SUBARU FORESTER TEST DISKY Od roku 2008 SUV

Abeceda univerzality

Gréci v staroveku dali Slovanom abecedu a Japonci na konci minulého storočia sú univerzálni všetci. Maxim Sachkov išiel do Grécka podrobnosti o zakladateľoch. Foto: George Sadkov.
Tesalonika je druhým najväčším a významným mestom Grécka po Aténach. Turisti priťahujú úžasné krajiny a teplé vody Egejského mora. Zaujímajú sa o pripravené rozprávať o 23 storočiach histórie, ktoré boli bohaté na udalosti, ktorých míľniky sú uložené mnohými pamiatkami architektúry. Mimochodom, bratia Cyril a Methodius prišli odtiaľto, ktorí vytvorili v 9. storočí na rozkaz byzantského cisára Michaela III., At písajúci pre Slovanov. A tu spoločnosť Subaru predstavila prezentáciu nového predchádzajúceho predkladateľa jedného zo zakladateľov dnes populárnej triedy crossoverov univerzálnych automobilov, ktorá bola vhodná na asfalt aj na nepoškvrnenom priestore.
Písmená a čísla
V roku 1997 debutoval prvým lesníkom po piatich rokoch, keď sa objavila druhá generácia. Nový model sa líši od svojich predchodcov o rovnako ako modernej cyrillickej abecede, ktorú navrhli grécki teológovia. Listy sa vyvíjajú a časom menia tvar. Teraz autá spravidla obnovujú vzhľad a zároveň udržiavajú vlastnosti predchodcov. Forester sa nemožno nazvať vynikajúci z hľadiska dizajnu. Samozrejme, stal sa modernejším a atraktívnejším, hoci podľa môjho názoru trochu stratil svoju individualitu. Predchádzajúci model bol pre mnohých majiteľov rozpoznateľnejší. Pravdepodobne uvažujú tvorcovia Foresteru: väčšina kupujúcich premýšľa inak.
Vo vnútri sa Forester stal priestrannejším. Salón sa natiahol na 205 mm (jeho celková dĺžka je 2 m). V prvom rade sa to bude cítiť cestujúci v druhom rade. Dokonca aj za vysokým vodičom je pre nohy dostatok miesta. V porovnaní s predchodcom pridali 110 mm. Ale napriek šírke ďalších 45 mm, títo traja sú stále stiesnení. Je však vhodné ísť von z zadných dverí otvorených pod uhlom 75. Okrem toho môžu byť bezpečne upevnené v ktorejkoľvek z troch medziproduktov. Hospitalita uviedla, že pokračuje.
Nepáči sa mi úpravy krokov na chrbte: Chcem sa pohybovať trochu viac, ale nefunguje to. Je pravda, že som strávil trochu času, stále som našiel pohodlné pristátie. Vďaka nastaveniu sedadla vo výške a stĺpiku riadenia, ktorý je teraz regulovaný nielen sklonom, ale aj v pozdĺžnom smere. Napriek tomu by chrbát nepoznal autentickejšie, ako sa sťažovať.
MANEUVERS v parkovaní sú najlepšou kontrolou viditeľnosti. Vysoké pristátie a veľké čelné sklo pomáhajú rýchlo cítiť rozmery. Predné stojany prakticky neprekrývajú prehľad, skôr masívne zrkadlá zasahujú. Ale vezmi to späť! A predsa pre dôveru otáčam hlavu. Mimochodom, vylepšili prehľad a cez pohár piatych dverí, teraz dieťa alebo predmet výšky merača sa za korunou neskrýva.
Z A do Z
V Grécku nájdete všetko od rovnomerných karbanov po rozbitú pôdu. No tak, Forester, ukáž svoju všestrannosť!
Nie je dostatok listov na opis kvality ruských ciest, ktoré tu nie sú asistenti. V tejto súvislosti je Grécko samozrejme ďaleko od nás, hoci sa tu tiež nachádzajú jamy a trhliny rôznych kalibrov na miestnom asfalte. Najprv sa pokúsite obísť ich okolo, potom hodíte túto nevďačnú lekciu, väčšinu nezrovnalostí predávača prehltnúť bez povšimnutia a iba časť z nich potriasa salónom ľahkým triasom.
2,0 -litrový benzínový motor a automatický stroj je dobrou setou pre pohodlnú pokojnú jazdu. Pri prepínaní ani citlivé trhliny, žiadne divadelné pauzy po stlačení pedálu, ale 150 koní je zreteľne obmedzených roztiahnutými prevodmi 4-stupňovej škatule. Snažíte sa povzbudiť lesníka na zdĺhavom vzostupe motorického hystericky vychyľovania a sily ho opúšťajú. V tomto tíme, niekoľko desiatok koní, mimochodom, s mechanickou škatuľou sa 2,0-litrový motor správa zábavnejšie. V situáciách, keď som autom s guľometom, som odmietol prestavať alebo predbiehať, dokážem dokončiť manéver s okrajom na rukoväti.
Aké krásne miesto! Zastavme sa, fotograf sa prebudí a my sa obrátime na základný náter. Kvôli dobrému rámu som musel zmraziť a znova vyliezť na strmé kopce, odpustíte všetko pomalou, ale bolestivou jednotkou. Dokonca aj redukčný výstroj ju hydroransformátor zručne nahrádza. Doslova sa plazíte do stúpania s korytnačkou a informačný pedál urýchľovača vám umožňuje dokonale dávkovať trakciu na pokraji pošmyknutia kolies. Pokiaľ ide o mechaniku, takéto triky neprechádzajú pravdou, kým nezhúdite páku, ktorá obsahuje znížený riadok. Teraz sa pomer prevodovky rozrástol o jeden a polkrát, keď kopec nebude stáť.
Ale pasáže príveskov sú malé v dosť neškodnej situácii, lesester stlačil zadné koleso a zastavil sa. N-YES, Univerzálnosť vyžaduje obete, koniec koncov, nejde o prepravu zvýšených schopností bežeckých krajín, ale o auto pre outdoorové aktivity. Je pravda, že elektronika rýchlo orientovala skrútený krútiaci moment, čo dáva zodpovedajúcim príkazom hydraulických multi -nedosbytostí.
Po zlomení v horách a dolinách sa Forester presunul z asfaltu na štrk. Teraz chápem, že všestrannosť nie je v základnom nátere taká zlá ako na diaľnici, až na to, že sa otriasa trochu viac. To však nie je dôvod na stratu rýchlosti s 215 mm cestovným svetlom hriechu, ktorý sa bojí hrbolkov, a znak na volante sa podobá: toto je Subaru! Ale ďalšie otočenie nebolo dovolené prejsť ešte rýchlejšie, že systém stabilizácie VDC je zaistený, prasknutý v brzdení mechanizmy, ktoré nenechajú kormidla v šmyku. Musel som stlačiť cenné tlačidlo a dať asistenta. Teraz mi VDC dôveruje viac, ale stále zasahuje do vedenia, hoci musím pripustiť celkom včas a jasne. Dobre koristná prevádzka všetkých pohonov a odpruženia kolesa kazí rozmazané riadenie a automatickú škatuľu. Dokonca aj v manuálnom režime podporuje zvýšený výstroj v najviac nepodpornom okamihu, keď je potrebný úspora ťahu. Záver je jednoznačný: To navždy nepáči extrémna jazda. Mám podozrenie, že silnejšie úpravy majú rôzne postavy.
ABC je praktický a univerzálny. Vedieť to, môžete napísať článok a prečítať si o Forester. Mimochodom, vozidlo All -Terrain zo Subaru sa tiež veľa hodí pre veľa. Na pochopenie tohto
Subaru Forester pomôže rozšíriť vaše schopnosti a zaplatí za ňu relatívne lacné.
V lese aj pre palivové drevo
Aby bol Forester univerzálnejší, inžinieri Subaru dokončili odpruženie, riadenie a prenos. McEferson zostal vpred, ale za lepšiu stabilitu na zákrutách rozšírili trať. Aby sa volant vyčistil, zvýšil tuhosť odpruženia a zmenil dizajn spodnej páky a stabilizátora. Zadné kolesá ich tiež umiestnili trochu do dvojitého nárastu so zvýšenými pohybmi a inými kinematikami. Mimochodom, diferenciál je teraz pripojený k pomocnému rámcu cez puzdrá, ktoré uhasia vibrácie a hluk. Subaru zostal verný tradíciám Forensa, ktorý je rozdelený cez sekery v pomere 50:50. V prípade skĺznutia predných alebo zadných kolies na autách s mechanickou prevodovkou pomáha optimálna distribúcia viskousftu optimálne a na verziách s automatom, spojka s viacerými DISC ovládanými elektronikou.
Posilnenie opozície
Motoristi stanovili úlohu: zvýšiť krútiaci moment pri nízkych a stredných rýchlostiach pre pohodlnejšie vlastnosti, zníženie spotreby paliva a škodlivé emisie. Preto 2-litrový opozičný motor (EJ20) dokončil hlavu bloku a povrch piestu, čím optimalizoval proces spaľovania zmesi. Zmenil chladiaci kanál okolo sviečky, aby sa vylúčila detonácia. Prístrojový potrub bol tiež predĺžený a zúžený a výfukové potrubia boli rovnaké. Na podporu 2,5-litrového motora (EJ25) bol nainštalovaný nový turbodúchadlo s inou konfiguráciou pracovných a turbínových kolies a modernizovaného stredného vzduchového chladiča a Dumline sa zvýšila, aby sa znížil antitlakový systém.
Maxima Sachkov

 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“