SUBARU FORESTER TEST DISKY Od roku 2008 SUV

Majiteľ Taigy

Každý predstavuje terénne miesto inak: pre niekoho je to púšť s obrovskými balvanmi, pre niekoho špinavú krajinu za okrajom okraja. V Subaru sa im podarilo postaviť staničný vagón so zvýšenými schopnosťami krížového konca, ktorý sa srdečne privítal v rôznych častiach sveta, v rôznych krajinách, a to aj v Rusku. Aké je tajomstvo úspechu, zistil Pavel Leonov. Foto: Konstantin Yakubov.
Premiéra druhej generácie druhej generácie (SG Body, Model S11) bola dnes veľmi populárna v roku 2002 v Detroit Car Auto. Nahradil model S10 (prvá generácia, SF Body) a bol vyrobený, kým sa nástupca neobjavil v roku 2008. Druhý lesník (konkrétne názov vozidla je preložený) nepodstúpil rovnakú rozpoznateľnú siluetu, opozičné motory, symetrický pohon všetkých kolies a pôsobivý zoznam vybavenia.
United Európa
Stroje určené pre európske a ruské trhy sa tradične nelíšia. Spočiatku nám boli oficiálne dodávané iba vozidlá s dvoma protiľahlými štvorvalcovými 16-ventilovými motormi s dvojlitrovej kapacity 125 a 177 koní. Od roku 2004 k nim pridali kapacitu 210 hp 210 hp. Najslabšia atmosférická, dvaja ďalší s preplňovaným. Po obnovení v roku 2005 sa zachovali iba dva motory. Ich sila sa zvýšila na 158 koní. V obvyklej verzii a až 230 hp. Vo verzii Turbo. Dosiahli to vďaka systému distribúcie plynu AVCS (systém kontroly aktívneho ventilu) a dons dysfunkcie oxidu.
Motory Forester agregované tak 5-stupňovou mechanikou, ako aj so 4-stupňovou automatickou. Vylúčenie je najsilnejšou verziou 2,5 CT Turbo. Spočiatku bola vybavená iba mechanickou škatuľou av roku 2005 sa objavila verzia s guľometom.
Všetci lesníci majú trvalý pohon všetkých kolies s rozdielom v centre sebaprogramovania. Na strojoch s mechanikou je ťah distribuovaný v pomere 50/50, na verziách s automatom k prednej osi, 60%sa už prenáša. Najslabší 2,0-litrový bol vybavený demultiplérom s pomerom prevodovky 1,45, ktorý významne uľahčil životnosť pri nepriepustnosti. Ale táto možnosť bola distribuovaná iba do automobilov s manuálnou škatuľou.
Pri strojoch na porovnanie sa zmenili predná časť, optika, pridané plastové prahy atď. Výplň tiež prešla zmenami, objavil sa systém na udržanie konštantnej cesty samoobslužníka a držiteľa NILL, ktorý pomáha pohybovať sa v kopci. Potom predstavili nový 4-stupňový športový stroj s manuálnym prepínaním. Začali inštalovať kolesá s 70 -percentným profilom (namiesto predchádzajúcich 60) a zmenili nastavenia odpruženia.
Samostatne si všimneme prírastky v zozname štandardných zariadení. Foroma prvých rokov uvoľnenia mala v základni ABS, 4 airbagy, centrálny zámok, imobilizér, elektrické okná a vyhrievané zrkadlá, náboženstvá, zliatinové kolesá R16. Verzie Turbo Plus všetko malo vyhrievané predné sedadlá a čelné sklo v odpočinkovej zóne stieracích čipov, ako aj klimatické ovládanie, tempomat a hmlové svetlá, ktoré sa po aktualizácii stali normou pre všetkých lesníkov, ako aj pre stredisko CD, svetlomet. podložky, 2 din magy a hmlové svetlá. Vo verzii Turbo boli na stroje s automatickým strojom pridané xenón, zliatinové kolesá R17 a systém stabilizácie VDC (riadenie dynamiky vozidla). Ako možnosti boli ponúkané aj kožený salón, milovník elektrického elektrického, vysokokvalitný zvukový systém, navigácia a volant Momo. Nie je to celkovo zoznam, pretože pred obnovením bolo 7 konfigurácií a po 17.
To isté z tváre
Na americkom trhu sa navždy začal predávať v rovnakom roku 2002. Spočiatku boli ponúknuté iba dve úrovne zariadenia X (najjednoduchšie nenatreté nárazníky, brzdy zadných bubnov atď.) A XS (rozšírené základné vybavenie plus voľba) s jediným atmosférickým motorom 2,5 litra (165 koní). Potom, od roku 2004, sa každoročne pridalo niekoľko úprav. Po prvé, HT bol predstavený s motorom s rovnakým objemom, ale už s preplňovaným, ktorý vydal 210 koní. Budúci rok sa objavil XS L.L.Bean (väčšina možností už v základni), v roku 2006 (po RESTYLING) X L.L.Bean Edition (ešte sofistikovanejšie ako XS L.L.Bean) a nakoniec, XT Limited (najkompletnejší). V roku 2007 Sport 2,5 x (atmosférický motor 2,5 L s kapacitou 173 koní), Sport 2,5 XT (2,5 -litrový motor s turbodúchadlom s kapacitou 224 koní) a 2,5 x W/prémiový balík.
Motory všetkých automobilov boli agregované tak 5-stupňovou manuálnou škatuľou a so 4-stupňovou automatickou. Vylúčenie modifikácie L.L.Bean (vydanie XS aj X) iba s automatickou prevodovkou.
Všeobecne platí, že úroveň vybavenia rôznych konfigurácií nebola príliš viditeľná: niekde boli pridané menšie možnosti na vykurovanie sedadiel, kožený vrkoč volantu, niekde vylepšený zvukový systém s zosilňovačom alebo koženým interiérom a poklopom.
Miestne autá sa vyznačujú optikou (tvar ľahkého lúča a ďalšie reflexné prvky), nárazníky (pečiatky pre štvorcové čísla) a digitalizačné nástroje v míľach a farbykhaneity sa rozlišujú. Ak chcete tradičnú európsku dimenziu, vyhľadajte kópie na kanadskom trhu.
Úzka špecializácia
Lesníci na domácom trhu Japonska sa v skutočnosti nelíšia ani od svojich bratov v iných častiach sveta, s výnimkou, samozrejme, polohy volantu a oveľa bohatšieho a rozmanitejšieho zoznamu vybavenia. Mnoho miestnych automobilov na autách pre iné krajiny sa jednoducho nestretne. Napríklad súprava športových plastov, 18-palcové kolesá, hráč MD atď.
Celkovo existuje viac ako 10 možností na vykonávanie lesníkov, ale najbežnejšie 2,0 (x, xs, xx, x20), Cross Sports a L.L. sú najväčším záujmom. Vydanie Bean je vrcholom pohodlia a vybavenia. Verzie X sa líšia vnútorným a vonkajším dizajnom a krížové športy sa vyznačujú inou filozofiou. Tu sa neobmedzovali na športové pedále a volant je vychvaľovaný súpravou športového tela, zníženou na výšku 170 mm (na všetkých ostatných 195 mm), zmenené nastavenia zavesenia atď. Prijímame tiež načítanú modifikáciu STI u nás. Existuje niečo pre 18-palcové zliatinové kolesá originálneho dizajnu, kotúčové brzdy v kruhu (predné vetrané), športový interiér, 6-stupňová manuálna prevodovka a 265 (!) L.S. Pod kapotou.
Dobré svojím vlastným spôsobom
Vďaka svojim spotrebiteľským vlastnostiam lesníci pre mnohých padli na nádvorie, čo znamená, že na sekundárnom trhu si môžete vybrať. Európania tu dnes trochu euro a colné sadzby ich robia príliš konkurencieschopnými. Iní majú svoje vlastné klady a nevýhody. Rusi priťahujú transparentný príbeh, ale išli do svojich rodných priestorov a na našu benzín. Američania sú lacnejší ako ostatní, ale dobre sa uplatňujú. Hostitelia často zabudnú vymeniť olej a motory s vysokým obsahom technológií to netolerujú. Japonci sú dobrí pre všetkých okrem umiestnenia volantu, čo, bez ohľadu na to, ako vyzeráte, je pochybným potešením.
Redaktori ďakujú Moskovskému Forester Clubu (Www. Forester-Moscowclub.ru) za pomoc pri organizovaní natáčania.
 

 
 

Zdroj: Časopis „Driving“