Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Testovacia jednotka aktualizovaná Subaru Impreza WRX STI z Drom.ru. Poďte tvrdšie!

V roku 2007 sa objavila nová generácia Subaru Impreza. Okrem toho sa toto auto prvýkrát zdalo verejnosti na obrázku hatchbacku. Prirodzene, bol tu sedan (ale staničný vozeň zmizol). A všetko by bolo v poriadku, ale iba vývojári sa rozhodli vydať verziu STI na základe modelu päťdesiatych rokov. Povedzme, že to bolo lepšie pre všetky druhy športových požiadaviek ako sedan.

Avšak pre fanúšikov značky sa zdá, že rozdiel medzi týmito dvoma typmi tiel od samého začiatku sa zdalo špekulatívny. Áno, a všetci sú zvyknutí na to, že to boli STI sedany (dobre alebo kupé v niektorých prípadoch) roztrhali všetkých na športových trasách, čím poskytovali stroju úspešný predaj a populárnu lásku. Inými slovami, téma STI Hatchback od samého začiatku sa zdala byť oveľa mierne horšia. A tak v aute modelového roka 2011, pod náporom verejnosti, bola odstránená nepríjemná medzera.

Výsledkom bolo, že sme skončili na moskovskej závodnej železnici v Moskve, aby sme sa zoznámili so sedanom STI, a zároveň vyhodnotili metamorfózy, ktoré sa vyskytli s týmto autom po aktualizácii.

Počas testu STI Hatchback som neopustil pocit, že pozastavenie tohto auta nebolo dostatočným konečným tvrdosťou. Že nie je trochu nevedená. Možno, že keby som jazdil hlavne na aktiváciu alebo štrk, potom by sa podvozok STI zdalo tvrdý, ale tieto autá, napriek všetkým génom zhromaždenia, sú viac ako 90 percent prípadov, aktívne pôsobia na asfalte, a preto podvozok spotrebiteľa podvozok spotrebiteľa, a teda aj podvozku spotrebiteľa. Požiadavky sú vhodné.

Preto revízia prívesku nebola iba vylepšením. Bola konkrétne plná. Každý z nich dal nové stohy milimeter hrubšieho predchodcu (21 mm pred a 19 mm za sebou). Revízie boli vystavené predným oceľom prednou oceľou o 15,6% tvrdšie a zadné hodnoty všetkých 53%. Rekonfigurovali sa tiež tlmiče nárazov, ale pre nich presné čísla sa tvorcovia STI rozhodli neuviesť. Vába sa tiež stala o niečo menšia, bola znížená o 5 mm.

Zadný pomocný rám dostal nové, prísnejšie puzdrá, ktoré pozitívne ovplyvnili presnosť a závažnosť riadenia. V prednom odpružení boli zadné tiché bloky spodných pák úplne eliminované, čím sa nahradili podpery lopty. Napriek tomu, že vôľa sa znížila, zdvih vpredu vpredu aj za sebou sa zvýšila. Uhly inštalácie všetkých kolies boli tiež vystavené jemným nastavením.

Nie je možné povedať, že každá zostava kolesa klesla 2 kg nespasovaných hmôt stratených 8 kg v dôsledku toho. Nové kolesá sú ľahké zo zliatiny hliníka. Môžete si tiež voliteľne objednať disky BBS, ktoré je nepravdepodobné, že budú ťažšie ako štandardné.

Ďalším dôležitým technickým doplnkom (a rovnako protichodným) bolo zavedenie automatického prenosu do STI. Zdá sa mi, že mi osobne v rozpore z dvoch dôvodov. Po prvé, som súperom automatickej prevodovky na automobiloch STI (to je v rozpore s ich podstatou). Druhým, aj keď do motora vložíte niečo automatické, nemalo by to byť 5-stupňová škatuľka s hydroransformátorom. Rovnaký Mitsubishi teraz ponúka robot Evo X s dvoma spojkami. Takáto škatuľka s možnosťou veľmi rýchlych, takmer šokových spínačov, oveľa lepšie zodpovedá výbušnej povahe núteného plynovodu. A tu

Špeciálne som sa posadil najskôr presne vo verzii s guľometom. Takže po tom, čo sa mechanik taký stroj, mi nezdá úplne nudný. Ale aj tak som cítil substitúciu. A žiadne spínače volantu nahradia úplnú mechaniku.

Tu sú prenosové čísla dlhšie, čo je spojené s hydrotransformovaním impozantným spínaním a hladkým prepínaním, okamžite zbavuje auto veľkou hrsťou korenia (podľa pasu v zrýchlení na stovku je tento STI 0,8 sekundy). Stroj má tiež svoju vlastnú myseľ. Dokonca aj v manuálnom režime pri dosiahnutí 6 500 ot./min. A je tu menej krútiaceho momentu. Na ochranu vnútornej časti automatickej prevodovky sa počet Newtonových metrov znížil o 57 jednotiek (od 407 do 350) a maximum je k dispozícii vo veľmi širokom rozsahu rýchlosti od 3 000 do 6 000 ot./min. Mimochodom, ten istý políčok je nainštalovaný na Tribeca a Outback s motorom 3,6 -klitrov.

Zrýchlenie je plynulé, bez výbuchov, bez ostrej uzavretej spojky. Je nejaký čerstvý. Auto, samozrejme, jazdí stále rýchlo. Ale to zjavne nie je STI, na ktorý sme zvyknutí. Stačí zastaviť, otvoriť dvere a preniesť na sedan pomocou mechanickej prevodovky, aby ste si okamžite pamätali, čo by malo byť skutočné STI!

Je to taký stroj, ktorý okamžite vzrušuje krv, núti vás vybrať si najagresívnejší algoritmus jazdy. A iba prítomnosť napravo od inštruktora trochu ochladí horlivosť. S mechanikou sa objaví ďalšie telo riadenia stroja. Dokonca aj nové nastavenia zavesenia sa v takomto aute cítia oveľa lepšie, hoci už je podobné hrám podvedomia.

Tento sedan je skutočne oveľa rigidnejší, ostrší a húževnatejší ako hatchback, ktorý som musel jazdiť, keď sa objavil iba nový STI.

Motor a box pre mechanickú verziu zostali nezmenené, ako aj zrýchlená dynamika. Sedan ostro preskočí v prvom prevodovom stupni (čo sa zdá byť veľmi krátke). Pri jasnom prepínače (páka funguje ako uzávierka a moment uchopenia spojky je ostrý a cítil sa dokonale!) Druhá a opäť hustá vlna zrýchlenia stlačí vzadu. Zároveň mám pocit, že vďaka novému odpruženiu sa auto počas zrýchlenia menej dúpa na chrbát a pri vypúšťaní plynu alebo ostrého brzdenia kladky s nosom.

Áno, a taxinovanie sa stalo jasnejším a akútnejším, čo môže byť obzvlášť dobré v rafinovaných podmienkach závodnej diaľnice. A tvrdé strihy Meshkovo nám umožňujú zabezpečiť, aby intenzita energie suspenzie spojeného subaru nikam nechodila. Podvozok sa stal len tvrdším, ale energetická intenzita spojená s Subaru bola zachovaná.

Prvý závod v troch kruhoch na stroji, druhý po mechanike, a teraz nastal čas fajčiť, a zároveň vyhodnotí vzhľad horúceho sedanu. Vzhľadom na rozpory zadnej časti novej improvizácie ako také môžeme pripustiť, že dizajnéri STI nefungovali dobre. Aj keď tieto svetlomety sa však nebudú zaoberať subjektívnym.

Na veku kufra sú viditeľné vysoké chvály proti zvlneniu a pod nimi, pozdĺž dolných okrajov nárazníka, sú viditeľné dvojité potrubia výfukového systému. Teraz sú leštení a zväčšujú sa, čo nepochybne pridal hnev. Tam boli tiež kolesá nového dizajnu, ako je uvedené vyššie. Vzhľad nie sú žiadne ďalšie zmeny. To, že je pred nami logické, nie je produkt restaingu.

Pred ďalšou sériou pretekov skúmam interiér zmeny. Všeobecne bol interiér ponechaný takmer v pôvodnej podobe. A okrem nových farebných možností je možné poznamenať aktualizovaný zvukový systém s podporou reproduktorov Bluetooth.

Zvyšok automobilu s mechanikou neprešiel zmenami. Pohon s tromi samovraždami, z ktorých jeden je aktívny (systém DCCD), umožňuje pomerne široké limity na nastavenie rotácie vozidla a ľanovej rovnováhy predných a zadných kolies s cestou. SI-Drive (systém riadenia motora) pomáha buď ušetriť palivo alebo vytlačiť všetko z motora a veľmi ostrou reakciou na stlačenie akcelerátora. ESP bol dodaný pretekársky režim a Smart ABS je nakonfigurovaný na športovú jazdu.

Prenos automatického stroja je však jednoduchší. Po prvé, je tu voľný predný medzikryzový diferenciál. Po druhé, systémy DCCD chýbajú. Trakcia medzi osami je distribuovaná valcovitým asymetrickým diferenciálom, ktorý blokuje hydraulickú spojku elektronickou kontrolou. Moment je rozdelený na podiel 45:55, nie 39:61, ako v mechanickej verzii. Chrbát nie je torsen, ale viskózne spojenie. Táto sada rozdielov viedla k skutočnosti, že stroj s guľometom v maximálnych režimoch je menej rotačný a má výraznejšiu nedostatočnú rotáciu.

Okrem STI existoval cherkovo a aktualizovaný intervportovaný WRX s vynúteným 2,5-litrovým turbo motorom (265 koní a 343 nm). Teraz je toto auto k dispozícii aj v zadnej časti sedanu s krídlami STII rozšírenými spôsobom. Je potrebné poznamenať, že sedan WRX bol predtým prítomný v modelovej škále spoločnosti pre americký trh, ale potom sa použilo pravidelné úzke telo. Teraz sa WRX stal širokým a rovnaký zriedený po bokoch cukrovky, čo nepochybne poteší svojich budúcich majiteľov.

V súlade s tým tu tiež vyčarovali nad odpružením (trať sa rozširuje o 3 cm pred a 4 zozadu). Pneumatiky na 17-palcových diskoch sú o 10 mm širšie. Zadný pomocný rám, ako v prípade STI, dostal nové, pevnejšie puzdrá. Venoval som hlavný čas testu presne STI, takže o WRX nie je nič zvláštne. Je možné, že toto auto sa stane hrdinom jednej z našich nasledujúcich publikácií.

Nakoniec ceny. Boli tiež vyjadrení. WRX sa odhaduje na 1 500 000 1 573 000 rubľov. Najlacnejší STI bude stáť 2 088 600 rubľov. Toto je hatchback s guľometom (áno, verzie s automatickou prevodovkou v prípade STI sú lacnejšie). Najdrahšia verzia sa odhaduje na 2 294 000 rubľov. Toto je sedan s mechanikou vo verzii EB. Šport teraz zakazuje.


Technické vlastnosti Subaru Impreza WRX STI
Typ motora je benzín, štyri -storočie s preplňovaným turbodúchadlom
Pracovný objem (CM3) 2 457
Power (L.S. pri otáčkach) 300/6000 alebo 300/6200*
Krútiaci moment (NM pri otáčkach) 407/4000 alebo 350/3000-6000*
Jednotka je dokončená
Mechanická prevodovka 6-stupňová alebo 5-stupňová automatická
Zastavenie predného typu McPherson s obrátenými stojanmi
Zavesenie zadného nezávislého multi -link
Predné vetrané disky brzdy
Zadné vetrané disky brzdy
Dĺžka (mm) 4 580
Šírka (mm) 1 795
Výška (mm) 1 470
Základňa kolies (mm) 2 625
Svetlá (mm) 150
Vybavená hmotnosť (kg) od 1 480 do 1 615 **
Spotreba paliva (L na 100 km) 14,1 alebo 14,8* - mesto, 8,4 alebo 8,1* - trasa
Maximálna rýchlosť (km/hodina) 255 alebo 250*
Zrýchlenie na 100 km/h (Sec) 5.2 alebo 6*
Náklady na auto v Rusku sú 1 500 000 2 088 600 rubľov
* - Pre verziu s automatickou prevodovkou
** - Vybavená hmota závisí od počtu nainštalovaných ďalších zariadení

Zdroj: Drom.ru