Subaru Impreza Test Drive od roku 2007 sedan

Test nového crossoveru Subaru Impreza xv

Móda pre crossoverov určite dosiahla vrchol. V roku sa zoznámime s ďalším potvrdením. Predstavte si, že pred piatimi rokmi by vám niekto povedal, že Subaru prestane predávať občiansku Imprezu v Rusku (zostane iba WRX a STI), a na oplátku ponúkne svoju pseudo-roadovú verziu. Verili by ste?

Dnes, koľko očí nie je tri a skutočnosť zostáva. Novovzniknutý crossover s ženským menom sa zdá byť taký výnosný, čo je také ziskové, že najviac rozpočtových verzií s 1,5 a 2-litrovým motorom sú odstránené z riadku (pokiaľ nie je určené).

Zároveň je pre nový produkt oznámená skôr nesmierna počiatočná cena: bez kundičky sto rubľov, presne milión. Ako si nemôžete pamätať na príbeh s Legacy GT, ktorý sme testovali na jar? Koľko nových dedičstiev Subaru odvtedy videlo?

Tvorcovia ospravedlňujú cenu prítomnosťou značkového pohonu všetkých ciest, dvojfolitrovým motorom (mnohí konkurenti s takým motorom za cenu v okolí) a bohatá konfigurácia. A spoločnosť tiež plánuje predať 200-300 xV mesačne. Mimochodom, skratka je dešifrovaná nasledovne: X Cross a V vozidlo.

Prvá a hlavná vec, ktorá bola vystavená najprísnejšej recenzii pozastavenia. Vába sa zvýši o 30 mm a teraz je 185 mm. Každý milimeter pridal tyče stabilizátorov plazov. Pri prednej zavesení MacPhersona sa Springs stal už o 32%tvrdší a tlmená sila tlmičov nárazov sa zvýšila paralelne.

Mimochodom, v stojanoch vpredu aj za sebou sú teraz obyčajné toastové ventily, ale s progresívnou charakteristikou. Menia algoritmus práce v závislosti od frekvencie pohybu a dĺžky stonky, ktorá pozitívne ovplyvňuje adhéziu pneumatík so zlou cestou. V zadnom odpružení sa pramene stali o 16 percent tvrdšie. A posledným opatrením v zavesení je zvýšenie tuhosti kríkov puzdier.

Dá sa zhrnúť, že v porovnaní s obvyklými dvoma klitrovými Impreza by mala byť pozastavenie XV hmatateľne tvrdšie, napriek tomu, že samotné auto sa stalo vyššie. Zaujímavá kombinácia

Pracoval s motorom. Nainštaluje sa nové plastové sacie potrubie, ktoré znížilo hmotnosť a optimalizovalo prívod palivovej zmesi. Objavila sa nová vstupná kamera. Je kompaktnejšia a navyše zlepšuje prívod vzduchu. Forma vstupných kanálov a spaľovacích komôr tiež dokončuje. Pridali tiež systém na prívod sekundárneho vzduchu tak, aby sa uvoľnenie rýchlejšie zahreje pri studenom štarte. Toto je pre ekológiu. Pre ňu je revidovaný systém katalytických neutralizátorov. Stroj spĺňa normy Euro-4.

Ale boxy zostali rovnaké: jedná sa o 5-stupňovú mechaniku a 4-stupňový stroj. Prvý so spustením prevodovým stupňom. XV je možné uplatňovať iba na 16-palcových hliníkových diskoch s gumovým rozmerom 205/55.

Zoznámenie nás zástupca úradu Subaru dodal Kaliningradovi a regiónu. Tam sme jazdili skúšobnou cestou zo Svetlogorska cez Zelenogradsk k kuranskému pľuvaniu. Celková dĺžka testovacej jazdy je asi 170 km, z čoho bola moja polovica.

Prvým v rukách bol biely Impreza XV v najbohatšej konfigurácii SR s 5 -rýchlosppelou mechanikou, ktorá sa odhaduje podľa našej reprezentácie 1 094 000 rubľov (stroj zvyšuje náklady 30 000 rubľov). Kľúč je skromný, môžete snívať iba o začatí tlačidla a priloženého vybavenia klávesu ChIP.

Ale predtým, ako si sadnete dovnútra, musíte vyhodnotiť dizajn! Dnes môže hrať rozhodujúcu úlohu pri predaji automobilu. V prípade Impreza XV sa všetko robí dobre a nie je nič, čo by našlo chybu. Stroj dostal plastové expandéry oblúkov a prahov, strešných koľajníc, na piatych dverách sa prekrývala bábka (čo mierne zmenilo vnímanie zadnej časti). Je tiež nemožné nezaznamenať novú mriežku falošného radiátora, ktorej pohľad sa týka crossoverov Subaru. Na miesto a nové kolesá. Výsledkom bolo, že Impreza bola celkom transformovaná a osobne sa mi páči v maske crossoveru. Obrázok sa ukázal byť celý, nič z toho nevypadne. Auto je dobré z akéhokoľvek uhla. Harmony je.

A čo je vo vnútri? Salón zostal takmer nezmenený. Pokiaľ nie sú na športových stoličkách (a podobne na všetky XV bez výnimky), objavili sa hnedé vložky iba pre tento model. Kripeľ a priestor v druhom riadku zostal prirodzene rovnaký.

Pod kapucňou je starý známy oproti. Zo zvuku jeho práce a charakteristických vibrácií sa v duši stáva príjemnou. Rýchlo som upravil stoličku a volant pre seba (existovalo dostatok úprav), pričom poznamenáva, že všetky úpravy sú mechanické.

Ak auto vyzerá ako vysoký crossover zo strany, potom vo vnútri nie je taký pocit. Sedíte ako v bežnom osobnom aute, s výnimkou o niečo vyššie. Dlhá prevodovka leží v ruke, pohyby sú veľké, ale programy sú úplne jasne zapnuté.

S mechanickou prevodovkou sa stroj veselo zrýchľuje. V mestských podmienkach sa môžete slepiť, motor nielen otáča dobre, ale tiež vydáva celý krútiaci moment z 3 200 ot./min. Na našej trase bolo málo dlhých priamiek, ale v podmienkach, ktoré boli, sa mi podarilo ľahko získať asi 180 km/h a nespôsobili problémy s predbiehaním. Cesta prevodových stupňov v krabici sa vyberie optimálne.

Tu musím okamžite povedať o automatickej verzii, na ktorej som sa zametal na ceste späť. Stroj, ako už bolo spomenuté, je 4-stupňová. Nielenže zhoršuje dynamiku, ale tiež narúša realizáciu schopností motora. Počas predbiehania sa natiahnuté sadzby prevodovky zmenia na nepríjemnosti. Napríklad v druhom prevodovom stupni sa auto zrýchli na 120 km/h. A ak potrebujete prudko zrýchliť zo 122 km/h, potom sa zhoduje so začiatkom tretieho prenosu a zodpovedajúcim pomalým zrýchlením.

Takže v sporu o políčka v tomto prípade vyhráva lacnejšia verzia. S ňou je Impreza XV rýchlejšia a primeranejšia a navyše je tu možnosť zapnúť spustenie výstroja na zlej ceste alebo pri niečoho ťahania. Pre tých, ktorí sa neponáhľali a uprednostňujú sa, aby sa nezasielali do off -road, mali by sa pozrieť na stroj.

Ďalšia nuancia sa líši pri implementácii systému pohonu všetkých kolies na strojoch s automatickým a mechanikou. V druhom prípade Wysskoft Works, ktorý spočiatku rozdeľuje okamih rovnako, a potom sa zameriava na svoje pocity bez akéhokoľvek dohľadu nad elektronikou. V druhom prípade ide o elektronický mozog. Doslova je zapojený do aktívneho rozloženia krútiaceho momentu. V predvolenom nastavení sa v predvolenom nastavení vracia iba 5 percent trakcie. Myslím si, že zásadný rozdiel je jasný. Možnosť s mechanikou je jednoduchšia, ale tiež sa zameriava na vodiča.

Pozastavenie XV bolo naladené a jazdené pod dohľadom pána Moriho, ktorý predtým odpovedal na ostatné navigácie WRX a STI, aby prebiehali vlastnosti. Pod jeho vedením si obliekli nohy a verziu XV. Áno, aj keď sa stali. Vstala a hneď bežala.

Impreza XV ide dobre. Okamžite vytvorte úplné porozumenie medzi strojom a vodičom. Pozastavenie takmer všetkých Subaru sú vo všeobecnosti veľmi vhodné pre naše cesty, zvyčajne sú ťažké, ale nie do extrému. Skôr elastický. A veľmi energia -intenzívna. Pozastavenie XV je to, čo lekár predpísal na polovičné cesty a zabité oblasti ruskej matky.

V regióne Kaliningrad je veľa zlých stôp. Všetky sú hlboké stopy, vlny, jamy, výmoly, liahne. Všade, kde auto ide bez rozdelenia, prehltne všetko, zvraty, skryje ho, dobre, len sa čudujete, ako uspeje. Zároveň sa údery prakticky neprenášajú na volant (iba v strese, ak pod kolesami je skutočne zlomená cesta).

Napriek tomu, že odpruženie nemožno nazvať tuhé, dokonale drží cestu a poskytuje xv minimálne rolky. Volant s dobrou spätnou väzbou (eh, urobili by to trochu kratšie). Brzdy sú chytené a spomalenie sa podáva pedálom až na začiatku, ďalej v rade, úsilie.

Zároveň sa nedá povedať, že Impreza XV je spojený s niektorými výraznými športmi. Je, ale nie je toľko. Prípad v inej navrhovanej súbore bežiacich vlastností je dobre vyvážený, auto je pochopiteľné, jeho reakcie sa predpovedajú. A preto si môžete vychutnať rýchlo sa na ňu. Gény Subaru sú zavedené. Avšak pod takým podvozkom a motor žiada výkonnejšie. Spoločnosť by mala premýšľať o vydaní verzie preplňovanej. Myslím, že existujú ľudia, ktorí si chcú kúpiť. Je pravda, za akú cenu?

Bohužiaľ, na ceste nebola žiadna vážna voľna. Boli tam vidiecke a lesné pôdne cesty, bola tam časť štrku. To všetko Impreza to prehnala hravo dobrým krokom. Pozastavenie po celú dobu, keď sa test nikdy nerozpadol ani v tých chvíľach, keď som, že som cestujúcim, stlačil pri pohľade na ďalšiu prekážku.

Stabilizačný systém tu nie je úplne vypnutý. V sekcii štrku som deaktivoval ESP a pokúsil som sa vložiť auto do lyže. Až do určitého bodu sa vyvinula, ale potom systém rozrušil a prestal sa posúvať.

Impreza má dobré akustické pohodlie a v hornej verzii je tiež solídny zvukový systém s 10 reproduktormi, meničom CD a úplne slušným zvukom. Vo všetkých ostatných okamihoch, či už ergonómiu, výsadbe a viditeľnosti alebo dubový plastický plast všade v kabíne, potom auto úplne kopíruje obvyklý poklop. Viditeľnosť je však stále o niečo horšia v dôsledku vyššie uvedenej výstelky slezej.

Ukazuje sa, že s novosťou zo Subaru je všetko v poriadku. Je pekná a dobre jazdí. Odôvodňuje hrdý názov crossoveru v tom, že rozširuje schopnosti sedenia za volantom, dáva veľký stupeň slobody. Poskytuje tiež bonus vo forme slušnej ovládateľnosti. Vzhľad je všetko v poriadku, ale dve veci nemožno ponechať bokom. Prvým je, že sme boli zbavení bežnej improvizácie. Druhý, ktorý si musíte zvyknúť na cenu. V dôsledku toho by nejaký zlý vtip nehral s týmto strojom.



Technické vlastnosti Subaru Impreza xv
Typ motora je benzín, štyri -cylinder
Pracovný objem (CM3) 1 994
Power (L.S. pri otáčkach) 150/6 400
Krútiaci moment (NM na RPM) 196/3 200
Jednotka je dokončená
Prevodovka 5-stupňová mechanická
Predné -typ pozastavenia McPherson
Zavesenie zadného nezávislého multi -link
Predné vetrané disky brzdy
Zadné brzdy, ktoré nie sú predložené, brzdy
Dĺžka (mm) 4 430
Šírka (mm) 1 770
Výška (mm) 1 520
Základňa kolies (mm) 2 620
Klírens (mm) 185
Vybavená hmotnosť (kg) 1 495
Spotreba paliva 8.9 - Mesto, 6,4 - diaľnica
Maximálna rýchlosť (km/hodina) 189
Zrýchlenie na 100 km/h (Sec) 10.3
Leto batožinového priestoru 301 litrov
Cena v Rusku je od 999 900 do 1 124 300 rubľov.

Zdroj: Drom.ru