SUBARU FORESTER TEST DISKY Od roku 2008 SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

Väčšina moderných crossoverov je určená pre dámy. A Subaru Forester 2.5 Turbo, aby spôsobil potešenie detí z aktívnej jazdy. Testovaný lesník bol vyhodený priamo z okna. Bol trel ako bezpečná rukoväť a dokonca aj pneumatiky trblietané z kozmetiky a vyzerali ako čierna mastná pokožka.
 
Ale budúcnosť tohto vozidla už bola stanovená. Potom, čo ho vrátim, prejde rukami troch desiatok novinárov. Po skočení po prímestských cestách dostane 56 dier v slabej a roztrieštenej plastovej ochrane kľukovej skrinky. Po sklonení v lesoch bude maľovať svoje telo s pol stovkami škrabancov na kovu. A jeho obsadené disky z otvorov v asfalte sú pokryté tuctom čipov. Potom bude odpísaný a predaný so zľavneným náhodným okoloidúcim, ktorý už dlho sníval o Subaru, ale nemal príležitosť ušetriť peniaze za novú kópiu.
Medzitým je môj a tri dni v rade trápi plynový pedál bez toho, aby zažil únavu z jazdy, bez toho, aby sa snob poznamenal o dekorácii, ale iba na pilotovanie tohto radostného prístroja používam zriedkavý prípad. Stlačím tlačidlo Sport, a to vás núti zabudnúť na turbo a primitívny štvorspešný stroj: guľky Subaru ako reaktívne.
 
Po skúšobnej jazde, ktorej nie je pochýb, je veľmi málo prechodov. Ale Forester je práve to. S tým dostanete takmer všetky potešenie z auta a zaplatíte im primeranú cenu. Porsche Cayenne GTS sa zrýchľuje na stovky za 6,5 \u200b\u200bsekundy. Subaru nižší ako 1,4 sekundy, ale zároveň vydáva toľko detskej radosti, ako nie je na sklade žiadne SUV triedy prémiovej triedy. Je to však stotisíc dolárov lacnejšie. Vzhľadom na túto výhodu nemôžete mať na dobrých kobercoch, poklop a príchuť popolníka, čo ešte potrebuje skutočný motorista? Existuje jedna nuancia, vďaka ktorej vodič Forester nie je v rohoch na nerovnom asfalte príliš tvrdým, ale viac o tom neskôr ...
Elektronika je neposlušná
Keď už bola vyjadrená hlavná myšlienka tohto testu, môžete sa ponoriť do detailov. Redaktori navštívili Forestera v najvyššom vykonaní. S 2,5 -litrovým motorom, turbínou, automatickou škatuľou a dusenou pokožkou s volantom. Nedávno na jar sa uskutočnila európska skúšobná jazda tohto modelu (pozri 4x4 klub č. 52008). Európske cesty však nie sú ďaleko od našej reality a ešte viac v teréne. Podľa tradície zariadime skutočnú kontrolu po príchode na ruský trh.
Intenzita energetiky suspenzie a práca elektroniky anti -boom sú najvýznamnejšími domácimi kritériami. Ak sú zlyhané, v našej krajine nie je nič robiť.
Intenzita energie sa ukázala ako hodná na posteľ aj vidiecke cesty s jamami a kameňmi. Subaru ich prešiel ľahko a pohodlne. Je škoda, nie všetko je také dobré, pokiaľ ide o algoritmus elektronických asistentov. Pri diagonálnom zavesení nestačí vôbec spáliť pedál a užívať si efekt. Musíme sa hrať s plynom a niekedy celkom vynaliezaví, potom sa uvoľníme a potom naliehame na večnosť. Obávam sa, že v hlbokom snehu to bude mať za následok nerovnaký boj s prvkami.
Záležitosť: Subaru Forester
 


 
Chrániť sa sami
Po návrate z prímestskej trasy som sa opäť vrhol do dynamiky hazardných hier, ktorú Forester dáva. Elastický volant, informatívne brzdy, vynikajúce pristátie sú športy, ale pohodlné a rovnaké nuansy, o ktorých som hovoril na začiatku. Sucaru sa snažil potešiť, Subaru prepustil pozastavenie a tento podvozok spojený s motorom s 2330 litrami. S. V priamej čiare a na dobrom povlaku je tento dizajn pozoruhodný a stabilita a manipulácia s výmenným kurzom sú dobré, ale stojí za to zapnúť kolesá zase, pretože zadok je už vyhodený a takmer vyhodí trajektóriu . Fanúšikovia značky však poznajú odpoveď: Ak chcete riadiť nákup Impreza.
Na výťahu sa našli ďalšie nedostatky. Ukázalo sa, že existujú nechránené a nízko odolné jednotky, ktoré môžu trpieť v teréne: predné a zadné prevodovky, kľuky motora a škatule. Pravidelný plastový štít je výlučne pred prachom a špinou. Odporúčanie: Mäkké pôdy sú preto žiaduce ako terén, pohybovať sa po kameňoch a guľatinách iba v tichom pohybe, neskáčajte pozdĺž kopca. Z dôvodu extrému zostáva oplotenie ladiaceho plotu. Zníži sa odbavenie ciest, ale pri tubocation je vôľa až 225 mm, nie je to hriech.
 
Subaruova geometrická schopnosť krížového kríža je starostlivo skrytá výrobcom. Ani rohy vchodu/kongresu, ani hĺbky prehnaného broda od Broda nevystavia niečo také. Eye môžem povedať, že jej geometria je približne na úrovni Mitsubishi Outlander XL. Horšie ako Toyot RAV4 a lepšie ako Mazda CX-7.
Všetko je viditeľné
Trochu o praktickosti. Objem kufra 450 litrov sa javí ako malý, ale nezabúdajme, že skryje plnohodnotné rezervné koleso. Ale existuje dostatok priestoru pre cestujúcich. Ako sa Subaru môže pochváliť, priestor 965 mm pre nohy zadných cestujúcich je najvyššou hodnotou v tejto triede automobilov. Vzhľadom na to, že rámec tried automobilov bol nedávno veľmi rozmazaný, je v pozícii Subaru pozorovaná určitá preháňanie.
 
Posledná vec, za ktorú chcete chváliť Forestera, je viditeľnosť. Inžinieri spoločnosti špeciálne znížili okraj batožinového priestoru, aby vodič videl dieťa v merači stojacim hneď za dverami. Pravdepodobne zabudli na parkovanie
 
Za cenu 923 600 rubľov za nahý dvojlitrový prístroj s manuálnou prevodovkou a 1 303 600 rubľov pre špičkovú verziu, ktorá bola na našom teste, bude v jeho segmente dobrá. Je pravda, že sme nedávno zistili, že nielen motor, ale viac v tom, inokedy, sklamal viac ako viac.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [november /2008]