SUBARU FORESTER TEST DISKY Od roku 2008 SUV

Ahoj a dovidenia

Forester sa vyrobil, držal sa oddelene, staničný vagón s vysokou cestou a postavou vodiča, je dobrým desať rokov s vysokou úctou tých, ktorí nie sú milí na trochu džípov. Ales! Ako keby sa unavil z identity, nový lesník sa stal ako všetci ostatní.
Pamätajte na dotyk
Neexistovala žiadna zálievka. Prečo, so zavretými očami, môžem presne povedať, kde a prečo niektoré z jeho pák a gombíka. A ten istý plast je tvrdý, na niektorých miestach nie je príliš príjemný na dotyk. Áno, dnes je obvyklé, aby boli rafinovanejšie, materiály povrchovej úpravy už viac nie sú. Ale cítim podrobnosti pevne a presne namontované. Viem, že sú zaručené, že sa nebudú vkĺznuť na najviac zavraždenejšej ceste. Rovnaký volant s tromi výkrikmi, rovnaký čistý okrúhly priezor, obdĺžnikové mriežky vzduchových kanálikov.
Pokiaľ nie sú deflektory teraz o niečo nižšie a rádio je vyššie. Možno, možno pohodlnejšie. Ručná brzda od stoličky spolujazdca sa posunula bližšie k vodičovi. Páka mechanickej škatule je známa pod pravou rukou, trochu za sebou, páka so spustením slova, so zavretými očami, ľahko sa ju naučíte: Toto je majster, starý známy. Ale ak otvoríte oči
V skutočnosti sa salón zmenil oveľa viac, ako by sa mohol zdať na dotyk. V prvom rade je tu vzduchové more. Sedím nad predchádzajúcimi centimetrami o desať, ale na strop stále miesto s päsťou. Nie je také ľahké dosiahnuť rukoväť pravých predných dverí zo sedadla vodiča. Ramená sa stali oveľa priestrannejšími. Áno, povrch zostal jednoduchý a stručný. Dashboard však oživil modré šupiny, dvere a torpédo zdobené štýlové vložky pre hliník. Nezastúpili na perforovanej koži sedadiel.
A z gaučového lesníka sa zdá, že je to veľký džíp. To sa bývalo pletene s kolenami. Teraz, dokonca aj za vysokou, až 190 cm od strýka, sa ďalší ľahko zmestí: pre nohy nasekali až 10 cm.
 
       
Zariadenia sa stali elegantnejšími a vizuálnejšími. Ale miesto indikátora teploty o oxidovej tekutine sa nenašiel. Namiesto toho ovládacia lampa
 
      
Držiak na poháriky, vykurovacie gombíky stoličiek, boxové tucet CD, všetko bolo na centrálnom tuneli Foreter a skôr
Elektrické kožené stoličky sú drahé. Ale aktívne obmedzenia hlavy nevyžadujú
Ovládací panel zrkadla je stále v slepej oblasti od ľavej dolnej časti volantu. Neďaleko, tlačidlo vypnutia ESP sa nezamieňajú!
 
A teraz je z módne
Výrazne viac lesníka a vonku. Keď mával až 11 cm, stal sa jedným z najvyšších medzi SUV. Včera sa iba osobná stanica so zväčšenou vôľou zmenila na džíp s vážnymi strešnými koľajnicami a silnými svalovými oblúkmi kolies.
Bolo to predtým, ako sa Japonci len mierne retušovali zmenou generácií. Zdalo sa, že uhlové Universal sa zdalo, že sa nezaoberá premenlivou módou. Teraz, akoby porozumenie prežilo, každý sa ľahšie páči a každý, chce s ňou držať krok. Potrebné sú teda iba osvedčené nápady na dizajn: okrem podsadnej siluety v džípom je to stĺpce, štýlové, zamračené svetlomety, krištáľové svetlá. A už nie je dôvod na zváženie lesníka s bielym vranou.
 
    
Z vankúša na pohovke môžete predložiť pohodlný stôl s držiakmi pohára
Ak chcete nosiť dlhé, musíte zložiť časť chrbta. Mechanizmus funguje bezchybne
 
   
Kmeň je rustikálny na dekoráciu, ale niekoľko veľkých kufrov ľahko prehltne
 
Dokonca aj dvere bez rámca, pred vizitkou všetkých Subaru, nielen zapadli do zabudnutia. V opačnom prípade dizajnéri nemohli zvýšiť tvrdosť tela počas bočného úderu. Je tiež módne presvedčiť všetkých o svojej nekonečnej bezpečnosti. Je prekvapujúce, ako Forester nespadol pod zem. Absolútne proti móde, vôľa rástla o pár centimetrov pod ochranou kľukovej skrine pôsobivých 22 cm.
Iba telesná výchova
Koniec koncov, stretli sa však iba s lesníkom na oblečenie. A vždy ocenili predovšetkým talentované sánkové vlastnosti. A sotva som sa vydal, spoznal som starého priateľa drsnej spojky, presných a priehľadných radov prevodových stupňov, charakteristického ašpirujúceho so zvýšením revolúcií. Je pravda, že pod kapucňou bola zaregistrovaná 2,5-litrová štyri v 172 litroch, známych fanúšikom Outbek. S. Pred majstrom to nemal.
Auto je veľké, ale bolo ešte ľahšie manévrovať na parkovisku. A to všetko vďaka nízkej línii okien, obrovskými zrkadlami, ktoré takmer nezasahujú do sledovania stojanov. Okrem toho sa priemer zákruty znížil o 20 cm v dôsledku väčšieho rohu rotácie kolies.
Okrem toho je oveľa pohodlnejšie začať v kopci na novom leseste. Rovnako ako predtým, manuálna brzda nemusí nevyhnutne fungovať ako zdvíhací systém. Podložky kvitnú iba mäkšie a nie na samom konci adhézneho pedálu. A potom mi motor dá istotu trakcie zdola, Peppy chytil 3500 otáčok. Forester je vnímaný plodnou pečeňou, pripraveným na život a potešiť svojho pána.
A ja som, samozrejme, trochu agresívnejší, pripomínajúc, aké potešenie predchádzajúceho lesníka mohlo dať, pretože sme niekedy rúhali a prechádzali zákrutami v bočných kožach. Rozpustite trochu plynu, zvýšte polomer, ktorý je pohonom, ktorý nezabudnete, ako je všetko v živote príjemné, takže keď, keď bol v asfalte známy pre trhliny v asfalte Pre úlovok vám tu veľa automobilov umožňuje takto jazdiť. Ale nie súčasný lester. Tu je sklon na rade, betón líca, áno, teraz je to tak, že sa len drží. Nárazové tlmiče si vyberú krok a my sa ocitneme v čipperi s jedným skokom. UV-F-F-F zo všetkých bývalých športov zostal iba spustený do posledného ESP.
Ukázalo sa, že je to veľmi zvláštna príťažlivosť akútnych pocitov. Ak pôjdete pomerne rýchlo na odbočku, keď sa tlačí tlačidlo, stroj sa posúva akademickým, všetky štyri. Dokonca aj na hranici zostáva Forester poslušný. Ale človek musí byť pripravený na veľké rolky, ďaleko od tak rýchlo ako predtým, volant. Hlavná vec, predtým, vodiča Subaru by mohol povoliť niekoľko modelov, na oblúku upraviť požadovaný uhol driftu. Teraz to nebude fungovať. Koniec koncov, ESP je vo všetkých verziách bez výnimky a elektronika je nakonfigurovaná tak, že aj keď ho vypnete, systém dynamickej stabilizácie sa uvoľní až do konca opraty. Sama si vyberie správny prívod plynu na výstupe pre vás.
Toto, samozrejme, nie je šport. Maximálna telesná výchova: Masívne pre bežného spotrebiteľa. Rýchlo, správne, bezpečné až do limitu, ale bez najmenšej rally.
Ale Forester mal nové talenty pohodlné zavesenie a solídnu zvukovú izoláciu. Podľa dlažobných kameňov pozdĺž električkových dráh nesie svoju posádku veľmi jemne ľahkých kolies kolies, nie najmenšie trasenie. Nielen hodvábne európske diaľnice, ale aj bežné cesty v blízkosti Moskvy, nespôsobujú najmenší dôvod, aby obviňoval Subaru. Áno, a v priamke môžete jazdiť veľmi rýchlo. Ide o to, že motor umožňuje turbodúchadlo 170180 km/h a predtým nebol jemný, ale že v kabíne pri vysokých rýchlostiach sa stal oveľa tichší.
Správny výpočet. Pre dnešok
Pravda hovoríme a nikto to nepotrebuje v hromadných dávkach, tento šport. To je dôvod, prečo sa Forester stal rodinnejšou, pohodlnejšou a bezpečnejšou. Milujú ich. Ako základný 2-litrový motor miluje, čo je o päť päť populárnejších ako výkonné beznádejné a turbo možnosti. Pre notorickú dynamiku sa skutočne musí preplácať 100200 tisíc rubľov.
Medzitým 2-litrový Subaru prenáša svojho majiteľa z bodu A do bodu B. A ak je to potrebné, sa môže presunúť z asfaltu: dobrá geometria a správny trvalý pohon všetkých kolies sa vyliez Odtrhnúť kolesá v prasknutí pod bezmocným chatovaním pseudo -bondov.
No, proste pohodlné, jednoducho spoľahlivé, len rodina nestačí? Nebuď tak rýchly, ale sto percent Japoncov. Je pravda, že to stojí drahšie ako konkurenti z Honda a Toyota. Predtým boli vysoké ceny ľahko odôvodnené samotnou jazdou. A teraz?
Dnes nie je nedostatok parkovísk. Orezané vo vnútri únosu a jednoduchšie, podmanivé takmer profesionálne schopnosti mimo asfaltu a tvrdé, vládcovia autobahov a strmé zákruty. Forester bol s nimi dlho, a akoby sa v blízkosti podarilo ísť svojím vlastným paralelným kurzom. Teraz je ako všetci ostatní. A nájsť iskru v ňom je ťažšie. Je veľmi hlboko pochovaný.
Obyčajní spotrebitelia a znalci
S mechanikou a motorom s výkonom 150 koní sa cena majiteľa začína od 923 600 rubľov. Takýto stroj je vybavený veľmi slušne: ovládanie podnebia, elektrický balíček, kompletná súprava bezpečnostných nástrojov, kovové. Ďalších 31 500 rubľov. Stojí to 4-stupňová automatická prevodovka. Môžete tiež pridať 39 200 rubľov. Pre mp3 magnetol, kolieska z ľahkej zliatiny a xenónové svetlomety. 2,5-litrová verzia má toto všetko už v databáze, ale také vozidlo stojí až o 134 100 ďalších. Ukazuje sa, že iba jeden výkonnejší motor bude stáť 95 tisíc. Cena stroja s 2,5-litrovým turbo motorom sa začína na 1 167 500 rubľov. A za 1 303 600 dostanete kožený interiér, elektrický pohon predných sedadiel a poklop, spúšťací systém bez kľúča.
 
 
Subaru Forester 2,5 mt (2.0AT)
Celkové informácie
 
Telo, počet miest/dverí
Universal, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1495 (1500)
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4560x1780x1700
 
Základňa, mm
2615
 
Track, mm
1530
 
Priemer zákruty, m
10.6
 
Rýchlosť, km/h
184 (185)
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
10.4 (12,7)
 
Spotreba paliva, l/100 km
6.9/11,2 (7,3/12,8)
 
Objem kufra (5/2 miesta), L
450/1610
 
Objem palivovej nádrže, l
60
 
Motor
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
4-valcový, horizontálny opozícia
 
Pracovný objem, SMZ
2457 (1994)
 
Power, L.S. pri otáčkach
172/6000 (150/6000)
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
23,4/4400 (20/3200)
 
Podvozok
 
Jednotka
trvalý
 
Prenos
5-ST. mechanické (4-st. Automatické)
 
Odpruženie:
Nezávislý, jar
 
predná strana
na dvojuholníkových priečnych pákach
 
za
Mollycent
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, vetraný
 
Pneumatiky
225/55 R16
 
Auto
od 9,00 rubľov/km
 
+
Hladkosť; trakted, živý motor 2,5 l; bezúhonná kvalita montáže a ladenia všetkého pohonu kolies; redukcia prevodového stupňa; vynikajúca viditeľnosť; Priestranný, pohodlný salón
 
-
Nadmerné nabíjanie; jednoduchá dekorácia interiéru; priemerná dynamika verzie 2.0AT
 
 
Sergey Devyatkin, fotografia Maxim Goncharov

 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [12/2008]