SUBARU FORESTER TEST DISKY Od roku 2008 SUV

Skúšobná jazda Subaru Forester: Vývoj systému

V decembri 2007 sa svetová premiéra novej (tretej) generácie Subaru Forester pri vytváraní, ktorú sa vývojári rozhodli opustiť svoj koncept auta navyše a smerovali k crossoveru.
Po vydaní prvej generácie prvej generácie staníckeho vagóna, Subaru, spoločnosť Subaru v tomto obsadila určitú medzeru, bola iba vznikajúcim segmentom. Spočiatku spoločnosť Forester's Utility nezískala správnu popularitu, na ktorú automobilka počítala. Vývoj automobilového priemyslu však prispel k skutočnosti, že Subaru Forester sa stal jedným z najpopulárnejších automobilov v triede. Hlavnými tromfmi Foresteru sa stali čestný pohon všetkých ciest, opozičné motory a vedúce pozície Subaru v motoristickom športe.
V decembri 2007 sa svetová premiéra novej (tretej) generácie Subaru Forester pri vytváraní, ktorú sa vývojári rozhodli opustiť svoj koncept auta navyše a smerovali k crossoveru.
Po prvej generácii sa objavila druhá. Potom uhlové obrazy Foreter získal viac zaoblených tvarov, keď dostal časť úspešných dizajnových riešení. Výsledkom bolo, že staničný vagón pridal vlastnosti vodiča, stal sa silnejším a prestížnejším. Ďalej, úspech modelu Forester sa začal len rozrásť, čo je dôkazom jeho uznania automobilom roka v rôznych krajinách sveta. A v decembri 2007 sa konala svetová premiéra novej (tretej) generácie Subaru Forester, keď sa vývojári rozhodli opustiť svoju koncepciu extra triedu automobilu a smerovali k crossoveru.
Nový lester získal úplne inú optiku a dostal iný tvar mriežky falošného radiátora. Obraz novosti sa stal zaoblený a rýchlejší.
Novinka sa výrazne rozrástla: dĺžka tela sa zvýšila o 74 mm a dosiahla 4 560 mm; Forester pridal šírku 45 mm a teraz je 1 780 mm; Výška bola 1 675 mm (zvýšenie o 85 mm) a rázvor kolies sa zvýšil na 2 615 mm. Takéto externé údaje sú porovnateľné s Toyota RAV4 a Honda CR-V, ktoré automaticky priviedli Subaru Forester do segmentu crossover. Tu vznikli prvé rozpory. Niekto bude rád zvolať: Nakoniec urobili normálny plnohodnotný crossover z Foresteru a budú mať pravdu. Na druhej strane však s vydaním novej generácie Subaru opustil internetu, ktorá prilákala mnohých fanúšikov Foresterov, ktorí milovali kombináciu hazardných hazardných hier a sklonov Rogue. Úprimne povedané, ak odstránite štítok s názvom modelu a dravým otvorom na kapote (v preplňovaných verziách), nikdy by som si nemyslel, že predo mnou stojí Subaru Forester.
Otvárame dvere a prvú vec, ktorá upúta pozornosť rámu dverí. Dány bezpečnosti, nič sa nedá urobiť, ale škoda. Akonáhle boli bezrámové dvere výraznou črtou Subaru a milióny fanúšikov tieto autá milovali, a to aj za to.
Veľkosť poslednej generácie poslednej generácie: dĺžka tela sa zvýšila o 74 mm a dosiahla 4 560 mm; Forester pridal šírku 45 mm a teraz je 1 780 mm; Výška bola 1 675 mm (zvýšenie o 85 mm) a rázvor kolies sa zvýšil na 2 615 mm. Takéto externé údaje sú porovnateľné s Toyota RAV4 a Honda CR-V
Interiér prešiel výraznými zmenami, ktoré jednoznačne mali úžitok. Existovalo viac hladkých línií a prechodov, ktoré nahradili uhlové rozhodnutia predchádzajúcej generácie. Stĺpec riadenia je nastaviteľný tak pozdĺž uhla sklonu, ako aj odchodom. Plast použitý v dekorácii je pre oči príjemný a až po kontrole zaklopania chápete, že je skutočne vyrobený z tvrdých plastov. Pohodlná stolička vodiča je vybavená elektrickým pohonom. Vľavo od stĺpca riadenia sa objavilo tlačidlo Štart/Stop of the Top -Line Vykonanie. Dashboard s príjemným modrým podsvietením hriech príliš jemný digiter. Keby to nebolo pre úprimne lacné perá zodpovedné za kontrolu inštalácie podnebia a plasty maľované na hliník, potom by interiér nového navždy mohol poskytnúť príjemnejšie dojmy.
Zadisí cestujúci, ktorí dostali dostatočné množstvo voľného miesta, lakťovú opierku a pohodlných reciproční s podsvietením, môžu skutočne vyhodnotiť zvýšené vonkajšie rozmery.
230 koní Subaru Forester s automatom vykazuje veselé a silné zrýchlenie, ktoré je sprevádzaný šľachtickým hukotom opozičného motora. Dobrá trakcia už začína zo spodnej časti a nezmizne, kým šípka tachometrov nedosiahne maximálne prípustné revolúcie. Je pozoruhodné, že verzie s preplňovaným preplňovaním nie sú vybavené elektro-, ale tradičným hydraulickým posilňovačom riadenia. Výsledkom je, že volant v týchto úpravách je informatívnejší s dobrým reaktívnym úsilím a spätnou väzbou.
Pri testovacej jazde sme dostali Subaru Forester, vybavený 2,5-litrom s kapacitou 230 hp. Posledná generácia lesníkov, vybavená atmosférickým motorom, sa vyznačuje prítomnosťou mechanizmu distribúcie plynu DOHC. Turbokovaný aj atmosférický motor je možné agregovať pomocou 5-stupňovej mechaniky alebo 4-pásmovým automatom. Tí, ktorí si vybrali auto na rukoväti, budú oceniť systém asistencie Hill Start, ktorý sa vyhýba návratu automobilu na začiatku na kopci.
Interiér prešiel výraznými zmenami, ktoré jednoznačne mali úžitok. Existovalo viac hladkých línií a prechodov, ktoré nahradili uhlové rozhodnutia predchádzajúcej generácie. Okrem toho sa zlepšili povrchové materiály, hoci plast je stále ťažký.
Objavil sa aj nový systém regulácie motorov SI-Drive, ktorého cieľom je zlepšiť účinnosť bez straty dynamiky. 230 koní Subaru Forester s automatom vykazuje veselé a silné zrýchlenie, ktoré je sprevádzaný šľachtickým hukotom opozičného motora. Dobrá trakcia už začína zo spodnej časti a nezmizne, kým šípka tachometrov nedosiahne maximálne prípustné revolúcie. Tryska preplňovaná a atmosférická verzia 2,5-litrového motora, na rozdiel od 2,0-litrového motora, je zvyčajne vybavená tradičným hydraulickým posilňovačom riadenia. Výsledkom je, že volant v silných úpravách Foresteru je informatívnejší s dobrým reaktívnym úsilím a spätnou väzbou.
S rastom vonkajších veľkostí sa tiež zvýšilo pohodlie pre cestujúcich zadných. Priestor nôh sa výrazne zvýšil. Na pohovke sa objavili vhodné držiaky pohárov s príjemným podsvietením a improvizovaným stolom. Pre hornú verziu je pre auto a tlačidlo štartu motora k dispozícii bezprostredný prístupový systém, ktorý sa nachádza vľavo od volantu.
Napriek zvýšeným rozmerom sa hazardné rysy predchádzajúceho Subaru Forester uhádajú v kontrolovateľnosti poslednej generácie. Samozrejme, v dôsledku zväčšeného voľného zariadenia sa rolky zväčšili, ale Forester vstúpi do zákruty s rovnakým vzrušením. Ak ho preháňate akcelerátorom, potom Forester bude reagovať úprimným posuvom prednej nápravy, ktorý sa však ľahko zhasne vypustením plynu. Ale teraz odpruženie so zvýšenými pohybmi prehltne otvory ako semená. Aj na základnom náteru, bez problémov. Vibrácie z nezrovnalostí sú pokojne zhasnuté odpružením, nemajú čas skočiť na telo a hazardné hry nám umožňujú vychutnať si vinutie ohyby. Je to však opatrnejšie: ak má predná časť načítať prednú časť v zákrute, potom Subaru fudishly vrhá zadnú nápravu a pripravená ísť do klasickej šmyku.
 
Úprimne lacné zvraty kontroly podnebia kazú pozitívny dojem vnútornej dekorácie. Dashboard hriech príliš malá digitalizácia. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kufra - ak pridáte zadný rad sedadiel, potom Forester bude porn 1610 litrov užitočného objemu.
Dokončila bola dokončená automatická prevodovka Sportshift starého druhu. V dôsledku prepínania sa vyskytuje aj hladké a rýchlejšie. Pri prepínaní v skutočnosti neexistujú žiadne oneskorenia, ale nemôžete sa spoľahnúť na palivovú účinnosť. S častými zrýchleniami a rýchlym predbiehaním sa štvorspešné usporiadanie prevodovky neumožňuje šípke tachometrov opustiť najvyššie otáčky, vďaka čomu sa čoraz viac pozerá za prítomnosťou smútku v nádrži.
S vydaním novej generácie modelu Subaru Forester bol segment crossover doplnený silným začiatočníkom, ktorý je schopný vytvoriť slušnú konkurenciu pre vedúcich tried. Nový lesester sa vyznačuje dobrým vybavením, dobrou ovládateľnosťou a vynikajúcim systémom pohonu všetkých ciest, v ktorom sa krútiaci moment na osi neustále prenáša a distribuuje diferenciálom s Wiskoftou (vo väčšine crossoverov sa vyrába pohon všetkých ciest All. Pripojené, čo nie je k lepšiemu, ovplyvňuje ovládateľnosť v stave klzkej cesty).
Napriek prístupu k segmentu crossover Subaru Forester zostal verný skutočnej plnej jazde. Pri takomto usporiadaní sa krútiaci moment na osi neustále prenáša a distribuuje prostredníctvom diferenciálu s Wiskoftou (vo väčšine krížov je pohon štyroch kolieska spojený, čo nie je pre lepšiu vplyv na ovládateľnosť v stave šmykovej cesty ).
Samozrejme, je trochu ľúto, že starý starý Forester, ktorý vyhral toľko fanúšikov, išiel na sekundárny trh. Skutoční fanúšikovia konkrétnej značky alebo modelu sú často veľmi konzervatívni, pokiaľ ide o radikálne zmeny, ktoré pre nich automobilovia pripravili. V modernom svete však nie je nevyhnutný pokrok. Ako povedal jeden môj priateľ: Ak ste nemali systém, buďte jeho vývojom.
Ruslan Galimov
+
Skvelý motor a prevodovka
Čestný -kolieska
-
Krains v rohoch
Neinformatívny prístrojový panel
Cena testovaného vozidla je 1 303 600 rubľov
Vyplňte skúšku testovaného auta
Symetrický AWD trvalý -All -Wheel Drive
Central Castle (DU)
imobilizér
Stierače s elektrickým pohonom
Zadné zrkadlá s elektrickou energiou
Zahrievanie zóny stierača
Zadné zrkadlá
zahrievanie predných sedadiel
kontrola podnebia
Tempomat
6 airbagov
Posilňovač riadenia
Nastavenie/odchod volantu
Stereosystem 6CD Changer s ovládaním volantu + 6 reproduktorov + subwoofer
Umývanie svetlometov skrytého typu
Hmlovky
Blízko svetla xenónových žiaroviek
Zliatinové kolesá R-17
Úplné rezervné koleso
Strešné koľajnice
EBD (systém distribúcie systému)
Absencia
VDC (stabilizačný systém stability)
Systém zarovnania ciest
Pomocný systém, keď sa dotýka z miesta na svahu (pre MT)
Kožené čalúnenie salónu
Panoramatický poklop s elektrickým pohonom
Vodič elektrický pohon
Spojler zadných dverí
Inteligentný prístupový systém + tlačidlo Štartovanie motora

technické údaje
Tela
Typ tela
Počet miest 5
Objem kufra, L 450/1610
Vybavená hmota, KG 1520
Kompletná hmota, kg
Dĺžka, mm 4560
Šírka, mm 1780
Výška, mm 1700
Základňa kolies, MM 2615
Cesta, mm 225
Motor
Typ benzínu, vodorovná a opačná, s preplňovaným preplňovaným
Poloha vpredu je pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov 4 opozícia
Pracovný objem, CM 2457
Priemer valca/mŕtvica na piest, mm 99,5 x 79,0
Stupeň kompresie 8.4
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 230/5200
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 320/2800
Prenos
Prevodovka 4-stupňový automatický
Jednotka je plná, s aktívnym distribúciou krútiaceho momentu
McPherson predné zavesenie so stabilizátorom stability plazov
Zadné zavesenie je nezávislý dva -zaradený stabilizátorom
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 225/55 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 207
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, so 7,9
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 14.5
cyklus country 8.2
zmiešaný cyklus 10.5
Kapacita palivovej nádrže, L 60
Palivo AI-95 benzín

 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru