Skúšobná jazda SUBARU Forester od roku 2008 SUV

Supertest Subruru Forester 2.0x. Úplná kontrola charakteristík mimo vozovky

Na tretej generácii Forester, Subaru položil veľké nádeje: Je navrhnutý tak, aby potešil svojich verných fanúšikov a vyhral srdcia nových kupujúcich. Ale je to Subaru Forester vhodné a pre extrémne využitie na off-road? Supertest pomôže odpovedať na túto otázku.

Zriedka sa stane, že auto-hromadné auto si zaslúži svoje meno, ako aj forester. Už jeho prvá verzia, v tom čase vyvolaná verzia modelu Model strednej triedy Impreza, prilákala pozornosť kupujúcich, ktorí strávili veľa času v lese svojou vlastnou cestou. Mnohí lovci, lesníctvo, poľnohospodári sú často vodičmi leteckej dopravy a sú spokojní s ich autami. A nie bez dôvodu: nízka hmotnosť, kompaktné rozmery a takmer legendárna spoľahlivosť sú oceňované v týchto kruhoch oveľa vyššia, než je Kiche a brilanciu moderného luxusného suv'a.

Samozrejme, Forester číslo tri sa musí aj naďalej prilákať svojich zákazníkov, takže stále existuje základný model s miernym kompletnú sadu, ale veľmi priaznivá cena v modelovej rady. Tento automobil patrí aj klimatizácia v zozname možností. Avšak, automobilka nemôže prežiť len vďaka spokojných majiteľov vozov z jeho budov a oddaní, ale nie príliš veľa fanúšikov. Preto dôležitou úlohou pre tretiu generáciu lesa dobyvateľa bolo prilákať nových zákazníkov.

A bez módnych optiky v dnešnej dobe to nie je hotové. Z tohto dôvodu došlo k konzistentné zmeny. Je pravda, že predchodca ešte také prvky štýle ako podobe zadných svetiel podobať. Ale všeobecne platí, že nové telo Forester'a rozrástla cez všetky rozmery a pod vplyvom moderne predstavuje zvyšok krôčik od predchádzajúceho poňatie. A to aj napriek tomu, Forester zostáva relatívne kompaktné medzi seba podobných modelov, a to je dôležité, že sa nestal obeťou taký favorit v modernom automobilovom priemysle rast v šírke.

Ale pod pojmom tiny, naopak, zostal rovnaký. Na základni sa Impreza stále nachádza, ktorá spolu s platformou bude najviac pozorne aj v zariadení kokpitu. Podobne ako minulé modely, suspenzia bola vystavená zmenám, ktoré na úkor dlhodobých prameňov zvyšuje pozemnú odbavenie a poskytuje vynikajúce pohodlie na hrboľatých cestách.

Tradíciou výrobca prezentoval vlastný motor v aute v kombinácii so symetrickým pohonom celej kolies v aute. To znamená, že všetok hnací výkon pochádza z kľukového hriadeľa na diferenciál zadnej nápravy, zatiaľ čo ťah je koordinovaný medzi osami v pomere 50:50. Toto zariadenie funguje bez takýchto moderných technických etáp ako HALDEX spojka alebo viacúčelové viacúčelové spojky a poskytuje neprerušovanú trakciu na všetky štyri kolesá v akejkoľvek situácii.

Priame krmivo hnacej sily na zadnej osi zabraňuje vzniku rušivých vibrácií. A v kombinácii so štvorvalcovým opačným motorom, ktorý funguje ako motor s turbínom, vytvára špeciálne, typické správanie pre Subaru. Okrem toho aplikovaný koncept pomáha vo všeobecnosti veľmi nízky, aby sa dohodli ťažisko. Ten zase výrazne ovplyvňuje kontrolu a dochádza k jednotným distribúcii hmotnosti.

Ako súčasť motora musela schudnúť. Dni radostného dohľadu nad turbínou sa považujú za prinajmenšom od rozlohy Európskej únie, kde dane z emisií CO2 ohrozujú na obzore. Ale za oceánom, vo Švajčiarsku a Rusku stále môže dostať lesné s účtovaným veselým motorom v 200 koní. Z toho istého dôvodu bol atmosférický motor transformovaný: Mierny nárast krútiaceho momentu so znížením výkonu bol predovšetkým výsledok nastavení motora pre európsky cyklus. Až do jesene 2008, tento dvojlderový benzínový motor bol jedinou možnosťou, len potom nasledoval nový vynikajúci dieselový motor, ktorý debutoval len v Legacy a Outback Premiére, čo dokazuje jeho dokonalosť a mierny apetít.

Avšak, bohužiaľ, Forester'a Diesel Motor funguje bez prevodovky smerom nadol. Toto zariadenie môže byť vybavené subaru s benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou. A hoci prevodový pomer je 1,45: 1 hovorí len o menšom vymedzení krokov, táto funkcia je veľmi obľúbená pre tých, ktorí nesú prívesy a jazdu mimo cesty. Áno, a sila ťahov sa výrazne zvyšuje. Bez synchronizovanej znižujúcej prevodovky, ktorá môže byť zapnutá a vypínaná na cestách, v našom supertestovi by bolo ťažké. Pretože presne modifikovaný motor, aby bol mierne, je príliš slabý v dolnom rozsahu otáčok, ktoré, bohužiaľ, je tiež tradíciou Subaru. Iba na vysokých rýchlostiach v štvorvalcovom motora urobí život. A z tohto hľadiska je škoda, že box nemá šiesty prevodový stupeň, pretože jazda na nízkych otáčkach je určite jednou z najznámejších tried Forester'A.



Hlavné charakteristiky

Značka: Subaru.
Model: Forester 2.0x
Dátum vydania: 03/2008
Základné náklady: 32 000 eur (1 289 000 rubľov)

Motor: 4 valce
Ventily: 4 kusy na valci, DOHC
Priemer valca x piest zdvih: 92,0 x 75,0 mm
Objem motora: 1 994 cm3
Pomer kompresie: 10.2: 1
Napájanie: 150 HP (110 kW) pri 6 000 ot / min
Krútiaci moment: 196 nm pri 3 200 ot / min
LITTERACITA: 75 HP (55 kW) / 1 liter objemu motora
Prenos: pohony štyroch kolies
Prenos: 5-stupňový plne synchronizovaný
Prevodový pomer hlavného páru: 4,11

Typ karosérie: Universal
Dvere / miesta: 4/5
Úplná dĺžka: 4 560 mm
Úplná šírka: 1,780 mm
Celá Výška: 1 700 mm
Základňa kolesa: 2 615 mm
Ihrisko (predné / zadné): 1 530/1 530 mm
Vlastná hmotnosť (údaje výrobcu): 1,540 kg
Vlastná hmotnosť vozidla na testovanie (s naplneným nádrže): 1 491 kg
Špecifický výkon: 9.94 kg / hp.

Suspenzia kolesa (predná / zadná): nezávislé / nezávislé
Tlmiče nárazov (predné / vzadu): McPhersonové tlmivé regály / tlmiče tlmičov
Stabilizátory stability (predné / zadné): áno
Značka pneumatík: Bridgestone Dueller 687
Pneumatiky (predné): 215/65 R16 V
Veľkosť disku (predná časť): 6 1/2 JJ X 16
Pneumatiky (vzadu): 215/65 R16 V
SPAYDISK (ZADNÝ): 6 1/2 JJ X 16

Zrýchlenie 0-80 km / H: 7,8 S
Zrýchlenie 0-100 KM / H: 11,4 S
Zrýchlenie 0-120 KM / H: 16,2 S
Zrýchlenie 0-160 km / H: 34,1 S
Zrýchlenie 0-100 km / h (Data Výrobcovia): 11,0 s
Maximálna rýchlosť: 184 km / h
Brzda cesta sa 100 km / h (studené brzdy): 41,5 m
Brzda cesta sa 100 km / h (predhriatej brzdy): 43,8 m

Použitého paliva: 95. benzín
Maximálna spotreba: 12,9 l / 100 km
Spotreba počas skúšky: 10,4 l / 100 km
Výdavky na normy EHK (v meste): 10,9 l / 100 km
Výdavky na normy EHKE (mimo): 7,0 l / 100 km
Spotreba noriem ECE (zmiešaný cyklus): 8,4 l / 100 km
Vydanie CO2: 198 g / km
Ekológia: EURO 4

Základné náklady: 32 000 eur
Daň: 135.00 EURO EURO
Čiastočný CASCO: 577 EURO (TK 23)
Full Casco: 2,297 eur (TK 21)
Odhad

1. Dno. 20 bodov z 50


Je ťažké skryť, že detaily darcov pre Forester'a slúži absurdné auto improvza. Pri skúmaní dna nič nehovorí, že je to SUV. Plastový radiátor sa tiahne do motora, ale olejová panvica je stále chránená kovom. Plne ploché dno sotva zvýši cestnú odbavenie - zberač výfukových systémov je umiestnený nebezpečne nízky a spolu s potrubiami pod zadnou nápravou indikuje najnižšie body suspenzie. Tenké prahy sú tiež bezbranné pred off-road. Radiátor je ďaleko dopredu a môžu byť chytení na strmých stúpaní. Dva spoľahlivé ťažné háčiky nainštalované v prednej časti, ak je to potrebné, môžete si vziať jeden háčik (rovnako ako auto). Treba to isté, kto chce alebo je potrebné ťažšie využívať lesné na ceste, by sa malo vyžadovať, aby prijali opatrenia na ochranu spodného zariadenia alebo sa vyhýbali zlomeným cestám a vysokým nárazom.

2. Skúška na prechod. 105 bodov z 200


Čo by sa mohlo hádať po kontrole spodnej časti, bola potvrdená počas skúšky na skrútenej oblasti. Napriek vysokým mäkkým prameňom zostáva forester ako osobné auto. Už na prvý neškodný segment zodpovedá malému praskaniu tela, keď jeden alebo dva kolesá strácajú kontakt s povrchom cesty. V druhom ťažkom štádiu je testovanie tela skrútené tak, že zadné dvere už nie sú možné otvoriť. Tento pozemok môže riadiť len s otvoreným plynom a systém riadenia pohonu funguje neuspokojivé, keď rolovanie kolesá, stroj sa posúva. Dlhá predná časť a nedostatočná klírens sú neustále naklonené stopy prekážky.

3. Pozastavenie. 63 bodov zo 100


Obavy je opäť potvrdené, že jedna je len pohodlná úprava pozastavenia v tomto segmente s komplikovanými podmienkami sa neuloží. Hoci Forester ukazuje brilantnú reč, kopec z fragmentov skaly nie je schopný. Podľa prvého pokusu o cestovanie je tak rýchlo pod kopcom bez pomoci brzdí, že regály robia svoju cestu. S brzdami, auto stále pohyby auto a niekedy spomaľuje SMA kvôli kolesám patriacim na zem. Rovnaký obrázok: Kvôli skákajúcim kolesám musí neustále zasahovať do systému nastavovania pohonu. Je sotva možné pohnúť sa na svahu smerom nahor, len trvalá práca s pedálom spojky pomáha presvedčiť, že forester stúpal na vrchol. Je lepšie byť s trochou zrýchlenia a dostatočnej rýchlosti pohybu, ale podstata cvičenia nie je v tomto. Conquest Cliffs je lepšie poveriť iné autá, pre to sa nerodí.

4. Zdvíhanie / zostup. 94 bodov z 200


Napriek šikmej spúšťacej prevodovke sa SUBARU stále pripúšťa, že má dosť dlho. Aj na 25 percent zaujatosti je ťažké držať sa s hojdaním brzdením motorom, od 30% sa začína valiť. Tu by bol spôsob, akým by systém pomoci pri jazde pod svahom, ale alas, to nie je. Výťah pomáha spoľahlivého brzdového systému, ktorý s istotou udržuje na mieste na tri sekundy. Ale je možné vystúpiť len na svahu 45%, a to aj potom s pomocou tvrdého brúsneho spojky, ktorá začína robiť neznesiteľný zápach. Skladovanie zdvíhania z kurzu nie je tiež oveľa lepšie: predposledná šmykľavka oprotokolov končí s búrkovým motorom, takže posledný strmý kopec by nemal ani prístup.

5. Riadenie. 78 bodov zo 100


Nakoniec si môžete vychutnať. Po prvých zložitých skúškach môže forester s víťazstvom prejsť kontrolným testom. Po stlačení tlačidla je systém ESP v režime hibernácie a nezasahuje do servopohonu. Až do tretieho prevodu má dosť energie, zábava beží pozdĺž segmentu cesty a umožňuje vám hodiť do otáčania s hojdačkou. Iba volant funguje nepresne, ale vo všeobecnosti však Forester demonštruje koordinovanú prácu s prejavom vynikajúcich trakcií a nevýznamných telies.

6. Lesnosť. 58 bodov od 100



Spravidla, v hĺbke 30 centimetrov na SUVS napojených ventilových uzáverov. V prípade Subaru vyzerá trochu inak. Prostredníctvom jej jatočného tela osobného automobilu, voda dosahuje výšku výfukového potrubia a prahových hodnôt, v tomto poradí, v takejto situácii sú početné dutiny naplnené vodou. Okrem toho, niektoré vody preniká do výfukového systému. Samozrejme, že salón zostáva suchý, pretože voda je oveľa nižšia ako hrany dverí, takže nebude padnúť dovnútra. Prietok vzduchu sa vykonáva cez ploché šnorchlovanie v oblasti radiátora a je lepšie vytvoriť príliš vysoké nazálne vlny a vážne zaobchádzať s deklarovanou rastlinou pre prípustnú hĺbku Brod 300 milimetrov.

7. Preskúmanie, manévrovateľnosť. 72 bodov zo 100



Miesto našej trasy so zadržiavanými paličkami na zem simuluje trasu v hustom lese, kde musí byť subjekt nahradený medzi imaginárnymi stromami. S Forester je to obzvlášť úspešné: Po prvé, je úzko, po druhé, manévruje dobre, a po tretie, on je prekvapivo dobrý prehľad. Krmivo a strany Subaru sú obzvlášť ľahko odhadnuté, takže môžete cestovať okolo prekážok s presnosťou milimetra. Ale predné skell stále eluuje jeho oči. Napriek dlhým prenosom a v dôsledku toho, ich veľmi hladké spínanie, forester čisto spôsobuje trasu. Len raz sa musel prevziať na úzkom mieste, v iných prípadoch okamžite zvládol so všetkými ťažkosťami pre položku, nie pomocné prekážky.

8. Trakcia. 37 bodov z 50



Pri testovaní v hlbokom uvoľnení piesku, zostávajúca dráha hovorí, že forester plazí spodnú časť v piesku. Umiestnenie s nízkymi závesmi vyžaduje ďalšie úsilie. Ale prenajíma test s prijateľným hodnotením. Ak chcete presunúť z miesta, musíte tlak na plyn, inak auto stánky. Výsledkom je, že SUBARU je trochu ohraničený, ale po momente strhu, to je fandenie dopredu. Samostatná stabilita auta je vynikajúca, okrem toho, že ochotne poslúchte volant.

9. Systém pohonu. 55 bodov od 100



Tu sa vyznačuje jeho nápadne nízkou hmotnosťou. Mať len 1 447 kg vlastnej hmoty, je to oveľa jednoduchšie ako jeho kamaráty triedy. To vysvetľuje jeho odvážny výkon po štarte: Vyskúšal sa z scény, on je nekontrolovateľne ponáhľal pozdĺž piesočnatého svahu na vrchol. A na tejto stránke je možné presťahovať sa k motoru na to, musíte získať hybnosť, zatiaľ čo spojka začne spáliť, takže to nestojí za to príliš často mučenie. Tu pripája svoju silu a pušky do bitky. Systém riadenia pohonu prakticky nezasahuje. Trvalý pohon štyroch kolies tu môže jasne dokázať, že je vo svojom prvku: všetky štyri kolesá riadok v jednom tempe. Akonáhle sa objaví rýchlosť, začína sa zvyšovať s rastúcimi otáčkami. A v takom urážlivý impulz už nie hrozný a malý pozemný priestor.

Výkon
Forestilers so skúsenosťami vedia, prečo sa im páči: kombinácia nízkej hmotnosti, dobrých ťahových a miernych rozmerov sa zachovala v novom modeli. Je škoda, že dvojlitrový benzínový motor je tak slabý pri nízkych otáčkach. Forester nebol zlyhal jediný test, len preto, že to prešiel supertestom: aj keď s malou výhodou, ale stále sa mu podarilo zaujať druhé miesto vo svojej triede.

Celkom 582 Skóre 1 000

Zaslal: torstin zabit

Zdroj: 4wheelfun.de.