Skúšobná jazda SUBARU Forester od roku 2008 SUV

Všetky fotografie Subaru Forester od roku 2008

Nechal som les ...

Subaru Forester je jasným príkladom toho, ako extravagantné show-car, všetkými vnímaný ako experiment dizajnéra, neočakávane reinkarnovaný do sériového automobilu vynikajúceho dizajnu. Je nepravdepodobné, že by niekto mohol vážne predpokladať, že koncepcia streega, ktorá je ukázaná japonskou spoločnosťou v septembri 1995 na Frankfurte Motor Show, prichádza do dopravníka - to bolí z neho s radikálnym orientálnym futurizmom. V spravodlivosti je potrebné uznať, že externe ocenenie z jeho predbežného prípravku je výrazne odlišné, ale udržiaval celkový koncept.

Toto auto je najčastejšie nazývané vozeň zvýšenej chyby, s odkazom na Audi Allroad a Volvo Cross Country Stroje. Tento prístup však nie je celkom verný. Forester je nezávislý model postavený na platforme slávnej Impreza, s vysokým telom, ktorý pomery pripomína parquet SUV. Uvoľnenie auta sa začalo na jeseň roku 1996, ale konala na európskom trhu len za rok. V roku 1998 sa zdvihol S-Turbo s nízkotlakovým turbodúchadlom a v januári minulého roka, auto utrpelo ľahké facelifting, počas ktorého sa zmenili formy zadných svetiel a radiátorov a svetlomety začali byť vybavené s jednoduchými okuliarmi z polykarbonátu. V tomto podobe, auto spadlo na test. A doslova pred niekoľkými týždňami, Forester prešiel re-kozmetickou chirurgiou.

Už prvá, povrchná kontrola auta tlačí k záveru, že Subaru Forester je prostriedkom pohybu pre individualistov. Všeobecne platí, že nekomplikovaný dizajn je dokonale kombinovaný s takýmito nádherným roztokom ako dvere bez rámca s svalovým reliéfom krídel, čo spôsobuje tvar tvaru rally chas. Nebudete nazývať krásne auto, ale je očarujúca, pravdepodobne vďaka svojmu poloavelovému vzhľadu polovice cesty. Verzia S-Turbo Externe je možné rozpoznať na kapucni s otvorom prívodu vzduchu a hmlovými svetlami. Ak sa pokúsite určiť interiér vozidla v jednom slove, potom slovo, ktoré bude funkčný. Podrobné vypočítané a vypracované - áno, ale nie na všetkých elegantných a ani zložitých.

Pracovisko vodiča je naozaj fungujúce, bez záznamov, ale veľmi pohodlné: s nádhernou stoličkou a volantom, príkladom polohy pedálov, páky prevodovky a viditeľnosť. Dashboard - Znova, Avšak, ako ľahko sú informácie vnímané! Sedadlo so spoľahlivou bočnou podporou, okrem štandardných úprav, je vybavená nastavením výšky a uhlom naklonených vankúšov. A obe predné armády majú skrútené lakťové opierky. Na koncoch chrbtom sedadiel sú bočné airbagy šité, a tam sú štyri z nich, vrátane čelného. Bezpečnostné opatrenia môžu byť plne pripísané a vyhrievané čelného skla v zóne Janitara. Už tri spínače boli skryté za koženým kolesom: ľavé ovládacie prvky so všetkými svetlometmi, veľkými pravámi - mnohými spôsobmi prevádzky troch dní správcov a funkcie tempomat sú vyrobené na pravej strane. Ale všetko nehodili. Takže podložky svetlometov sú zahrnuté v samostatnom tlačidle na prednom paneli. Stručne povedané, najprv existujú rozptyl očí, ale keď to vymyslíte so všetkou touto ekonomikou, je to jednoduchšie.

Impozantný hojnosť všetkých druhov regálov a boxov. Tri oddelenia pod podlahou trupu, zatiahnuteľné držiaky pohárov vpredu a zadných, obvyklé vrecká na dverách, doplnené kontajnerami s krytmi a poličkou s vekom v hornej časti stredovej konzoly, a stále sa cítia v strope, a kontajner Medzi prednými sedadlami sa už stala vecou. To všetko je základná koncepcia pohodlia - na par s klimatizáciou, elektrickými pohonmi a dobrou hudbou, bez toho, ktorá forester tiež nebola stáť. Ale to, čo som vytiahol, takže je to obrovské sklenené poklopy v dĺžke prístrešia. Keď sa posúva, auto sa rozsvieti takmer do kabrioletu, takže čisté oblohy nad kombinovaným salónom.

Zadné sedadlo je vybavené tromi opierkami hlavy, avšak v dlhej ceste je tu TROIM. A ešte jedna poznámka: Pre vysokého vodiča sedieť pohodlne s mužom s rastúcim 175 cm, nič viac, inak obe kolená nebudú mať nikde. Sedadlá záhyby v pomere 1: 2 a s plne zmontovanou pohovkou sa objem nákladného priestoru zvyšuje na jeden a pol kubických metrov. Opačné motory sú dobre známym koňom v Fuji Heavy Industries Corporation, ktorý vyrába vozidlá značky Subaru. Majú celý rad dávok pred radom a zbierkami v tvare V: Toto je najlepšia rovnováha a znižuje ťažisko vozidla a príspevok k pasívnej bezpečnosti - s čelnou kolíziou, motor klesá, A nevstupuje do kabíny rovno. A prečo potrebujete nižší tlak? Zvýšenie hodnoty krútiaceho momentu pri nízkych a stredných zmene. A určite: Spustí majiteľa pohonu všetkých kolies (názov letera je preložený).

Zo semaforov forester listy dopredu doslova ako raketa, bez toho, aby nechala žiadnu šancu ešte silnejšie, ale monotirabítové autá. Okrem toho, pod Trokhanom, plyn sa okamžite nalial do sklzu všetkých štyroch kolies, moment krútiaceho momentu je tak veľký. Pri pretajovaní z vozidla sa vozidlo prepne hladko, bez trhacie, ale ak potrebujete strieľať v pohybe, niekedy si myslí, že pred zapnutím smerom nadol. To je: Ak máte úlohu dostať sa z bodu A do bodu B v minimálnom čase, okamžite zapnite režim napájania a forester sa zrýchľuje aj fandiť a rýchlejšie reagovať na akcie plynového pedálu, či už je vypúšťanie plynu. A skutočnosť, že auto sa rýchlo zastaví, nemôžete pochybovať: Brzdy sú vynikajúce tu, nielen v zmysle efektívnosti, ale v zmysle transparentnosti pohonu. Áno a ABS pracuje šikovne, nezasahujú do riadenia stroja dopredu.

Niektoré chvály si zaslúži veľmi dokonalú hlukovú izoláciu - pri rýchlostiach až 100 km / h, môžete hovoriť s nízkym hlasom. V poriadku

režimy prenosu prenosu distribuujú krútiaci moment medzi prednými a zadnými nápravmi v pomere 60:40. Ako interiérový diferenciál sa tu uskutočňuje trecí balík MP-T (na rovnakej spojke s viacerými diskami), riadený elektronickým systémom E-4T (aktívny krútiaci moment rozdelený AWD - aktívna distribúcia krútiaceho momentu). V prípade skĺznutia kolies zmení tento systém stupeň kompresie trenia, hádzanie až 90% okamihu na osi, ktorých kolesá sú najlepšou potiahnutou spojkou. Ale venovať skutočnosť, že letecký je vhodný pre búrlivú závažnú off-road, jeden by nemal: na vozidlách s automatickým rámčekom, demulílny nie je v zásade inštalovaný, hoci prítomnosť samosvorného diferenciálu vysokého trenia V zadnej náprave umožňuje príliš strach z takéhoto fenoménu ako diagonálne zavesenie kolies.

Držte režim určený pre Trokhan na klzkom povlakoch, keď sa stroj začne od druhého prenosu, a spínanie nastáva skôr a hladšie, je účinné pri cestovaní okolo zimných ciest ako s lezením v bahne.

Tu sú jamy ÁNO, Forester's Bumps, s jeho 190 milimetrovým odbavením, prekonáva pokojne. Všeobecne platí, že veľkosť klírensu zostáva nezmenená bez ohľadu na stupeň nakladania stroja - v dôsledku samočinného zadného suspenzie. Je tu však jedna vec: modifikácia S-Turbo sa líši od základného modelu s pevnejšími suspenziami pre cestujúcich, zamerané na stopy na koľajniciach, ktoré sú vybavené stabilizátormi krížovej stability vpredu a vzadu. Takže pripravte: Na základnom nátere, auto sa triasť, hoci suspenzia nevykazuje najmenší sklon. Veľmi dobré a skutočnosť, že pri jazde okolo Ugabam nevyskytuje banda tela. V meste, suspenzia usilovne číta profil cesty, ale s jemnými nezrovnalosťami sa vyrovnáva s piatimi bodmi.

Forcester obracia sa rozdávajú kurzy akéhokoľvek SUV. Na oblúku sa vozidlo sotva výrazne valí a veľmi dôverný hydraiceler poskytuje dôveru spätnú väzbu, informuje sa vodiča podrobne o tom, čo sa deje pod prednými kolesami. Samozrejme, že to nie je skutočné osobné auto - s vysokorýchlostným manévrovaním môžete chytiť oneskorenie v reakciách stroja na riadenie riadenia a reaktívne úsilie na strmých otáčkach nie je vždy dosť. Ale tieto komentáre sme sa o sebe poznáme v oblasti komory. Čo by malo byť morálne pripravené, takže je to špecifické správanie lesného listu v odbočení: ak pre stroje na pohon všetkých kolies s ostrým pridávaním plynu, vývoj driftu je typicky, forester začína expresiu vonkajšej trajektórie predná náprava. Takéto čisto predné pohonné spôsoby vozidla vyžadujú, aby vodiča spolupráce a jasných nápravných opatrení.

Teraz, ktorí sa naučili bližšie, sme pripravení opakovať: Toto je stroj pre individualistov - to nie je ako dizajn a správanie na ceste ku všetkým ostatným vozidlám. Ale jeho majiteľ sa nebude cítiť ako biela vrana, pretože vynikajúca dynamika v kombinácii s plnou pohonom nám umožňuje zamerať sa na ich pocity z komunikácie s autom a nemyslieť na reakciu iných. Koľko budete musieť zaplatiť? $ 35 490. Taká je cena alternatívneho štýlu.