SUBARU FORESTER TEST DISKY Od roku 2008 SUV

Nafta v opozícii

Sergey Voskresensky sa oboznámil so Subaro-foresterovom, ktorý bol vybavený novým dvojitrom oproti Turbodieselu, objavil pre seba veľa neočakávaných. Foto autor a Subaru.
Teraz je pravdepodobne čas špekulovať o správnom a čisto mužskom úsilí na pedáli spojky, nadšene kliklo svojím jazykom a komentoval takmer tichú prácu dokonale vyváženú opozičnú naftu. Zároveň kritizujte značkový hrboľ na kapote, z ktorých pôsobivé formy rozptyľujú pozornosť. A potom musíte znova zjemniť a zdieľať úplne neautomatické pocity a združenia a nerozpustili obraz elastického a ticho rozptyľujúceho vysokorýchlostný vlak. Nekonečne dlhé zrýchlenie stlačí v zadnej časti stoličky a okolo ticha, akoby boli uši naplnené bavlnou. Zatiaľ čo Forester s dvoma klitrovými turbodieselmi robí veľmi priaznivý dojem. To je len zabudnutie na motor, my a auto a ja z nejakého dôvodu na úplne odlišné témy.
V hlave je stále benzínový lesník, ktorý sa zdal príliš rozhodujúci a pohodlný a v skutočnosti zlyhal pri prvom vážnom teste. Ukazuje sa, že dieselový lesník je úplne iný! Je solídny, účelný, skúmaný ako pedál spojky Subarovsk. Tu pod kolesami blikala časť štrku a ukázalo sa, že toto auto je tvrdšie pre malé nezrovnalosti. Potom, keď sa vzdal v zákrute, univerzálna pneumatika Jokogam pneumatiky vykríkla a žiadne desivé rolky, bočné kohútiky tela. Forester Fit do rýchle odbočenie nemusí byť dokonalé, ale veľmi isté. Všetko je na povrchu: zrozumiteľné a stabilné správanie, mierne presný volant v jednom slove, niečo, čo tak chýbalo u benzínového kolegu.
Prečo? Koniec koncov, trochu pevnejšie pramene vpredu, úplne neporušujú všeobecné pohodlie, hlavnú vec a zdá sa, že jediný rozdiel v nastaveniach podvozku. Fotorik však náhle vyzeral ako auto predchádzajúce generácie, známe postavou sánok.
Diesel-san
Okrem vynikajúcej zvukovej izolácie, úžasnej postavy. Akonáhle sa šípka tachometrov vyberie do 1700 ot./min., Foreman sa zmení na rovnaký vlak, silne a zároveň nepostrehnuteľne získava rýchlosť. Žiadny rev, píšťalky turbíny. Iba šušťanie pneumatík, ozveny subpoorových procesov a získanie revolúcií všetkých prenosov pohonu kolies. Spočiatku, určitý akustický doplnok k tomu, čo sa deje, nestačí. Potom si zvyknete na počúvanie a častejšie sa pozeráte na tachometer.
Nie je hriech premýšľať o kontrolnej lampe s minimálnou účinnou rýchlosťou: spravodlivý motor je dosť úzky (17503200 asi/min) pracovný rozsah, pretože by mal byť pre modernú turbodiesel. Pod jedným a pol tisícom úprimne nechodí. Často pri prudkom vzostupe jednoducho nemáte pocit, že revolúcie klesli pod kritický bod a motor sa stáva.
Nie je to veľmi zaujímavé a propaguje motor nad 3500 ot./min. Tu oslabuje temperament majstrov a vynecháva potešenie z pôvodných pocitov. Zostáva používať krabicu častejšie na podporu asertívneho štýlu jazdy. A nová šesťstupňová mechanika stratila nielen tradičný demultiplitor, ale aj bohužiaľ, bývalú jasnosť prepínania. Káblová jednotka a špeciálne protiváhy samozrejme umožnili výrazne znížiť vibrácie, ale poplatok za tieto chyby a nedostatok požiaru.
Napríklad v horách často zamieňate tretí a piaty prevodový stupeň, ktorý pravidelne upadá do jemných situácií.
Od pohodlia po spoluprácu
Auto je stále na ceste: Naver je certifikácia a začiatok predaja na jar a leto roku 2009. Ceny sú prirodzene úplnou neistotou. Dá sa len predpokladať, že stroje zamerané na priepasť medzi benzínovými verziami majstrov atmosférických a turbo budú bližšie k prvému.
Existuje nádej, že diskusia o rozdieloch v príveskoch na vyprážanie bude pokračovať. Dizajnéri Subaru boli pozorní na kritiku a nevylučujú modernizáciu podvozku benzínového stroja. Pozeráte sa na jar a získa výraznejšiu postavu.
Fanúšikovia
Blok valca nového nafty Subaru Boxer EE20 je vyrobený z zliatiny hliníka. V porovnaní s benzínom (EJ20) sa mozgová príhoda zvyšuje o 11 mm a priemer valca sa zníži o 6 mm. Znížila sa aj vzdialenosť medzi centrom od 113,0 do 98,4 mm, čo je podobné ukazovateľom 6-valcového kmeňa motora. Medzi valcami sa objavili ďalšie kanály chladiaceho systému. Kľukový hriadeľ je položený vo veľmi tvrdej posteli z kompozitných materiálov. Motor je o 60 mm kratší ako benzín. Väčšina inovácií je zameraná na to, aby bol dizajn kompaktný, čo najťažší a tichší. Podľa spoločnosti prechádza predchodca na palivovej nádrži viac ako 1000 km. S primeraným manipuláciou s akcelerátorom, samozrejme.
Subaru Forester je presvedčivým dôkazom, že moderná nafta môže byť nielen kompaktná, ekonomická a prijateľná, ale tiež prekvapivo pohodlná.

 

 

Zdroj: Časopis „Driving“