Subaru Forester 2002 Testovacia jednotka - 2005 SUV
Prehľad automobilu Subaru Forester
Všeobecný Forester (Forester), ktorý je jedným z troch pilierov medzi automobilmi Subaru (a ďalšie dva, samozrejme, Impreza a Legacy), podstúpila čiastočnú modernizáciu. Obsah modernizácie celej série spočíva v zlepšovaní kvality a meniaceho sa zariadenia v súlade s časom. Najmä dizajn prístrojovej dosky, klimatizačného panela, volantu atď., Bočné vankúše sa zmenili, počas reakčnej reakcie pre diaľkové uzavretie dverí sa pridal elektronický zvukový signál, bolo pridané voliteľné čalúnenie (zapnuté (zapnuté Sedadlo zadnej modrej komponentu), rozšírené výberom tela.
Hlavná pozornosť je však upozornená na vydanie dvoch ďalších modelov. Toto je L.L. Verzia Bean Edition a STI. Po prvé, L.L. Bean Edition je široko inzerovaným modelom so známou značkou, ktorá získala štítok na počesť 50. výročia založenia Fuji Heavy. Béžové sedadlá vyrobené z pravej kože, dve tónové farby atď. Vytvorte predný pocit, ktorý je viditeľný aj pri predchádzajúcej modifikácii Lancaster. Existujú dve možnosti X20 s motorom s prírodným vstupom a CT s turbínou.
Ďalšou úpravou je verzia STI. Forester, ktorý nesie názov STI - dcérskej spoločnosti Fuji Heavy, zaoberajúcu sa mototorom, existoval skôr vo forme malého stroja, ale jeho obsah bol obmedzený na vylepšenie svetelných prvkov, zavesenia a motora. Ale tentoraz je všetko iné. Nový Forester STI je umiestnený ako vedúci model katalógu v sérii Forester a jeho srdce bolo 2,5-litrovým turbínovým motorom s dvojitou hornou distribúciou, ktorá sa prvýkrát objavila v Japonsku. Okrem toho sa vyvíja úsilie všade až do špeciálne upraveného zavesenia a brzdy. Obsah tejto práce nie je horší ako niekoľko generácií modelov verzií Impreza STI, ako aj modifikácie S401 na základe predchádzajúcej generácie dedičstva, ktoré vstupovalo do obmedzeného predaja.
Exteriér a interiér Tentoraz sme testovali modifikáciu verzie STI, úroveň pozornosti, ktorej je najvyššia v novej sérii Forester Model. Modifikácia je pripravená špeciálne na premávku na cestách, ktorá je charakteristická pre STI. Rovnako ako pri modifikácii Cross Sports z tej istej série, znížilo sa na cestách (do 170 mm) a celkovú výšku (do 1550 mm). Okrem toho sú zosilnené predné a zadné kríže (najmä pre STI), všetky kolesá sú vybavené obrátenými stojanmi (ktoré sa vykonávajú iba v STI), zvýši sa priemer stabilizátora zadného stabilizátora. Stroj je vybavený volantom s prenosovým číslom 15.0: 1, ako aj špeciálnymi 18-palcovými liatinovými kolesami a BS Potenza RE030 Veľkosť 225/45. V hĺbkach kolies môžete vidieť brzdové strmene výroby Brembo, maľované zlatou farbou. Okrem toho majú predný a zadný nárazník, ako aj mriežka radiátora špeciálny dizajn STI a prirodzene modrý, známy automobilom zúčastňujúcim sa na zhromaždení, sa vyrába s tradičnou farbou. Mimochodom, bežia iba iné farby, napríklad snehobiele a striebro (presnejšie, krištáľovo šedá kov).
Vo vnútri to, čo bolo sľúbené. Predné sedadlá Monorm Typ vedier známe systému STI. Na čalúnení, upravenom semišom, je vyšívané ružové logo STI. Čalúnenie prenosovej rukoväte a čalúnenie riadenia z pravej kože sa samozrejme vyrábajú ružovo. Okrem toho má prístrojový panel špeciálny dizajn a podrobne majstrovsky. Najmä na iných modeloch v jeho strede je rýchlomer av tomto prípade tachometer. Pokiaľ ide o prenos, môžete si dovoliť 6-stupňovú príručku, vytvorenú špeciálne pre verziu STI. 6 -Speed \u200b\u200bRučná prenos je špeciálny produkt, ktorý sa v súčasnosti udeľuje iba úpravám STI - Impreza STI, Legacy S401 atď. V súčasnosti STI, ktorého vedie pán Subaru - Katsurad
Masaru si zachováva imidž značky s takým typom, že absolútne nerobí nič na polovici.
Výkonnosť Kríže sú posilňované v utiahnutej suspenzii, nainštalované pneumatiky Potenza sú nainštalované a brzdy Brembo sú kombinované s honovanou kontrolou riadenia. Teda neustále upravené riadenie jasne zvyšuje bojové schopnosti. Predovšetkým účinok brzdy nie je regulovaný nie dĺžkou mŕtvice, ale veľkosťou sily na pedál, ako je zvyčajné pre Brembo, a môžu sa nazývať jedinečné. Okrem toho medzi pôvodnými nainštalovanými typmi pneumatík Potenza, nie najstrašnejších RE040, ale stále sa vybrali RE030, takže pohodlie pohybu nebolo horšie ako STI navrhnuté pre úpravy (hoci pociťuje určitá tesnosť). Jeden okamih však upútal pozornosť. Možno v dôsledku takejto kombinácie pneumatík, zavesenia a volantu je slepá oblasť (malá necitlivá oblasť), keď je volant blízko neutrálneho, čo mierne kazí všeobecný pocit jednoty stroja.
Samozrejme, z hľadiska moderovania Forestera ako SUV, jeho vylepšenie vo forme konzistentného spomalenia volantu je úplne dobré. Avšak v prípade Forester STI sa pohyb vyskytuje nasledovne: od momentu rotácie volantu po reakciu nosovej časti prechádza okamih, potom sa nos prudko otočí. S uvoľneným pohybom pozdĺž ulice to nepriťahuje veľká pozornosť. Ale ak sa chystáte skĺznuť niekoľko centimetrov na horskú cestu, ako je charakteristické pre čisto športové univerzálne, potom medzi vedomím vodiča a pohybom stroja vzniká sotva viditeľná nezrovnalosť. V tomto prípade by to bolo lepšie alebo zvýšilo auto, vychutnal si určitú stuhnutosť v pohybe, pretože je STI, alebo ho zmení na komplexné športové SUV, čo robí prívesok a riadi sa mäkším.
Pri modifikácii verzie Forester STI je však stále pôsobivé jej srdce, v ktorom sa v Japonsku prvýkrát v Japonsku kombinuje 2,5-litrový 4-valcový horizontálny motor a turbodúchadlo v Japonsku. Sila 265 koní Teraz to nemôže byť prekvapené, ani v porovnaní s 2,0-litrovým motorom turbíny. Napriek tomu je impulzívna povaha eliminovaná (je dobrá alebo zlá), v ktorej sa v dvojdielnom turbo motore po pomalej nízkej rýchlosti zvyšuje výkon pri priemernej rýchlosti výbušne a teraz pocit hladkého a vysokého - Kvalitný krútiaci moment sa objaví v celej rýchlosti. Vďaka turbodúchadlu, absolútna sila samozrejme nespôsobuje pokles nespokojnosti. 2,5-litrový turbínový motor vám umožňuje jazdiť silne, ľahko a rýchlo a akoukoľvek rýchlosťou a ja ho osobne považujem za najvýhodnejšie zo všetkých horizontálnych motorov Subaru (vrátane 6 valca).
Zdroj: Carview.co.jp
