Skúšobná jazda SUBARU Forester od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Subaru Forester od roku 2008

Japonský lesnik

Subaru Forester je novým modelom japonskej spoločnosti. Od leta tohto roka. Prezentácia - na autosalóne Frankfurt v septembri. Zbrusu nové telo. Podvozok a prenos sú do značnej miery podobné impacitám (VR, 1995, č V dôsledku toho sa ukázalo s hybridom vozidla pre osobnú stanicu a vojakového auta. Pripomeňme, že takáto auta Subaru Outback sa objavil skôr, na základe iného modelu - subaru dedičstva.
Prvý problém, ktorý Forester hodil do poriadku (v ruštine - Forester), ako to klasifikovať? Čo je to - pohon všetkých kolies univerzálny, len mierne zdvihnutý, alebo ďalšie asfaltové prechádzajúce, len mierne znížené? Ďalšou otázkou je, na ktorú z kategórií, s odkazom na vymenovanie, možno pripísať: auto pre rekreáciu alebo športový utilitárny vagón, keď píšu v iných inteligentných vydaniach. Žiadny ani druhý sa priblížili: Pre plážové auto je Forester príliš prísny smerom von, pre šport, pravdepodobne nie je dostatočne rýchlo, a pre Utilitár (podľa našich štandardov) je príliš dobre oddelený. V dôsledku toho som sa zoznámil s autom ako je, a potom sme už definovali, čo je - japonský forester.

Body - 3,8 bodov. Subaru nebolo tak dávno, ako je to uhlové koncepcie. Zdá sa, že od neho sa zdá, a zastáva začiatok sériového pamiatka - auto, zrejmé, že nie je v prospech módy: s pomerne jednoduchým, bez radosti a srdečnosti, vzhľadu, ostrých línií, úplne označuje mentálne štúdie biodiizmu. Vo vzhľade, to je mimochodom niečo utilitár, ale to sa nezdá ako hrubý cansionát. Nie je náhodou, že pravdepodobne niektorí z tých, ktorí sa stali oboznámení s autom, neboli formulované vôbec o jej vzhľade žiadne stanovisko - auto je ako auto. To môže a pre lepšie. Je to príliš mimoriadne rýchlo rastú rýchlo, a taký na prvý pohľad, bez povšimnutia aj na pozadí potomkov stále sa nezdá, že sa nezdá starým mužom.
Nie je nevyhnutné len zmiasť pokojný vzhľad s náhodou. Forester je ťažké zmiasť s niekým: on sám o sebe, má svoju vlastnú tvár, a nie divu, že susedia v toku kapitálovej dopravy voľne sa pozreli na ferester, než keď sme boli testovaní.
Vnútorný objem veľkých vysokých telesov bol trochu sklamaný - tri v zadnom sedadle je jasne zatvorené a trup je spolu Zadná pohovka, prirodzene, sa vyvíja, a auto robí bez problémov sa premenia na nákladného cestujúceho.
Mimochodom, tam sú len dve opierky hlavy, a ak idete trojkomuše, všetky tri budú chýbať. Ale potešení s príjemnými malými vecami, ktoré sú veľa v núdzi: Napríklad zásuvky zapnite elektrické spotrebiče v trupe alebo mnohých zásuvkách a zásuvkách v kabíne. K dispozícii je aj špeciálne oddelenie pre okuliare.

Pracovisko vodiča - 3,8 bodov. Toto je subaru! Značkové znaky a pomlčky a tyč z Forest. Dostatočne pohodlné sedadlo s prijateľným rozsahom nastavenia, ale ako na základe impedície chce vankúš stále naplniť, ale len nikde. Príjemný na dotyk, nie príliš hrubá bagel volant je upravená na výšku. Zmenou výšky sedadla a volantu môžete organizovať dve úplne odlišné pracovné miesta: nízke - ako v osobnom automobile alebo pomerne vysoké, takmer ako na autobusovej alebo juizuálnej ceste. Prínos miesta miesta nad hlavu je bohaté. Hlavnými problémami, ktoré sú opäť charakteristické pre SUBARU, vznikli s pákou prevodovky. Jeho zahrnutie je celkom jasné, ale pohyby sú dosť veľké. Ale nie je to desivé. Je horšie, že páka samotná je úprimne nervózna na ruke, ako keby sa vyrobil z gumy a lakťová opierka sedadla vodiča v zdvihnutom stave zabraňuje druhému prenosu - spočíva na lakte pravej ruky vodiča.
Prehľad vysokého auta nie je zlý. Len tu sú blízko ostatných dvoch zadných opierkov hlavy prekrytia významnú časť najväčšieho zadného okna. Ešte jeden, ale objavil na drsnom teréne. Dlhá kapucňa sa niekedy zastaví, aby zvážili to, čo máte pod kolesami. Necítite sa na diaľnici, ale keď sa jamka zdala dopredu, už budú šťastní.

Pohyb - 4.1 bodov. Motor na forester dostal približne rovnaké hodnotenia ako vzhľad (motor ako motor). Neexistuje žiadny obrovský napájací zdroj, netlačí sedadlo do chrbta, ale zároveň je auto nažive a ďaleko od posledného v potoku. Jedna možnosť, keď atribúty športového auta nie sú (okrem, pravdepodobne charakteristické SUBAROVSKY, tiež REVA, či existuje na zrýchlenie), ale cítite sa na ceste, ak nie kráľa, potom presne niekto -Robraziť. A to všetko s zachovaním tradičnej priateľskosti Subaru vodičovi.
Jazdenie Forester je jednoduché a pekné. Na dobrom, hladkom asfalte sa auto nevydá nič - je to ticho, je to mäkké, rýchlo, volant je ľahké (prirodzene, s hydrailicer), brzdy s ABS - všetko je v poriadku. A čo je páka vedľa ručnej brzdy? To je, páni, demullipier a jednoducho - znížený prenos. Auto, ktoré je v otázke, je niečo priemerne medzi osobným autom a obeťou, a od toho, ktoré si požičal veľa (nielen zvýšené zúčtovanie). Mimochodom, sme už takéto zariadenie videli na starosti-universal. No, ak je niečo v aute z prechádzania, takže musíte vidieť, čo je schopné mimo diaľnice.

Budeme ísť na trať žiarivo hrobu a trochu na ňom, s plížením, sme sa rozhodli trochu schudnúť. Dopredu, krátky pohyb s volantom a lesníkom, hrabanie kamennej strúhanky na všetky štyri kolesá, valcované do strany. Väzba, ako si spomínam, v takejto situácii, bol riadenie vypnutý a aktívnejší pedál urýchľovač, ale lesník je tiež dobrý. OP! No, jama okolo twist - to musí pomaly spomaliť. ÁNO, ABS, Samozrejme, palica o dvoch koncoch. Na jednej strane, nenechajte to - na mokrom po daždi. A súčasne, so systémom, brzdová dráha sa stále zvyšuje, a preto sa SUBARU líši rýchlosťou, ktorá je trochu presahujúca požadovaný. A nestalo sa nič hrozné. Jednoducho prechádzajú nezrovnalosť, auto sa prevalilo. Nie koreň, žiadny knock. Suspenzia fungovala dokonale, zhasnutého veľmi citlivého stlačenia.
Teraz vyšplhať až tu na kopci. Spomínam si na jeden sme testovali pohon všetkých kolies pick-up veľa pôdy vykopali až tam vyliezol. Kamene pod kolesami sú nahradené s hlinou a auto okamžite začne valiť von cez cestu. Prelomenie hlinené zemi, ísť pozrieť na volante. Takže tam je - Bridgestone behúň Dyuler nabité hliny, pretože tam nie je posuvné do strany? Na úpätí kopca, a my nie vyliezol. Vyliezol! A bez väčšej námahy. A prebrodiť rieku pohyboval, a na trati prechádzanie. A v dôsledku toho pre seba čo priechodnosť forester obmedzená predovšetkým na jeho geometrických parametrov - dlhé previsy, stredne svetlá výška - a dokonca aj samotnú podstatu pneumatík. Traction príležitosť predčil všetky očakávania, aj keď je v ťažkých podmienkach sa stal výrazný nedostatok trakcie v režime nízkej rýchlosti, keď sa snažia, povedzme jazyku vnatyag. Ale ani tento objav nebol pokaziť celkový dojem. Samozrejme, ak Forestier čisté ATV získal solídne C známku pre svoje off-road využije. Ale ak si to auto zvážiť, lesník ukázal len čuduje, terén. Univerzálny stroj pre práve to, čo potrebujeme.

Zmyť špinu z koliesok - a opäť na asfalte. A opäť rýchlo, ticho a jemne a ľahko. Obyčajný osobný automobil, zvlášť všedné. Simple - auto! Keď hovorí toľko o aute sme urobili malú slukavili. Tam Forester, aspoň jeden pozoruhodný moment.
Comfort - 4,2 bodov. V aute nezvyčajne tichý. Na cestách takmer nepočuteľný šušťanie pneumatík, zavesení neznie, neprejavuje v motore. Iba pri vysokých rýchlostiach pod intenzívnym zrýchlenie, napríklad zvuky už bolo uvedené charakteristický zvuk, opak. Prakticky žiadne vibrácie, páka box sotva postrehnuteľné chvenie. Redukcia šumu v zábere vážne. Jeden systém nasávania vzduchu pre motor, s jeho mnoho slepých dodatky najbizarnejšie stojí niečo!
Táto suspenzia funguje dobre na veľké hrbole, vyberá veľmi silné otrasy necítil škár a trhlín v chodníku. A len tak výtlky zvýšený, podľa ruskej tradície, nad vozovkou studne pociťujú, najmä zadné sedadlo.

Účinnosť vykurovacie a klimatizačné zariadenia sa zdá byť dostatočná, ale v daždi, ak je tento vypnutý, sklo sa príliš aktívne snaží zahmliť. Dokončovacie práce na prvý pohľad jednoduché a obyčajný, ale v dobrej japonskej tradície je vyrobený z rôznych materiálov a s vysokou kvalitou.
Prevádzka, servis - 3,8 bodov. Zvažovať oddelene klady a zápory. V aktíve - primeraná spotreba pohonných hmôt, spotreba benzínu s oktánovým číslom 90, so sídlom služby v hlavnom meste. V pasívnom - prítomnosť neutralizačné, čo znamená, že tabu o jedli benzínu, nedostatok širokú servisnú sieť v krajine. Táto situácia je však vyznačuje najviac dovezeného vozidla v Rusku.
Zhrnutie. Budeme dovoľujem si vyjadriť predpoklad, že Forester je jedným z prvých, ale nie posledný automobil v novej triede - presne uprostred medzi cestujúcim a sortsports. A my sme pred sebou príklad veľmi úspešný kompromis, keď je vozidlo zachováva tie najlepšie vlastnosti oboch rodičov, bez toho aby stratila čokoľvek.
Redakcia vďaka Asia Alliance za poskytnutú auto.

Technické parametre vozidla Subaru Forester
Rozmery, mm: dĺžka - 4450; šírka - 1735; Výška - 1595; základňa - 2525; Predné / zadné rozchod kolies - 1475/1450; Cestné vôľa - 190. Motor: štvorvalec, benzín, naproti, ktorý sa nachádza v prednej časti pozdĺžnej; valec priemer x zdvih piestu - 92 x 75 mm; Pracovný objem - 1994 SMZ; Power - 90 kW / 122 litrov. s. pri 5600 otáčkach za minútu; Maximálny krútiaci moment - 176 nm / 4000 rpm. Prevodovka: Prevodovka - päťstupňová mechanická; deliče; Stály pohon všetkých kolies. Brzdy: so zosilňovačom a ABS; Front - kotúč vetraný, zadné - bubon. Pneumatiky - 205/70 R15.

igor Tverdunov
Foto Vladimir Knyazev