Skúška Octavia II RS Testovacia jazda od roku 2005 sedan
Mučenie
Akonáhle sa starajú o motoristov, chránia svoje železné kone, skryli ich v zime v garáži. Teraz sa časy zmenili. Vodiči prevádzkujú autá rok a snežienky sa stali exotickými. Preto začneme sériu zimných testov, ktoré sa budú konať na tréningovom ihrisku Dmitrovského. Priekopníkmi boli horúce hatchbacky Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS a Honda Civic Type-R.Honda Civic Type-R
Naša zima sa radikálne líši v závislosti od tej, ktorá sa používa v iných krajinách. V strednom pásme je studená natiahnutá šesť mesiacov. Aby sme zistili, ako sa autá správajú v chladnom období, začneme sériu zimných testov na tréningovom ihrisku Dmitrovsky.
Poslanci Mazda3
Mazda3 poslanci tajných pretekárov. Pochopte, že táto Treshka je silnejšia ako obyčajná, môžete iba podľa jej rýchlo odchodu siluety. Vizuálne takmer nič nepovedú poslanci nerozlišujú ani rozlišujú, hoci má na čo byť hrdý. Najväčšou pýchou je preplňovaný motor s objemom 2,3 litra a kapacitou 260 koní.
Skod Octavia rs
Škoda Octavia RS je ako usilovná študentka a syn, ktorý absorboval všetko najlepšie. V tomto prípade sú to bratia v záujme Volkswagen a Audi. A musíte pripustiť, že to nie je zlé. Výsledkom bol dobrý rodinný športový sedan, pohodlný pre všetkých a rýchlo pre vodiča. Každý cestujúci si to môže vychutnať.
Pred začatím testov sa oplatí povedať o metodike ich implementácie. Rovnako ako v lete, hlavné zostávajú dve postavy dvojitého preskupenia a slalomu. Rýchlosť absolvovania týchto obrázkov je porovnateľná s letnými ukazovateľmi s jediným rozdielom, ktorý sa zmenili vzdialenosti medzi čipmi. V preskupení sú približne zdvojnásobené. Vzdialenosť medzi prvými bránami je 21 m a medzi druhou 33 m. Ďalšou nuanciou: Na zimnej zastávke nie je žiadny pevný víkend brány. Je tu dôležité, aby sa auto vrátilo k svojmu tak -zavolanému pásu po dobu 33 m. Na slalom sa vzdialenosť medzi kužeľmi zvýšila z 18 na 36 m.
Významné zmeny prešli technikou merania šírenia a zrýchlenia. Vzhľadom na dennú prevádzku sa simulujú mestské podmienky. Hovoríme o brzdení rýchlosťou 60 km/h a čas zrýchlenia pri prvom prevodovom stupni. Okrem toho sa maximálna rýchlosť monitoruje v rovnakom prvom prevodovom stupni. Testy sa vykonávajú na rovnom povrchu, ako aj na 8 -percentnom vzostupe.
Vzhľadom na športovú povahu automobilov, ktoré sa zúčastnili na teste, bola trasa Sprint samostatným testom. Je podmienečne rozdelený do troch častí: prvé zákruty rôznych strmosti, druhé zrýchlenie a inhibícia heterogénneho povlaku (valcovaný sneh a ľad), tretia zákruta počas núdzového brzdenia. Celková dĺžka trate je 800 m.
Všetky obrázky sa vykonávajú pomocou aktivovaného stabilizačného systému. Ale spočiatku to nie je o tom. Po prvé, stojí za to venovať pozornosť volantu. Je to v zime, keď spojenie kolies s klzkými cestami nemožno nazývať ideálne, informácie o riadení sú veľmi dôležité. Okrem toho sú všetky subjekty športové, takže progresívne spojenie možno vysledovať vo všetkých experimentálnych, pričom rýchlosť zvyšuje výrazne ťažkú \u200b\u200bvolant.
Poslanci Mazda3 sa vyznačujú najťažším volantom, ktorý je spojený s pomerne ťažkou prednou. Napriek tomu motor 2,5 -liner nemôže byť chmýří. Najlepší, dokonca mierne nervózny volant je Honda Civic Type-R. Škoda Octavia RS sa ukázala ako pokojnejšia. Zároveň sa spojenie s cestou ani nestratí pri vysokých rýchlostiach. Všetky cvičenia každé auto prechádza vlastným spôsobom. Hlavnými kritériami rýchlosti a jasnosti prekonania konkrétneho čísla boli nastavenia zavesenia a prevádzka stabilizačného systému. V Mazda3 sa s týmito parametrami zmieša aj nadmerná sila 260 koní. Nie vždy sa hrá po ruke, čo sa dá posudzovať podľa počtu slalomu. Trajektória obchádzky kužeľov neposkytuje silné posuny vozidla. Dôvodom je skutočnosť, že kolesá skĺzli. Systém stabilizácie sa vždy nedarí vyrovnať sa s existujúcim výkonom koní. Výsledkom je demolácia prednej osi. V tomto prípade automaticky blokovaný diferenciál nemá čas na pripojenie, pretože jedno z predných kolies nie je vyložené. Na slalome má Mazda iba druhé miesto.
Ale napájanie a automaticky blokovaný diferenciál vykonávajú svoju prácu v rohoch, napríklad na prestavbách a na šprinte. Tu Mazda s istotou vedie. Tvrdé zavesenie nie je naklonené unášať zadnú nápravu. Koleso sa otočilo vo vnútri rotácie a diferenciálu pomáha udržiavať pravú trajektóriu a ťahá auto do zákruty. Nevýhodou hustého suspenzie Mazdy je krátkodobý lesta A to ovplyvňuje peňaženku na pneumatikách, objavujú sa hernia.
Honda Civic Type-R má rovnaké krátkodobé zavesenie. Je však veľmi ťažké prelomiť ho kvôli vysokej intenzite energie. Výsledkom takýchto prostredí bola nadmerná nervozita na ceste. Stroj môžete ovládať iba tým, že uchopíte koleso oboma rukami. Cuttility, ako aj všetky kĺby a nezrovnalosti, pociťujú všetci obyvatelia občianskeho salónu. Už vás to unavuje, ale na druhej strane sa cítite ako športovec. Môžete zabudnúť na kotúče na type-R. V Honde je vyváženie hmotnosti a atmosférický motor Ale s hmotnosťou osí nie je všetko v poriadku. Väčšie percento padá na prednú nápravu. Výsledkom bolo vyložené späť nad rámec miery a pri maximálnom stlačení vedie akákoľvek chyba k ostrému rozpadu prednej nápravy. Je veľmi, veľmi ťažké vystaviť Civic, takže je lepšie spadnúť pod výtok plynu a s intenzívnym znížením rýchlosti. Ideálne podmienky pre typ-R sú vysokorýchlostné vinutia, ktoré sa dajú posudzovať priechodom slalomu a šprintu. Je možné vyvinúť maximálnu rýchlosť a udržiavať správnu trajektóriu. Zároveň skĺznutie je takmer neprítomné. Akonáhle auto začne demoláciu prednej nápravy, veľmi rýchlo a tvrdá, akoby niekto silne zastrčil kábel, spustí sa systém stabilizácie. Vráti auto na správnu cestu. Pre vysoké rýchlosti je toto nastavenie perfektné, ale pre malé sa systém takmer úplne snaží zastaviť auto. Potvrdzuje to čísla najmenšej rýchlosti výstupu pri dvojitej zastávke. 
Škoda Octavia RS sa líši od oponentov, predovšetkým tvaru tela. Tento hatchback je skôr ako sedan. Ale hmotnosť automobilu nie je viac ako hmotnosť MPS Treshka. Lavingy na sekeroch, na rozdiel od oboch konkurentov, sú blízko ideálneho a sú 60 až 40. Pri absolvovaní testov bol česný ťažší ako všetci, pretože pod kapotou najmenším motorom. Hovoríme o turbodúchadlom s dvoma litrovými motormi s 200 hp. Áno, a guma bola neúmyselná. Zároveň však RS nie je za konkurentmi. Strata štyroch druhov na trati je spôsobená iba gumou, ktorá hrá rozhodujúcu úlohu, najmä počas zrýchlenia heterogénneho povlaku druhej časti (obr. 2). Ale vo všetkých ostatných disciplínach Škoda preukázala veľmi dobré výsledky, najmä vďaka pohodlnejšiemu pozastaveniu. Ale bez roliek sa to tu nestalo. Najjasnejšie sa objavujú v oblastiach s dobrým povlakom, kde sú aspoň niektoré vlastnosti spojky. Musíte platiť za pohodlie, ale spojenie s cestou a informačný obsah riadenia sa nestratí, čo je veľmi dôležité. Škoda je najviac otočená zo všetkých troch súťažiacich. Nie je ťažké ho začať do kontrolovanej šmyku, ktorá je povolená aj aktivovaným stabilizačným systémom. Výsledkom je, že na slalome dostávame vynikajúci ukazovateľ. Zatiaľ čo v konštantných dynamických šmykľvách je možné hada rýchlo prekonať. Ale korekcia driftu si vyžaduje maximálnu pozornosť.
Sila nie vždy zohráva rozhodujúcu úlohu. Nastavenie zavesenia je veľmi dôležité av zime je práca stabilizačného systému. Pracuje svojím vlastným spôsobom na každom aute, takže v každom prípade vyžaduje závislosť. Odpojenie systému vo všetkých troch autách nezlepšilo čas ani rýchlosť. Rýchlosť sa skôr zvýšila, ale skončila sa rýchlo rozvíjajúcimi sa amplitúdami driftu. Výsledkom je, že rýchlosti blízko priechodu disciplín s aktivovanými systémami sa stali optimálnymi režimami absolvovania čísel. Pravdepodobnosť straty auta na klzkej ceste s odpojenou elektronikou je však oveľa vyššia.
Náš rozsudok
Výsledok zimného testu bol neočakávaný. Neboli sme schopní identifikovať jasného vodcu. Každý sa stal vodcom svojej nominácie. Po prvé, správanie na snehovej ceste je iné. Honda Civic Type-R Kompletné športové auto. Jej slogan: Rýchly, tvrdý, jasne. Poslanci Mazda3 sa nerozlišujú agresívnym vzhľadom, ale ak vôbec niečo, dostanete nos kohokoľvek. Avšak dokonca aj systém stabilizácie Super -Fast nie je vždy zvládaný nadmernou silou, takže by mala byť vždy prítomná racionálnosť v akciách. Škoda Octavia RS sa prejavuje ako rýchle auto s pohodlným zavesením a príjemnou kontrolou.
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
