то это ошибка. Я так и не перестал испытывать раздражение от сонливости этой древней четырехскоростной коробки передач в жестких условиях пароноидального московского трафика. Теперь вы, надеюсь, тоже понимаете, как трудна проблема этого выбора.

Je dobré, že nové položky majú nesporné výhody, ktoré nevyžadujú posúdiť napätie mysle. Toto, samozrejme, nedokončuje kabínu (SUBARU sa vždy uložila) a nie kapacita (trup je malý). Čo je naozaj krásne v Impreza XV je vôľa. Pocit dobrého skladu pod bruchom, ste si istí bez utrpenia a ľútosťou. A začnete pochopiť, aké dôležité je zvýšené pozemné odbavenie pre osobné auto, a nie v oblasti alebo v lese, ale v primitívnych podmienkach Ruského mesta.

Iba jedna fakt otravná: so silným zaťažením vozidla sa klírens zníži na konvenčné hodnoty, ale nie sú tam žiadne stroje s nezávislým suspenziou trvalým lúmenom. Alas, už zákon fyziky.

Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova


 

Zdroj: 4x4 Magazine [január / 2011]