Škoda Octavia 2013 - testovacia jednotka NV Sedan

Veľký krok

V septembri 1996 európsky automobilový svet pozorne monitoroval debut nového modelu Skooda. O dva mesiace neskôr bola Octavia prezentovaná v našom časopise (Motor 7). Viac ako rok uplynul, auto sa podarilo nejako ukázať samo o sebe a už môžeme hovoriť o vlastnostiach svojej prevádzky a o mieste, ktoré zaberá na ruskom trhu.
 

Čo určuje popularitu nejakého hromadného automobilu? Náklady, prestíž značky, povesť výrobcu, spoľahlivosť v prevádzke, efektívnosť ...
 

Cena Octavia je dosť atraktívna. V Českej republike stojí auto od 13 000 dolárov a je určené pre nie príliš bohatých ľudí. Rusi, berúc do úvahy naše bláznivé povinnosti, dane a DPH, budú stáť 20 000-23 000 dolárov, čo je celkom prijateľné pre také veľké a pohodlné auto.
 

Prestíž a reputácia značky Škoda bola známa staršou generáciou našich občanov od 60. do 70. rokov, keď do krajiny priviedlo značné množstvo kópií spoľahlivých a nenáročných Soda 1000 MV. Mladšia generácia určite kúpi informácie o spolupráci Škoda so spoločnosťou Volkswagen. Z tohto dôvodu je nová Čech v skutočnosti polovica Nemecka. Auto je skutočne európske, navrhnuté, berúc do úvahy moderné požiadavky na bezpečnosť a environmentálnu čistotu. Najmenej 5-6 rokov má v úmysle ho prepustiť a v dizajne sú stanovené veľké príležitosti na modernizáciu.
 

Nemali by sa vyskytnúť problémy s údržbou a opravou. Základňa zjednotená spoločnosťou Volkswagen a Audi umožňuje použitie vhodných náhradných dielov a sieť servisných staníc a pozinkovaného tela - nemusíte sa báť tvrdých zimných a Mendeleevových stolov pod kolesami.


A nakoniec - moderný a veľmi štýlový vzhľad. Česní dizajnéri, ktorí vytvorili telo, ukázali, že v žiadnom prípade nie sú nižší ako ich slávni talianski a francúzski kolegovia. V novom aute je samozrejme kúzlo. Dynamický predný koniec je v poriadku s masívnym a pevným prísnym, elegantným, dokonca vynikajúcim, kapucňou - s nízkymi a dlhými oknami zadných dverí, ktoré spôsobujú združenia s vojenským vybavením.
 

Celkom týchto výhod naznačuje, že Octavia v Rusku je odsúdená na úspech. Ak nie pre povinnosti ...
 

Už pred rokom sme zdieľali naše dojmy z vodičských vlastností automobilu. Teraz sa pokúsme vyhodnotiť Škoda Octavia z hľadiska vhodnosti a ľahkej prevádzky v mestských podmienkach ako obchodné auto.
 

Vodič, ktorý prvýkrát zasiahol Octavia, sa nebude zaoberať hľadaním riadiacich orgánov alebo kontrolných zariadení. Všetko je na ich miestach, v dosahu ruky alebo pohľad.
 

Motor okamžite reagoval s rovnomerným basom, ktorý otočil kľúč v zámku zapaľovania. Rýchlosť nečinnosti počas vykurovania nezvyšuje nad 1700, čo priaznivo ovplyvní zdroj motora. Dve minúty po začatí šípky indikátora teploty sa fluttovala a doslova sa plazila k jej očiam do stredu stupnice. Rýchle vykurovanie eliminuje potrebu začať sa pohybovať, sedí v studenom salóne so zahmleným sklom a úspory paliva.
 

Stroj s istotou získa pohyb a rovnomerne zrýchľuje v prvých troch prevodových stupňoch. Okamžite venuje pozornosť jasne červenej výsledkovej tabuľke elektronického prietokového merača umiestneného v dolnej časti tachometru. Presne 4 litre benzínu boli v mojich očiach zaplavené v suchej nádrži mechaniky. Prijímam navrhovanú hru v úsporách - pokúsim sa nedostať z 8 l/100 km. Najmenší a ekonomický motor z gama je nainštalovaný na stroj - 1,6 litra, 75 koní, preto môžeme dúfať, že najmenej 50 km bude schopných jazdiť v existujúcom množstve benzínu.
 

Najprv nie je možné po prepnutí programov ušetriť, hrozné čísla-25-30 litrov, ale po dvoch až troch kilometroch sa prispôsobím charakteru stroja a pri začatí semaforu alebo zrýchlenia , Držím prípustných 14-15 litrov. Áno, Octavia je schopná predbiehať aj v režime rigidných úspor, musíte pracovať iba aktívnejšie. Počas pokojného pohybu prietokový merač vykazuje 6-8 litrov, a ak sa pohybuje pod kopcom alebo zotrvačnosťou, zapnite 5. prevodový stupeň, valí sa na nulu, môžete sa zbaviť zlého zvyku pohybovať sa výkyv benzín.
 

Bolo to temné nepostrenie, je čas zapnúť svetlo. Je ovládaný tradičným nemeckým spínačom umiestneným na torpédo vľavo od stĺpca riadenia. Octavia svetlomet je silný, s jasnou roztrhnutou horizontálnou, ktorú je možné nastaviť pomocou diaľkového korektora. Oblasť osvetlenia vľavo je ostro obmedzená - pri jazde po tmavých uliciach nie je viditeľná dva metre pred nárazníkom. Je pravda, že tento problém sa ľahko vyrieši pomocou hmlových svetlometov.
 

Zariadenia sú veľmi dobre osvetlené. Farba podsvietenia je červená, ale nie alarmujúca, ako na BMW, ale mäkší a pokojný tón. Na ľavých dverách je príjemná maličkosť: svetelný kruh okolo gombíka, ktorý riadi vonkajšie zrkadlá. Aj keď je zriedka potrebné ho používať - \u200b\u200bje dobré, keď nemusíte hľadať požadovaný regulátor dotykom.
 

Vzhľadom na obmedzenú dodávku benzínu išiel na čerpaciu stanicu, ale na čistotu experimentu, nie nádrž, ale kanister, naplnené. Pri manévrovaní na benzínových staniciach bol odhalený najväčší, pravdepodobne nedostatok stroja. Zadná recenzia je problémom, nemôžete získať žiadne iné slovo. Pohybujúc sa po uliciach mesta som upozornil na skutočnosť, že na zadných semaforoch sú viditeľné iba čelné sklo a strecha - kapucňa a nárazník sú zakryté vysokým kmeňom Octavia.
 

Keď idete vpred, nepripúšťate sa k tomu veľký význam, ste prestavaní v prúde, vedení bočnými zrkadlami. Ale ak to musíte vziať späť, začína mučenie. Krmivo je nielen vysoký, ale aj masívne strešné stojany tvoria obrovské mŕtve oblasti vľavo a vpravo. Auto je široké, sedadlá sú nainštalované v slušnej vzdialenosti od bokov a pomerne nízke, takže natiahnutie krku a otáčanie hlavy je neúčinné. Najpriaznivejšou v tejto situácii je otvoriť dvere staromódnym spôsobom, zavesiť okolo prahu a pokúsiť sa rozhliadnuť za rohom auta. Takže je lepšie volať na stránky bez priechodu častejšie.
 

Pohybovaním sa ulicami pokrytými snehovou kaškou som často musel používať stierač. Štandardné prevádzkové režimy - rýchle, pomalé a prerušované - sú doplnené režimom solitérneho výkonu, ktorý vám umožňuje čistiť náhodné kvapky vody alebo nečistôt a nestarajú sa o vypnutie stieračov. Okrem toho existuje možnosť úplného nastavenia intervalu medzi ťahmi kefiek od minúty do druhej.
 

Automobil bol vo všetkých - season gumový kontinentálny super kontakt veľkosti veľkosti - 195/65R14. Tieto pneumatiky umožňujú vozidlu dokonale udržiavať mokrú cestu, drvivá väčšina nezrovnalostí uhasí a veľmi sebaisto sa vesluje pozdĺž snehových panenských krajín.
 

V opustenom parku, kde sme prišli na natáčanie, sa objavil nepríjemný moment. Opäť, kvôli obmedzenému prehľadu, otočil som sa, išiel som do priekopy so zadnými kolesami, aby auto prakticky sedelo na bruchu. Prvou reakciou je pokúsiť sa dostať von. Zbytočné. Predná strana, vedúce kolesá okamžite vyhodili zo seba voľný sneh a zastavil sa na ílovej pôde. Otočil kolesá na zastávku doprava a doľava a prevodom prevodovky dopredu a späť s ostrým kúskom sa pokúsil preraziť auto. Auto sa postupne začalo dodávať doľava a rozvaľovalo sa so zadným pravým kolesom na ceste. Ešte pár sekúnd - a auto je zadarmo.
 

Svedectvo počítadla kilometrov bolo prekročené 50 km. Rekonštruovaný bližšie k boku cesty - pripravujem sa na náhlu zastavenie. Bolo možné jazdiť ďalších 7 km, po ktorom sa motor zastavil. Okrem toho sa zastaví, ukázalo sa, že nie okamžite, na nejaký čas stále funguje na voľnobehu a prestane reagovať na stlačenie plynového pedálu. Na tankovanie z nádoby nie je problém: musíte ohýbať iba okvetný ventil inštalovaný v krku (použili sme ropnú sondu) a môžete naliať benzín cez pravidelný lievik. Po presnom vypočítaní spotreby dostal 7,01 l/100 km. Pre auto s hmotnosťou 1200 kg - veľmi dobré. Je pravda, že nemôžete nazvať ekonomickým spôsobom prevádzky obzvlášť príjemný, musíte si poprieť malé radosti - ostré predbiehanie a rýchly štart. Mimochodom, keď sa pohybuje v obvyklom štýle, spotreba nepresiahla 8,5 - 9 litrov (hoci očami - neboli vykonané žiadne špeciálne merania).
 

Mal som šancu cítiť sa ako cestujúci, predné aj vzadu. Všetko je v prednej časti v poriadku, nič viac: priestranné, lakťová opierka na dverách je pohodlná, existuje dostatok úprav. Je veľmi pohodlné sedieť. Obrovské dvere vám to umožňujú ľahko a prirodzene. Nohy nôh sú viac ako dosť a dokonca ani tri nie sú preplnené. Ale spolu - ešte lepšie. Čo nie je obchodná trieda ...
 

Veko kufra nie je nižšie vo veľkosti, je to zadné okno a je to zadný panel. Môže byť zdvihnutý veľmi vysoký, takže dolná hrana bude na úrovni strechy - je vhodné načítať veľké objekty s veľkosťou. Únosová kapacita vyhlásená výrobcami je 510 kg, takže Octavia sa môže použiť ako komerčné auto. Samozrejme, ak to príde na niekoho hlavu.
 

Za pár dní, počas ktorých bolo auto k dispozícii redakčnej kancelárii, sa mu niekoľkými mojimi kolegami podarilo cestovať. Po udelení sme urobili rozsudok: solídne auto, kvalitatívne zhromaždené a univerzálne. Zariadenie SLX poskytuje úroveň pohodlia nad priemernú, značná hmotnosť prispieva k stabilite a plynulosti kurzu a dobrá izolácia tepla a hluku je veľmi útulná. Pre tých, ktorí zvažujú peniaze, alebo by ste mali ísť tichšie ako prikázania ... a pre tých, ktorí milujú horúce motory, sú tu silnejšie motory.
 

Model Octavia je obrovský krok vpred Škoda. Ak sa Češi naďalej pohybujú rovnakým spôsobom, potom ďalší krok a pozerajú sa, zametajú sa od cesty spoločnosti - Volkswagen.

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1998]