Test Drive Škoda Octavia RS Combi od 2009 hatchback

Mrazené oranžová ...

... rožky v poslednom snehu
Môžeme ísť! A čo je najdôležitejšie, milujeme ju znížiť na show! Sme mladí, úžasné a úspešné. Náš vek práve začína. To potom bude dôkladné limuzíny. Medzitým, štyri kolesá, tuhého zavesenie a najvyššie jazdenie v gama motora. Roztomilá dievča v blízkosti? Adrenalínové chce? Si to v plnej výške. Dokonca s bustou. Silný a rýchly Ford Focus ST, Škoda Octavia RS a Opel Astra 2.0 Turbo k vašim službám.

Ford Focus St.

za verziu riadenie ST, je ľahké si predstaviť sami na superšport.
Skúter od ohniska ukázalo byť otned. Zostáva kopať sneh z mriežky chladiča.
Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 2522 cm3,
kompresný pomer 9,0: 1,
max. Výkon 225 litrov. S. pri 6000 ot / min,
max. Moment 320 nm pri 4000 otáčkach za minútu
Spotreba paliva (EÚ): 6,8 / 13,8 l
na 100 km
Objem palivovej nádrže: 55 l
Maximálny objem: 362 litrov.
Pre hatchback, batožinový priestor nie je zlé. Otvor je skvelý a bez obmedzenia
   
Počet sedadiel 5.
Pohon
Suspenzia
Predný viac typov
Zadný multi-profil
Automatická prevodovka. 6-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 241
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 6,8
Spoločné údaje
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 1392/1860
 
Škoda Octavia Rs.

Octavia RS spája násilnú povahu s pohodlie väčších vozov
Súčasné Octavia RS je nekonečne vzdialené od stále vyskytujú dottle chovateľa v Dofolxwagen éry.
Lôžková na zadnom kryte je korunovaný masívnym krmiva pridávať reproduktory siluetu.
Groznyj Papuľa zdôrazňuje športový charakter vozidla. Akuliy Roth a vývesný štít na mriežku zodpovedajú stranách tohto dravca.
Road klírens prispôsobené Skoda je najpôsobivejšie. Žiadny sneh nie je prekážkou.
Pod kapotou
Motor: Pracovný objem 1984 cm3,
kompresný pomer 10,5: 1,
max. Výkon 200 l. S. pri 5100 otáčkach za minútu,
max. Moment 280 nm pri 1800 otáčkach za minútu
Spotreba paliva (EÚ): 5,9 / 11,0 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 60 l
Maximálny objem: 560 l
Kmeň je mimo všetku konkurenciu. Champion v triede, a to napriek trochu zúženým otvorom
Počet sedadiel 5.
Pohon
Suspenzia
Predný viac typov
Zadný multi-profil
Automatická prevodovka. 6-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 240
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 7,3
Spoločné údaje
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 TURBO

Skutočnými línie stroje sú takmer na nerozoznanie pod hromadu samolepiek. Krúti v pravom zadnom skle spôsobujú vodiči triasť priebežne počas prestavby na pravej strane.
Opel Astra má dobré aerodynamiku. Potvrdenie tohto nedostatku snehu vírov ako krmivo.
Pod kapotou
Motor: pracovný objem 1998 cm3,
kompresný pomer 8,8: 1,
max. Výkon 170 litrov. S. pri 5200 otáčkach za minútu,
max. Moment 250 Nm pri 1950 ot / min
Spotreba paliva (EÚ): 6,8 / 12,9 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 52 l
Maximálny objem: 350 litrov.
Kufor pre vozidlá tejto triedy je dosť priestranný, ale otvor je veľmi obmedzený šikmých línií zadných svetiel
Počet sedadiel 5.
Pohon
Suspenzia
Predné nezávislé
Zadný nezávislý
Kožušiny prevodovky. 6-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 217
Zrýchlenie až do 100 km / h, 8,5
Spoločné údaje
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 1310/1850
 
Kto je niečo
Ford Focus St.
Cena testovaného auta $ 29.950
Max. Výkon 225 litrov. S. pri 6000 rpm / min
Max. Rýchlosť 241 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 6,8 s
 
Škoda Octavia Rs.
Cena testovaného auta $ 34 200
Max. Výkon 200 l. S. pri 5100 ot / min
Max. Rýchlosť 240 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 TURBO
Cena vozidla testovaný $ 31 820
Max. Výkon 170 litrov. S. pri 5400 ot / min
Max. Rýchlosť 217 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 8,5 s
 

Bezpečnosť
Ford Focus St.
crash test celkom EURO NCAP v roku 2004
Predná strana 16 (100%)
Bočné 18 (100%)
Spoločný skóre 35.
Chôdzi na bicykli päť Focus II získal dve zo štyroch hviezdičiek za ochranu chodcov a štyri z piatich v detskom časti Zabezpečenie. Ford destinating imitácia!
 
Škoda Octavia Rs.
crash test celkom EURO NCAP v roku 2004
Predná strana 11 z 16 (69%)
Strana 16 z 18 (89%)
Spoločný skóre 27.
Skoda, vytvorený na MK5 Golf platformy, zdedil dobrú ochranu pri zásahu. Najmenší pohyboval ochranu nôh vodiča, a v odboroch, chodcov a ochrany detí v Oktavia sú rovnaké ukazovatele ako ostrenie MK II
 
Opel Astra 2.0 TURBO
crash test celkom EURO NCAP v roku 2004
Predná strana 14 z 16 (88%)
Bočné 18 (100%)
Spoločný skóre 34.
Opel dokonale stavia proti čelnému nárazu a ešte lepšie bočné. Veľmi nízka úroveň vystavenia hlavy vodiča. Astra získala iba jednu hviezdu zo štyroch pešej ochrany nôh a štyri z piatich v ochrane detí.

ako vyzerajú
Ford Focus St.

Krajina v každom riadku tohto pripojeného zvieraťa. Silueta lahodí oku
 
Hliníkové lúče volantu, aby bolo vizuálne bez tiaže. Akýkoľvek prvok Ford Focus St Calf zasychá očná starostlivosť
Ford Sedushka je krásna sama o sebe a je vybavený pohodlným ponashed valčekom
Prstene okolo zariadení sú dobrý oddeľovač. Usporiadanie je optimálne. Rýchlomer a tachometer sú veľmi odlišné. Je to veľmi pohodlné
Centrálna konzola Ford je navrhnutá v rodinnom štýle. Malo by byť uznané ako najlepšie.
Škoda Octavia Rs.

V posledných rokoch, Škoda vytvorila charakteristickú rodinnú osobu. Rovnako pevné a rýchle
 
Dokončenie hliníkových vložiek na raritu je úspešná. Dvojfarebné sedadlá zdôrazňujú individualitu stroja
Škoda sedadlá vzorka bočná podpora. Strana vankúša je vrecko na malé veci. Upratovanie
Palcol divízií a malej digitalizácie zariadení Škoda, zvýraznené netuhým zeleným svetlom, sťažuje čítanie svedectva. A nie je čas pozrieť sa na kapotu dvoch stoviek!
Škoda konzola ukazuje jednotu estetického vnímania a užívateľského komfortu. Všetky korisť skončil gombíkový gombík

OPEL ASTRA 2.0 Turbo

ASTRA sa skladá z pevných zakrivených čiar. Ale oni sa ukazujú, môže sa prasknúť do stručnej siluety
 
Interiér OPEL ASTRA GT sa líši malý od štandardného stroja. Opel sa páčilo veľmi pohodlné tlačidlá na volante a krátkej kópie CP voliča
OPEL ASTRA Sedadlá sú menšie ako iné prenášajúce šoky z cestných nezrovnalostí. Lakťová opierka je tu opravená na chrbte, čo znamená vždy po ruke
Laconic Opel klapka je jednoduchá pre vnímanie. Trvanie sa ľahko čítať. Žlté podsvietenie je kontrastné, ale nedráždi oči. Všetko je tu úspešné
Centrálna konzola v firemnom štýle. Mnoho rôznych tlačidiel a malá informatiovanosť. V noci, podsvietené tlačidlá vyzerajú krajšie, ale nerobí ich pohodlnejšie
 
Vonku
Ako vyzerajú? Áno, je to skvelé: porno a mierne agresívne. Je pravda, že agresia sa stáva viditeľným len v takejto spoločnosti, kde sa Troika zmení na militantných nezlučiteľných súperov v boji za duše a srdcia spotrebiteľov. Všetci zástupcovia dlhodobých značiek. V tomto ohľade v ich dizajne si nevšimnite pokles dospievania pred momentálnym spôsobom. Sú to klasika. Nájdenie tváre, vďaka dlhodobému štýlu, jasné a okamžitému štýlu. Avšak, Mercedes je stále identifikovaný svojou príslušnosťou triedy, pretože také oko svetlomety, ako je trieda C, nie je nikto iný v modernej linke DaimlerChrysler. Štýl AUDI vo vzťahu k rodinnej hierarchii je menej definovaný av podmienkach nedostatočnej viditeľnosti môžu byť štyri podniknuté pre starší rodinný príslušník štyroch kruhov. Tvár BMW Treshka demonštruje charakteristický rukopis Rukopisu Bangla odrody, vďaka ktorej jeho individualita sa ľahko prejavuje. Na strane len krása v jej skutočnom porozumení. Aké čiary, čo siluety! Podivná, ale nemecká láska k objednávke už nevyberá emócie. Avšak, kvôli vysokej sieti Windows Line Audi vyzerať trochu ťažké, a dokonca aj obraz auta-športovec nezachráni dojem zbytočnej brutálnej forme. Ďalšia vec je Mercedes. Swiftness a ľahkosť jeho línií pripomínajú a S a SL, zatiaľ čo každý majiteľ uvidí niečo svoje vlastné, hoci je nevyhnutne patrí do znakov rodiny a jej štýlu. Profil BMW Toto je, samozrejme, extrémne minimalizovaný predný SCE a reverzný naklonenie zadného regálu S. Zadné všetky stylisti, ako je sprístupnené, vložte tučný bod v rozpoznávaní s formou a kresbou zadných svetiel.
Vnútri
V obozretnom nemeckom dizajne bolo vždy možné: Vnútri a mimo všetkého je identické, a zdá sa, že exteriér, a interiér kreslili a robili ten istý dizajnér. Nakoniec sa stiahli na túto úroveň a americký náramok. To však nie je odovzdávanie vnímania. Naopak, zvyšuje len pocity integrity, spoľahlivosti a pohodlia. Napriek tomu, že architektúra prístrojových panelov je jasne navigácia t-navigácia a organizuje sa jediným ergonomickým panelovým schémam. Rôzne je toľko, keď sa tieto autá líšia vonku. Tu je riadenie, ich dizajn jasne vypracuje danú tému: pevnosť a pohodlie od Mercedes, Šport Charisma na BMW a vrodenej inteligencii v Audi.
 
Zhrnutie
Čo môžem povedať? Dôverovať svojej intuícii a oko. Na konci štýl malého sedanu s explicitne vyjadreným športové charizma je vyrobená s pozmeňovacím návrhom presne. Vaše vrátane.
Horúce hatchbacky a zasneženej ceste veci na prvý pohľad sú nezlučiteľné. Ale autoškoly schopný poskytnúť zručnosti zimného jazdenie je dosť (rozumej o jednom z nich v materiáli o škole Quattro). Je zaujímavé jazdiť na týchto strojoch, ktoré sú v neustálom dopytu. Vo dvore na jar, príde ich čas, a tak sme sa rozhodli usporiadať slušné vodiče od posledného snehu.
Ergonómia
Všetky naše zapaľovača nie sú ničím novým. Interiéry sú známe a násobiť našich rúk a očí. A napriek tomu sme na vedomie, najjasnejšie detaily.
Prejdite dlhú dvere oranžovej farby. Ona je ťažký, a otvoriť zvnútra, aby nedošlo k spomenúť na ďalšie auto, je nutné starostlivo obyčajné pre duálny časovač. Pozeráme sa do obrovského otvoru. Okamžite musíme poznamenať, že dostať sa na zadnom sedadle v Ford ľahko jedným ľahkým pohybom, môžeme zložiť a posuňte sedadlo, potom retur to späť.
Vnútri Ford salónu, hliníkové pedále a gombíky z krabice sú zábavné hranie. V stredu Torpedo trčí dodatočnú jednotku nástrojov teploty, tlaku oleja a dohľad!
Husté sedadlá sú pohodlné pre semená. Mŕtvica úprava je dosť. Jediná nevýhoda je zďaleka nedosahuje prostredný stojí za opasok. Tam by zabránila nejaké zaťahovacia hák alebo slučku. V každom prípade! Hlavná vec je nasmerovať je to výhodné.
Volant je skvelé. S tromi metallized pletacích ihiel a hustý, dobre lepeného ráfika. Snažíte sa a cítiť náboj vitamínu C, ktorý lieta priamo z pod kapotou oranžovej. A súčasne aj ľahké vibrácií motora. Nie je tiež pravda, nepríjemné. Pohodlné ručnej brzdy Dôležité bar pre fanúšikov umelé chvosta.
Ford Ovládacie prvky a tlačidlá sú jednoduché a pohodlné. Pretože je však aj ďalší testovaný Škoda.
Škoda Octavia RS, samozrejme, najpriestrannejšia. Miesta vzadu a na dĺžku a výšku aj dlh. Áno, dokonca bol pripojený priestranný batožinový priestor.
Dva RS listy pridaná k pridanej titulných hliníkovými vložkami na torpéda a stredovej konzoly. A ako sa tieto vložky prišiel Skod do tváre! Šedej a nudné torpédo obyčajných verzií RSka vyzerá štíhla sadou komfortných zón. Formuláre získal dynamiku a výraznosť. Plastové potrubie z lešteného hliníka kladie dôraz na vynikajúcu prácu projektantov. Salon Uyugen, moderné a nemocnice. Takže Všetky Škoda!
Dvojfarebné sedadlá sú harmonizované s torpédou. Majú výraznú podporu. Takmer ako skutočné športy. SEAT TOUGHT, ale pristátie je pohodlné. S ergonómiou sedadla vodiča, výrobky obáv nikdy vznikli.
Volantom Škoda je dobrý. Má pohodlný prierez, ale vyčnievajúci rozbočovač, s rýchlym taxíkom, turisticky turisticky vystrašil okolitý náhly BBEP.
Škoda majiteľ najpohodlnejších vnútorných držadiel. Externé zrkadlá našej celej Trojice boli veľmi pohodlné. A podľa úprav a podľa miesta. Všetky veľké posun.
Opel sa zdá byť najmenej vysloveným bojovníkom. V tomto teste by OPEL ASTRA GTC príde viac, ale takéto sme nenašli.
Na prvý pohľad, jeho plameň príroda nie je zvlášť nič. Pri pohľade okolo, všimnite si charakteristické detaily. Troj-lúčový volant je tak logický a ľahko sa formuje, čo možno považovať za vzorku stručnosti a harmónie. Prekrýva zariadenia menej ako iné.
Sedadlá z ASTRA sú mierne mäkšie ako konkurenti, a majú mierne múdre nastavenie. Treba poznamenať, že Opel má väčšinu všetkých miest pre nohy zadných cestujúcich.
Opolevsky štít má len jedno malé zariadenie, ktoré vyhrá vnímanie. Torpédo Astra je štandardná konzola. Súprava známych, nie príliš pohodlných rukovätí a spínačov sa tu uložia. Nebudeme však pozorovať pozornosť. Hlavný disk.
Dynamika
Bez zabudnutia, že váš spoločník môže otáčať hlavu, vyskúšať každý z pekných ľudí v podnikaní. Keďže stále chceme zostať celé, ukážeme sa o spoločníka: Ste upevnení? DAHY!
Paul-liter extra objem motora Veľký obchod! Okrem symbolickej hodnoty (po polovici litra, že horské vodiči sa zobudia na tragické výkony), výhoda dvadsiatich piatich konských síl Ford Motor nie je možné si všimnúť. Ford objektívne najviac Frisky. Okrem toho má najcitlivejšie plynové pedál. Neexistujú žiadne oneskorenia ani v rozsahu, keď Turbo ani nefúka. Superior je sprevádzaný výrazným syčaním pod kapotou a vychýlenie šípky indikátora. Neexistuje čas na to, aby sa na to pozrel. Nie je čas: Naše hodinky Citrus, dostať druhé dýchanie, okamžite spočíva na nose pred jazdu. Mesto je zlé pre pretekanie.
Pokus o potuán po ceste na pretekárskej dráhe skončila na impozantnom snehu. Nie je to jeden krok späť! Snažíme sa hrať v snežnom ventilátore a opatrne spievať nos šesťmetrovej výšky snehového hriadeľa. Práca nie je vôbec pre takéto auto, ale so zdravotne postihnutými ESP (stlačte a podržte tlačidlo), toto auto sa vystrašilo nízkymi spojmi pomaly navrhol tri sto metrov panny a vytiahol do pevnej pôdy. Ukazuje sa, že má dobrú priepustnosť. A zástera zostala nedotknutá. Heavy Ford Nos Winter nie je prekážkou? Vyčistite mriežku zo snehu a odišiel do vlastnej cesty.
Ford box sa ľahko prepína a sú prevodové pomery ideálne. Napriek tomu, že niekoľkokrát som skrútil motor, prenos sa stále ľahko uviazol.
Zamerajte sa príliš dobre. Disk Brzdy v kruhu Nevyhnutný atribút akéhokoľvek vážneho auta. Ford Táto úroveň zodpovedá.
Podpora hluku v zaostrení sa prejavuje hlavne so silným tlakom plynu. Kolesá sú tiež počuteľné, a vo všeobecnosti by som chcel väčšiu zvukovú izoláciu, ale v našom žánri, píšťalke, skôr ako mínus.
Skoda Octavia Rs na papieri stráca v zrýchlení Ford presne pol sekundy. Subjektívne idú nosnú dierku v nosnej dierke. V mnohých ohľadoch, vďaka nádhernému motoru Turbo FSI, ktorý je schopný implementovať maximálny krútiaci moment už s 1800 otáčkami. Tu turbodúchadlo nie je tak cítil tak, ale je tu známa trakcia zo spodnej časti Audi A3. V dôsledku toho takmer podobné pre pretaktovanie Ford s pokojným zvukom motora.
Prevodové pomery skóre Škoda sú tiež pekne nasekané. A zarobil spínací gombík. A bol som poznamenal, že ploché bočné steny rukoväte je nepohodlné. Vo viacerých športových verziách sa tento nedostatok dostane veľmi viditeľne. A tak pre to budete bežať, a EDAK nefunguje prírodné a uvoľnené priľnavosť. Po celú dobu je zabránené štyrmi tvárami a rukoväť sa zdá byť námestia.
Samozrejme, verzia Rs potrebuje jednoduchú, nech menej štýlovú, ale sférickú rukoväť. V rovnakej dobe, na plochej ceste, motor ťah umožňuje, dokonca zapnutím piateho namiesto tretieho, pokračujte dynamický pohyb. Turbo FSI Veľká sila!
Ručná brzda v Oktavia je úplne posunutá späť, a to je nepohodlné pre získanie veľkolepý obrat. Avšak, žiadny pokyn továreň umožňuje takýto postup.
V prudkých zákrutách, tam bolo veľmi užitočné rozvinutá bočné podporu. Telo je prakticky nepohybuje vzhľadom k vankúši. Môže cestujúci ani držať na zábradlie, najmä cestujúci.
Hrubé predné regály strechy, hoci inšpirujú dôveru v ich bezstarostnú silu, zabrániť ich pozorovaniu viac.
Samozrejme, Opel stráca všetkým na začiatku. Zároveň je jeho zrýchlenie veľmi istí, aj keď mu nebudú zavolať basheless-roztrhané. Má veľmi hmatateľnú pozitívnu bočnú stranu oveľa ekonomickejšie. Jeho výdavky sa ukázali byť v priemere za pár litrov menej ako konkurentov. A to je veľa v tejto triede.
Opolevia poľa spokojná s jasnosťou začlenenia a správnej rukoväte. Upozornené príliš slabé zvonenie na zadnej rýchlosti. Trochu silnejší ho stlačil prsty, a za tebou na semaforoch už vidí svetlá opačného svetla, so všetkými okolnosťami odtiaľto.
Z hľadiska hlukovej izolácie nie je OPEL horší pre konkurentov. Vibrácie v ňom sú menšie ako všetky, ale kolesá sú testované. TRUE, zuby a škrabané zimné pneumatiky sú počuť vo všetkých troch autách. V lete, na mäkkých širokých linkách, zvukový obrázok bude úplne iný.
Riaditeľnosť
Štyri mesiace zimy, pneumatiky s hrotmi tradične odtrhnú asfaltu našich diaľnic do predchádzajúcej vrstvy. Brány v ľavom rade fenoménu sú rozšírené a najmä sa prejavujú na začiatku jari. Ako naše experimentálne reagujú?
Ukázalo sa, že celkom dobre. Šampión pri ignorovaní pozdĺžnych drážok bol Škoda. Pohyb na nich nespôsobí ani odchýlku volantu alebo bočných posunov. OCTAVIA ich jednoducho nevšimne.
Nebolo žiadnu konkrétnu hanbu pozastavenia. Škoda mierne pohodlná.
Ford majiteľa najcitlivejšieho riadenia. Jeho široké kolesá sa prenášajú do volantu akýchkoľvek pozdĺžnych nezrovnalostí. Avšak, auto nenechá trajektóriu. Len volant je oveľa informatívnejší ako zvyšok. Nebudete nazývať nepohodlie skôr, kľúč k úplnému riadeniu s intenzívnou jednotkou. Párny poplatok za stabilnú a úplnú informatiovanosť je dosť tuhé pozastavenie. To je zákon života: chcete 100% kontrolu asi 100% pohodlia zabudnúť.
Aj Opel, zaznamenal na krúžkoch. Korekcia nonalu bola potrebná pre neho. Potešením prirodzenosti týchto pohybov. Tu, rovnako ako v pokoji, ASTRA je bližšie k iným automobilom a je vhodnejší pre vodiča s malým zážitkom. Všetko je známe.
V porovnaní s ostatnými Ford vyzerá ako klasický pohonom prednej nápravy. All hmotnosť na predné kolesá prečítať na volante. Jednoduchá zadná vždy nasleduje skôr. Silný plyn zase spôsobí odvetný demolácie, čo je veľmi jednoduché dávky obratu motora (vďaka presným plyn). Je ľahké dosiahnuť riadeného preklzu prednej nápravy a ľahko Parry. Tento shell je veľmi vhodný pre pravidelné cvičenie a rozvoj prvých zručností. Aspoň cestujúcich nebude nudiť.
Škoda má podobné vlastnosti, len mierne navrhnuté. Nedovolí taký otvorene skĺznutiu vonkajška do značnej miery vďaka posunutým dátumom ťažiska. Avšak, bude vodič dostane veľa emócií, ak chce hrať hada medzi nešťastných susedov v potoku alebo v pokusoch predbehnúť vynechanú čas.
Opel nebude extrahovať skromnú zásobu športových zručností naspamäť. To vám umožní ísť rýchlo, veľmi rýchlo, ale v rovnakom štúdia jednoduché rukoväte. Akýmikoľvek ESP proste neprináša vozidlo pre všetky druhy demolácie alebo sklzu. Elektronický plyn odstráni prebytočný naftu. A mäkký brzdový automatizácie trhlín bude auto na požadované otáčky. A všetko!
A kde je jednotka? Fair sa spýtate. Medzi extrémne a pohodlie Opel zvolí druhý. Niekto a taký počet adrenalínu je viac než dosť. Ako sa hovorí, každý podľa schopností.
Zhrnutie
A všetko je veľmi jednoduché. Brody výsadby oranžové od prvého a do posledného dychu skutočnej zápalnou zmesou. Okrem toho, že je najlacnejší. Skúsený vodič bude môcť stlačiť veľa radosti. Hlavná vec je, že oči spoločník nedostanú von z obežnej dráhy.
Škoda je pohodlný, priestranný najdrahšie a na ceste dole na strane hrubosť.
Opel druhý extrém. Vo všetkých, okrem dynamiky, známy voz, a dokonca aj nováčik dievča bude ľahko sa s ňou vyrovnať. Takýto kôň nebude hrozné, aby to v prípade, že ryža sa turbogue bude pokračovať. Jar, pretože!
Text Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
 

Zdroj: Autá