Skúška Octavia II RS Test Drive od roku 2005 sedan
Krém na golfovú triedu
Najlepšie modely triedy C alebo golfovej triedy často vyzerajú veľmi dynamicky. Je to dosť logické, pretože takéto úpravy sú vybavené výkonnými motormi. Ale všetci majú skutočne športovú postavu?Porovnaj:
Ford Focus St 33 970 dolárov
Nové horúce zaostrenie získalo preplňovaný 2,5-litrový motor, takže s ním nie je ľahké konkurovať.
Peugeot 307 Feline 33 650 dolárov
Slávny tristo siedmym siedmym a dokonca aj s motorom s výkonom 180 koní je krásna kombinácia dynamiky a štýlu.
Škoda Octavia Rs 34 500 dolárov
Spoločnosť Skoda Octavia je jedným z najpohodlnejších a najpostavejších automobilov vo svojej triede a v modifikácii RS má tiež športovú postavu.
Keď náklady na auto golfovej triedy prekračujú 30 000 dolárov, kupujúci má právo očakávať z takéhoto auta niečo zvláštne. Niektorí budú mať luxusné vybavenie, zatiaľ čo iné sú zdôraznené na šport a silnú dynamiku. Pre náš test sme vyzdvihli autá, v ktorých nie je pohodlie zabudnuté a dynamické vlastnosti vo výške. A tu sú samotní účastníci testu: Ford Focus St, Škoda Octavia RS a Peugeot 307 Feline. Títo predstavitelia golfovej triedy sú umiestnení ako modely so športovým charakterom. Tieto modely sú vybavené výkonnými motormi, so vylepšenou aerodynamikou a nakonfigurovanou s väčšou pozastavením stability, sú jednoducho navrhnuté tak, aby realizovali dynamický potenciál. A samozrejme, obraz: auto by malo vyzerať dynamickejšie, aspoň s cieľom upútať pozornosť kupujúceho. Koniec koncov, často sa stáva, že je to obrazová zložka, ktorá sa pri výbere stáva rozhodujúcim faktorom.
Ak z tohto hľadiska vyhodnotíte autá, zameranie ST sa môže pochváliť najúspešnejším dizajnom. Má najdynamickejší a agresívnejší vzhľad z celých troch. Áno, a 18-palcové kolesá-len pohľad na boľavé oči! Tu mačačka Peugeot 307 vyzerá takmer ako obyčajná tristo siedma siedma. Iba 180 krídel na predných krídlach naznačuje, že pod kapucňou je motor 180 koní, mimochodom, najslabší z celých troch. A čo Octavia Rs? Masívne nárazníky a zadný spojler dodávajú autu o niečo dynamickejší vzhľad, ale nerobia agresívnejšie: dizajn je celkom pokojný a veľmi pekný. Pri pohľade trochu vpred si všimneme, že postavy a bežiace vlastnosti strojov úplne zodpovedajú ich vzhľadu. Napríklad 2,5-litrový turbodúchadlo, ktorý bol požičaný od Volvo, je nainštalovaný na horúcom hatchbacku, vyvíja výkon 225 koní a maximálny ťah 320 N. M sa dosiahne pri 1800 ot./min. Prenos všetkého tohto výkonu na pohonné kolesá sa vykonáva mechanickou prevodovkou so šiestimi rýchlosťami s dokonale vybranými sadzbami prevodových stupňov. Tak silné zrýchlenie začína samotným dnom a iba 6 000 ot./min. Revolúcií sa trochu spomaľuje.
Motor Octavia RS je celkom svižne otočený na maximálnu rýchlosť. Aj keď je motor s 200 koní Skoodsky menší a maximálny krútiaci moment je o 40 N. M. nižšie ako v prípade Focus ST, české vozidlo nie je takmer horšie v dynamike hatchbacku Ford. Je pravda, že pri nízkych rýchlostiach je trakcia výrazne slabšia ako Fordovskaya, čo nie je prekvapujúce, polovičný rozdiel v objeme motorov ovplyvňuje. Francúzsky hatchback Peugeot 307 výrazne prehrá v zrýchlených vlastnostiach ďalších dvoch účastníkov cesta. Je to celkom prirodzené, pretože jeho motor nie je vybavený preplňovaným. Sila tejto atmosféry je však pôsobivá - 180 koní. Nezabudnite, že táto sila sa dosiahne pri 7 000 ot./min., To znamená, že motor Francúzov je z kategórie strmých. Súčasne sa zrýchlenie na Peugeot 307 vyskytuje prekvapivo rovnomerne - žiadne ostré snímače pri vysokých rýchlostiach, v každom prevodovom stupni môžete motor skrútiť takmer do 7500 ot./min. Vyzerá to, že Francúz nie je taký chúlostivý ako jeho súperi, napriek tomu je toto malé a pomerne ľahké auto dosť dynamické.
Je pravda, že existuje jedna podivnosť: pri prenose Peugeot 307 existuje iba päť programov. Problémy nie sú skvelé, hovoríte, že iba rozptyl sadzieb prevodových stupňov bude širší. Až teraz nie je široký rozsah: pri 100 km/h v piatom prevodovom stupni už rýchlosť motora dosiahla 3000 ot./min. Pre 1,6-litrový motor by to bolo normálne, ale nie pre 2,0-litrový! Inštinktívne siahnete po páke prevodovky, aby ste hľadali šiesty prevodový stupeň, ale nie je to tak. Ukazuje sa, že stroj je dobre prispôsobený pomerne dynamickej jazde po meste a na diaľnici už pri 120 km/h zvuk motora môže obťažovať. Nie je vôbec ťažké zvládnuť: auto dokonale zrýchľuje na 150 km/h a až 200 km/h, buďte pripravení na hluk.
Pri vysokých rýchlostiach sa Peugeot 307 chová dosť stabilne: drží trajektóriu dobre a nepodáva sa pozdĺž cesty. Pozastavenie nie je príliš tuhé, hoci nezrovnalosti sú stále hlučné. Najpohodlnejšie zavesenie v Octavia Rs. Malé hrbole nie sú takmer pociťované a prakticky nie sú počuť. Ale zároveň, dokonca aj pri vysokej rýchlosti, auto, ktoré sa pohybuje po diaľnici, inšpiruje dôveru a pokoj. Stabilita výmenného kurzu je vynikajúca a zdĺhavé otáčanie vozidla prechádza ako pozdĺž koľajníc. Ford Focus St netoleruje kompromisy. Tvrdé zavesenie, nízko -profil guma a akútne riadenie spôsobujú, že reakcie zaostrenia ST sú dosť ostré a jasné. Pri rýchlosti sa auto drží na ceste a reaguje na najmenší otočenie volantu. Avšak, zaostrené správanie sa nemôže nazývať nervózne, pri riadení je stále celkom pohodlné, pretože sa hodí do auta pre každodennú jazdu. Ale toto auto sa nepáči spevnené koľaje v asfalte: začína to trochu brať, takže je lepšie sa do nich dostať.
Ak sa na verejných cestách všetky tri autá správajú všeobecne s istotou a spoľahlivo, potom v limitných režimoch, ktoré je možné identifikovať na špeciálnom mieste, je rozdiel v návykoch účastníkov testu veľmi viditeľný. Tradičný had uvádza, ako sa hovorí, všetko na svojom mieste. Pri prechode na toto cvičenie začína Skota Octavia RS posúvať zadnú nápravu, a hoci medzi kužeľmi je stroj napriek auto s pridaním plynu. Ak na Octavia rs prejde hadom pod konštantným dávkovaním, potom nedostatočné pracovné zaťaženie prednej nápravy vedie k jej demolácii. Okrem toho ovplyvňuje mäkkosť suspenzie. Peugeot 307 nevytvára dojem mäkkého auta, ale zjavne nestačí na načítanie predného vonkajšieho kolesa. Stabilizátor stability prednej borovice je mäkký a v zákrute sa objaví silná diagonálna rolka, dokonca aj zadné vnútorné koleso sa niekedy odtrhne od zeme. Tisto a siedma začne posúvať prednú nápravu príliš skoro a rýchlosť priechodu je malá. Auto nie je naklonené skĺznuť zadnú nápravu, takže tento zákerný fenomén na Francúzovi sa nemôže báť.
Najstabilnejším a najrýchlejšími sa ukázalo ako Ford Focus St. Dobre -chosenská tuhosť stabilizátora prednej borovice vám umožňuje dostatočne načítať predné vonkajšie koleso a stroj sa dobrovoľne valí do každého otočenia hada. A rýchlosť priechodu je veľmi vysoká. Demolácia prednej nápravy sa vyskytuje iba pri príliš vysokej rýchlosti, ale kĺzanie zadnej nápravy sa môže spustiť iba úmyselne a dôkladne sa pokúsiť.
Ak si však myslíte, že takáto športová tuhosť robí zaostrenie nepohodlne, potom sa hlboko mýlite. Kožené stoličky v tomto aute sú také pohodlné a salón je kabát, že pri prechode nezrovnalostí môžete ľahko odpustiť trochu trasúceho sa. A ergonómia sú jednoducho nádherné: bez ohľadu na to, koľko jazdíte zaostrenie, nikdy nebudete unavení. Aj napriek tomu, že pedál spojky je tu prísne ťažký. Má však optimálny krok a stojan na nohy je s ním na rovnakej úrovni. Jedným slovom je všetko určené pre prirodzené pohyby tela a nič viac, a to je kľúč k pohodlnej jazde. Trochu nedosahuje zameranie, pokiaľ ide o ergonómiu Škoda Octavia Rs. Všetko by bolo skvelé, ak nie pre pedál spojky. Skutočnosť, že na rozdiel od Fordovskaya je naopak príliš ľahká, ešte nemá problémy, ale jeho neuveriteľne dlhý krok je skutočne nepríjemnou vecou a dokonca únavou. Pri jazde v meste to začína obťažovať po pätnástich minútach. Sedadlá v Octavii nie sú o nič menej vhodné ako v zameraní, aj keď nie s takú rozvinutú bočnú podporu, interiér je pre Fordovského priestranný. Všeobecne platí, že české auto by mohlo byť najpohodlnejšie z celých troch, ak nie pre tento chorý pedál spojky.
Pokiaľ ide o Peugeot 307, neexistujú žiadne zjavné nevýhody, hoci sa stále objavili menšie nepríjemnosti. Výklenok pedálového uzla je trochu preplnený, takže v piatej -piatej topánkach budete musieť byť presnejší. Vysoké pristátie zlepšuje preskúmanie, ale pohodlná pozícia je o niečo zložitejšia ako v Octavii alebo zaostrení, hoci existuje veľa úprav vodiča. Salón sa dá považovať za priestranný iba vpredu, zatiaľ čo priestor nestačí. Čo sú naše testované autá skutočne podobné, je v cene a konfigurácii. Zariadenie je takmer rovnaké: šesť diskov pre šesť diskov, kožená dekorácia kabíny a dokonca klimatizácia pre každého je dvojzón, to je oddelené pre vodiča a cestujúceho. Ceny sú tiež ako výber: najlacnejšia - mačka Peugeot 307 (33 650 dolárov) a najdrahšia je Octavia Rs (34 500 dolárov). Focus St v konfigurácii testu bude stáť 33 970 dolárov. Ako vidíte, rozptyl ceny je veľmi malý. Čím ľahšie bude výber. Už sme urobili svoje vlastné: Ford Focus St je ideálnou kombináciou pohodlia a športových vlastností, vynásobených nádherným športovým obrazom. Čo by mohlo byť lepšie?
Autá na poskytnutý test:
Ford Focus S-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-Llc Peugeot Rus Auto, Tel.: (495) 981-1410; Spoločnosť Skoda Octavia RS je spoločnosť SkoDa Auto Rusko, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St
Za
Výkonná zrýchlená dynamika, vyznamenaná ovládateľnosť, pohodlný interiér, nádherný športový dizajn.
Proti
Nedostatočná plynulosť, citlivosť na koľajové koľaje na asfalte.
V kabíne
Salón Focus St je veľmi pohodlný a iba tri veci poskytujú športový obraz interiéru: volant s tromi plodmi, sedadlá so silnou bočnou podporou a tromi ukazovateľmi šípky nad centrálnou konzolou: tlak oleja, teplota oleja a Tlak turbíny, rovnako ako v skutočných športovci. Malipar, ale pekné.
Dynamika
Zameranie ST je veľmi silné. Túžba sa už prejavuje z nízkych otáčok a valcovacia tyčinka nakonfigurovaného výfuku poteší vypočutie. Focus ST je kontrolovaný, ako je to vhodné pre športové auto: akútne a dosť tvrdé. Rožky sú veľmi malé, stabilita výmenného kurzu je jednoducho vynikajúca.
Peugeot 307 mačací
Za
Atraktívny dizajn, elastický vysokohorový motor, bohaté vybavenie.
Proti
Diagonálne valcy v rohoch, tendencia zbúrať prednú nápravu, nedostatok šiesteho prevodu v prenose.
V kabíne
Kožená dekorácia salónu v hnedých tónoch dáva interiéru ušľachtilý výhľad. Veľká oblasť zasklenia a vysokého pristátia zlepšuje prehľad. Priestory nestačia za chrbtom, ale predná časť je veľmi priestranná.
Dynamika
Mačačka Peugeot 307 zrýchľuje celkom svižne v dôsledku motora s vysokým obsahom. Zrýchlenie je dokonca bez toho, aby chytili a zlyhali, a preto sa zdá, že auto je pokojné. Pri ostrom manévrovaní sú viditeľné diagonálne rolky, vďaka ktorým sa zadné vnútorné koleso odtrhne zo zeme, čo neprispieva k stabilite kurzu.
Skod Octavia rs
Za
Skvelá dynamika, priestranný a pohodlný interiér, hladký pohyb, dobrá stabilita pri jazde pozdĺž diaľnice pri vysokej rýchlosti.
Proti
Tendencia unášať sa, veľký priebeh pedálu spojky.
V kabíne
Priestranný a pohodlný salón je jednou z hlavných výhod Octaviu. Vynikajúca kvalita materiálov a nádherná montáž poskytujú interiéru ešte väčšie pohodlie. Ergonómia miesta vodiča by bolo úžasné, keby to nebolo pre pedál spojky.
Dynamika
Turbo motor 2.0TFSI je veľmi svižne podporovaný, čo dáva Octavia RS dobré zrýchlenie. Pri rýchlosti je auto dosť stabilné, ale keď had prechádza, prejavuje sa tendencia zadnej nápravy k pošmyknutiu.
Zhrnutie
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline a Skoda Octavia RS - Autá pre tých, ktorí radi rýchlo opustia semafor. Octavia RS, vďaka priestrannému salónu, môže okrem toho zohrávať úlohu rodinného auta. Focus ST s väčšou pravdepodobnosťou uprednostňuje tých, ktorí oceňujú vyznamenanú ovládateľnosť. Na druhej strane je mačička Peugeon 307 veľkým kompromisom medzi dynamikou a účinnosťou: spotreba paliva atmosférickej energie je oveľa nižšia ako spotreba turbo motora.
Ford Focus St 5 hviezdičky Naša voľba! Za
Výkonná zrýchlená dynamika, vyznamenaná ovládateľnosť, pohodlný interiér, nádherný športový dizajn.
Proti
Nedostatočná plynulosť, citlivosť na koľajové koľaje na asfalte.
Peugeot 307 mačiek 4 hviezdičky pre Atraktívny dizajn, elastický vysokohorový motor, bohaté vybavenie.
Proti
Diagonálne valcy v rohoch, tendencia zbúrať prednú nápravu, nedostatok šiesteho prevodu v prenose.
Škoda Octavia Rs 4 hviezdy
Za
Skvelá dynamika, priestranný a pohodlný interiér, hladký pohyb, dobrá stabilita pri jazde pozdĺž diaľnice pri vysokej rýchlosti.
Proti
Tendencia unášať sa, veľký priebeh pedálu spojky.
Ford Focus St
Peugeot 307 mačací
Skod Octavia rs
Všeobecné hodnotenie
5
4
4
Vzhľad
5
4
4
Interiér
4
4
4
Pohodlie salónu
5
4
5
Ergonómia
5
4
4
Batožina
4
4
5
Zrýchlená dynamika
5
4
5
Ovládateľnosť
5
4
4
Plynulosť mŕtvice
4
4
5
Brzdová dynamika
5
4
4
Bezpečnosť*
4
4
4
technické údaje
Ford Focus St
Peugeot 307 mačací
Skod Octavia rs
typ jazdy
Predná strana
Predná strana
Predná strana
Motor
Benzín v poriadku
Benzín v poriadku
Benzín v poriadku
Počet valcov
5
4
4
Pracovný objem, CM3
2522
1998
1984
Počet ventilov
20
16
16
Pomer kompresie
9,0
n/d
10,5
Maximálny výkon, L.S./At rýchlosť rotácie, otáčky
225/6000
180/7000
200/6000
Maximálny krútiaci moment, N.M/pri rýchlosti rotácie, otáčky
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Maximálna rýchlosť, km/h
241
220
240
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s
6,8
8,2
7,3
Spotreba paliva, l/100 km:
Mestský cyklus
13,8
11,8
10,9
Cyklus
6,8
6,5
6,2
Zmiešaný cyklus
9,3
8,4
7,9
Kapacita palivovej nádrže, L
55
n/d
55
Tela
5-dverový hatchback
5-dverový hatchback
5-dverový hatchback
Rozmery: dĺžka/šírka/výška, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Základňa kolies, mm
2640
2608
2577
Kapacita kufra, L
385
n/d
560/1420*
Vybavená hmota, kg
1317
1305
1475
* so zloženými zadnými sedadlami
Vybavenie
Ford Focus St
Peugeot 307 mačací
Skod Octavia rs
A
Automatická prevodovka
--
--
--
B.
Pohon štyroch kolies
--
--
--
C.
Zliatinové kolesá
C.
C.
C.
D/e
Klimatizácia/riadenie podnebia
E.
E.
E.
F/g
Luke (Fur./elect.)
--
--
--
H
Posilňovač riadenia
H
H
H
i/j/i
Reg. stĺp
I
I
I
J/k
Alarmovanie
J.
J.
J.
L/m/n
Bezpečnostný vankúš (vodič/priechod./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
O
Absencia
O
O
O
P.
Antiprobux. Sistema
P.
P.
P.
Q/r
Elektrické okná: predné/zadné
Q/-
Q/-
Q/r
Sf/t
Elektrický pohon zrkadiel/vykurovania
Sf/t
Sf/t
Sf/t
U
Rozhlas
--
--
--
V/w
Prehrávač CD/CD
W.
W.
W.
X/y
Nastavenie sedadiel: Fur./elect.
X
X
X
Z
Kožené sedadlá
Z
Z
Z
a
Čakajúce. Zadné sedadlá
a
a
a
b/c
Stred. Hrad/centrum. Hrad s Du
C.
C.
S
D.
Xenónové svetlomety
D.
D.
D.
Údržba služieb
Ford Focus St
Peugeot 307 mačací
Skod Octavia rs
Interiér
Kilometre, km
20 000
20 000
15 000
Do-1
$140*
$140
5900 Rub.
Do-2
$140*
$220
8600 Rub.
Do-3
$140*
$140
7000 Rub.
Zaručiť
2 roky 100 000 km beh
2 roky bez obmedzenia kilometrov
2 roky bez obmedzenia kilometrov
*Náklady sú uvedené bez zohľadnenia dodatočnej práce, ktorej zoznam je určený individuálne.
Denis Zvolinilin, fotografia Sergey Gavrilenko
Zdroj: WhatCar Magazine?
