Škoda Octavia 2013 - testovacia jednotka NV Sedan

Polovičné oktavy vyššie

Hlavnú úlohu v mojej voľbe zohral sused. Použitý Volkswagen Passat po dlhú dobu bol predmetom mojej závisti a jeho hrdosti. Keď som sa dozvedel, že v Moskve sa objavil nový Passat, rozhodol som sa - chcem! Auto bolo zakúpené a úhľadne nasadené na parkovanie vedľa miesta suseda.
Sused sa objavil o týždeň neskôr ... v novom aute. Z okna bytu na jedenástom poschodí sa zdalo, že aj na novom Passat, iba iná farba. Problémy! Ale tu je, okamih oslavy! Na kapote susedného stroja je známy znak, ktorý pripomína čelenku Indiánov, vychvaľuje od detstva - toto je Škoda! Je pravda, že s novou tvárou - Škoda Octavia.
Stretávame sa na oblečení
Na tvári suseda nebolo závideniahodné. Naopak, hrdosť ho ohromila:
Viete, že spoločnosť Skoda vstupuje do záujmu Volkswagen šesť rokov, mala by sa nejako odraziť v jej výrobkoch. Motor, hovoria, hlavné uzly a zostavy v Octavii sú čisto Volkswagen. A samotná Škoda vyrába autá alebo menej - od 20. rokov. Ruky Pamätajte! Pozrite sa, tu sú blízko. Octavia je o niečo menšia, ale toto nie je golf. Pre všetky veľkosti - typická stredná trieda. V porovnaní s Volkswagenom - niečo medzi Passat a Vento. Vzhľad je originálny, ale zároveň bez sťažností. Česní dizajnéri fungovali dobre.
Prepáč, starý muž! Nový Passat tiež nie je taký ako jeho predchodca. Ak bol váš starý muž vhodnejší na výlety do krajiny na úrodu, potom v týchto džínsoch sa hanbil. Takže pritiahne prísny oblek s kravatou na výlety do podržania, aby sa zapojil do realizácie ...
A potom sused s gestom profesionálneho kúzelníka hodí veko kufra. V prvom okamihu som bol zmätený. Otvorený priestor pripomína slušnú dieru, v ktorej by veľký mýval mohol žiť celkom pohodlne. A zadná časť záhybu zadného sedadla a už značné objem batožinového priestoru sa zvyšuje takmer trikrát. Existuje dostatok priestoru pre všetko. Tu, a stráviť noc, ak naozaj chcete, neurobí problémy. To je len zadná časť zadného sedadla, ktoré by sa dalo vyrobiť osobitne, ako v Volkswagen. Hurá! - Tu je to bod v môj prospech. Ale dobrý sused zdvíha koberec kufra a ja som opäť ponižovaný - v Octavii je naplnená rezervácia proti typicky americkému bagetu, ktorý bol vybavený pasákom.
Kapitalistická integrácia
Pri pohľade na mňa s pocitom nadradenosti Tormentor otvára predné dvere môjho Volkswagenu, aby sa konečne užili víťazstvo. Zrejme dojem jeho starého Passata s dojímavým miniatúrnym LED a niekoľkými nemotornými čalúnením predného panela ešte nebol vymazaný. Keď sa usadil v mieste vodiča, sused sa rozhliadol a z tváre sa pomaly vyliezol s radostným úsmevom. Áno, “premyslene ťahá:„ Sú skvelé ... je to správne ... Tu je ... celý čas jeho prsty cítia čalúnenie dverí a sedadiel, dotknite sa perá a gombíkov. Zaujímavé je, že ho to rozrušilo tak rozrušeného - súbor zariadení v Octavii a Passat je úplne identický? Potrebné minimum. Rýchlomer s digitálnym kilometrom a počítadlom kilometrov, tachometrom, indikátormi teploty a hladinou paliva. Zvyšok informácií získajte z kontrolných žiaroviek.
Môj sused bol naštvaný, že v porovnaní s predchádzajúcim modelom bol nový Passat orezaný vo vnútri s väčšou starostlivosťou. Koncept ľudového vozidla sa v Nemecku v poslednej dobe veľa zmenil. Ľudia jasne chcú viac pohodlia. Predný panel vyrobený z príjemného na dotyk klasického čierneho plastového, tkanivového tmavého vložiek do panelov dverí, kožená rukoväť prevodovky - zrejmé znaky vozidla vyššej triedy ako predchádzajúci Passat. Štandardný balík teraz obsahuje okná a elektrické zrkadlá.
Octavia je vybavená rovnakým spôsobom. Okrem toho sú z toho istých častí vyrobené z rukoväte s prepínačom -otočenie, otáčanie, ovládací panel elektrickej energie a ďalšie oficiálne možnosti. Tu je to dôkaz, že Škoda je plnohodnotným členom rodiny Volkswagen!
Podobnosť rozdielov
V procese vyberavých štúdií oboch strojov sme našli dva základné rozdiely. Po prvé, osvetlenie zariadení. Passat má pokojnú zelenú farbu. A na Octavia - jantárová červená. Hovorí sa, že táto farba je nepríjemná. Ale sused tvrdí, že záležitosť je zvyknutá - hovoria, že naopak, červené záblesky vytvárajú pocit tepla a pohodlia, najmä vlhký decembrový večer.
Po druhé, v rukavicovom priehradke mojej Volkswagen bola objavená zaujímavá možnosť. Na zadnej stene je spínač, ktorý môže nasmerovať prúd studeného vzduchu z klimatizácie do priehradky na rukavice. A ak chcete ochladiť nádobu limonády s horúcim letným dňom, potom je vždy po ruke improvizovaná chladnička.
Octavia retort s užitočnejšou voľbou - trojitý komput. Najpohodlnejšia a najužitočnejšia vec, najmä keď vám umožní zistiť, že v meste priemerná rýchlosť počas dňa zriedka prekračuje dvadsať kilometrov za hodinu! A štandardný balík obsahuje hmlové svetlá integrované do jedného bloku s hlavnými - ale je to ako vo Volkswagen.
Všeobecne platí, že predbežná kontrola môjho suseda rozruch kurz, maličkosti, ale urážanie ...
Pleť a vybavenie
S mojím susedom máme úplne odlišné pleti. Stále sa dostávam do džínsových veľkostí 31-32 a môj súper bude vyšší a hrubší. Celý svoj život sedí v aute a tlačí stoličku vodiča späť, až kým nebude. Prvýkrát sa usadil v Škode, automaticky presunul sedadlo a nemohol sa dostať na pedále!
V Octavii sa Torpedo neobjavuje ako na cestujúcich, ako na Passat, a je orezaný svetlo šedým plastickým plastom. Kúpili sme to za to - zdalo sa, že vo Volkswagen je pre vodiča a predného spolujazdca menší priestor. Ale to nie je také. Okrem toho je volant upravený nielen hore a dole, ale dopredu a späť. Ako však v Octavii - je to samozrejme štandardný uzol záujmu Volkswagen.
Objem kabíny v dvoch autách je takmer rovnaký. Passatove rozmery nie sú len o nič viac. Z tohto dôvodu je salón priestranný. Tí, ktorí radšej používajú zadné dvere, sú trochu pohodlnejšie.
Pod kupolou
Takže nastal čas na hlavný test a my taxí z nášho parkovania do ulíc mesta. A okamžite sa dostaneme do korku. Nie je to isté, keď všetci stoja a prisahajú, ale vo veľkom a hlúpom, keď sa všetci pomaly tiahnú vpred, s rôznym úspechom sa plazí od pásu po pás.
V tomto rozdrvení sa jasne prejavila jedna vlastnosť Octavia a Passat: v treťom prevodovom stupni sa motor ľahko zdvihne z 30 km/h a s istotou rozptyľuje auto na 60-70 km/h. A v už normálnom, pomalom režime hodiny vrcholu s druhým, nemôžete prepínať - ťahá, ako v prípade automatického stroja. Úžasná kvalita pre mestské autá!
Po úteku na taktickú rozlohu začíname vážne merať sily - motory v oboch strojoch sú rovnaké, každý 100 koní a veľa v našej konkurencii závisí od sekundárnych faktorov - prevodoviek, predného odporu a ďalších vecí. Bohužiaľ, Octavia sa na krátkom štarte správala veľmi zamrznutá. Ukázalo sa, že Škoda mala prvý a druhý prevodový stupeň nie tak krátky ako v Passat a pri intenzívnom zrýchlení od vodiča sa vyžaduje menšie prepínanie. Celý sused žiaril radosťou a až potom pripustil, že sa mu nepáčilo, ako sa tieto programy zapnú - prevodovka je trochu dlhá a nedovolí vám pracovať s miernym pohybom prstov, ako v Volkswagen.
Obaja sme boli naštvaní, že všetky pedále boli nahromadené v hromade a posunuli sa niekde doprava. Zimná topánka, keď brzdenie sa často prilieha k plynovému pedálu. Ale je tu platforma pre ľavú nohu a práve tam, kde majú všetci ostatní pedál spojky. Prax ukázala, že táto stránka, vzhľadom na vyššie uvedené schopnosti stroja plaziť sa v korku, je veľmi užitočná.
Riadenie je na oboch autách veľmi ľahké. Je to akútne a poučné, ale susedovi trochu riadenia vody. Má veľmi energický a agresívny spôsob jazdy, musí sa cítiť tak, a hydraulický zábal Octavia trvá príliš veľa.
Pozastavenie je trochu drsné na oboch strojoch, ale praktizuje hrbole a výmoly, vibrácie do tela sa prakticky neprenášajú.
Ale keď sme sa vrátili domov na parkovisko, obaja sme búšili. Tvar kupoly strechy, ktorý sa v poslednom roku stal tak populárnym a módnym s mnohými výrobcami automobilov, spôsobuje nepríjemnosti v oboch modeloch. Veľmi jemné zadné okno výlučne komplikuje manévre v zadnej strane počas parkovania na úzkom mieste. Je nesmierne ťažké ich nosiť bezkontaktným spôsobom. Áno, mohli umiestniť parkovacie senzory aspoň na drahší Volkswagen.
Vidíme nad mysľou
Po všetkých bežeckých pokusoch, ktoré sa skončili priateľským remízou, sme sa ako obvykle rozhodli umyť naše nákupy. Po treťom prípitku sa sused začal pýtať, pre ktorý je taký rozdiel v cene približne 10 000 dolárov. Koniec koncov, nielen pre ABS, ktorý je Passat súčasťou štandardného balíka! Nech je Octavia vo vnútri hlučný ako môj milovaný Passat, nech ho stratí ako vnútorný povrch - za takú cenu, ktorú jej môže byť odpustené. A o prestížnej prestíhe - tiež argumentovať. Áno, so svojimi externými údajmi nevyzerá ako zlý príbuzný. A všetko, čo by som mohol tvrdiť, je to, že Volkswagen sa vyrába v Nemecku s rukami najvyššie platených pracovníkov na svete a Škoda sa vyrába v Slav Brothers. A miesto pod veľkorysým kapitalistickým slnkom je stále potrebné zarobiť.
O niekoľko dní neskôr sused vyjadril posledný bod do nášho sporu - vedľa jeho Octavie sa objavila nová Škoda Felicia. Pre manželku. Dve školy stoja cenu môjho Volkswagenu! Je pravda, že moja žena nevie, ako riadiť auto ... zatiaľ.
Autopilot ďakujem Zao Odva, (095) 971-6122, 971-6205, pre autá poskytnuté na test.
 

Skutočnosť, že nový Passat bol milovaný v Rusku, nie je ani zďaleka správy. Vyjadrujeme lásku v číslach. Od januára minulého roka predali oficiálni predajcovia VW s nami asi 700 Passats (takmer všetko v Moskve). A dnes v súlade stojí najmenej 2 tisíce zákazníkov. To znamená, že iba 30 percent z tých, ktorí milovali nový stroj, bolo schopných oplatiť. Mimochodom, predajcovia automobilov sa nazývajú čísla ešte chladnejšie: Napríklad podľa spoločnosti je dopyt viac ako desaťkrát viac ako desaťkrát viac ako desaťkrát viac ako desaťkrát.
Čo hovoria prví moskovskí kupujúci pastierov? Medzi nimi je Siemens, ktorý je celkom prirodzený, Coca-Cola, ktorá je dosť čudná av každom prípade nie je vlastenecká. S otázkou, ako sa to stalo, sme sa obrátili na reprezentatívnu kanceláriu nealkoholického gigantu.
Tu, viete, vlastenectvo muselo byť obetované, - čestne odpovedal v Kolye. - Volkswagenes sú pre naše cesty spoľahlivejšie, ak ich porovnáte s Američanmi. Čoskoro máme rok a doteraz sme nepredstavovali jediné nepríjemné prekvapenie. Mimochodom, mimochodom (pamätajte, v decembri, čo sa stalo?), Dokonale sa snažil.
A posledný o Passat. Z nejakého dôvodu vstúpili vodcovia s veľkým okrajom vedúceho s 1,8 turbo motorom.
Pokiaľ ide o Octaviu, dopyt po ňom, hoci auto nemá slávnu minulosť, všeobecne, tiež nie je ničím. Toto je Czechs s reklamou, “Alans, zodpovedný za predaj školy od spoločnosti, zdieľaný s Autopilot. - Umiestnili 100 stánkov Škody s novou tvárou v Moskve, utratili 1,5 milióna známok. Dopyt bol však stimulovaný a náš trh je podceňovaný. Napríklad by som ľahko predal päťdesiat automobilov mesačne. Mimochodom, potom by sa mohla znížiť cena. Tisíce pre dvoch. Ľahko. Ale viac ako 20 áut mi nedáva. V továrni v Mlad Boleslav, viete ako? Prezident Czech, ale jeho zástupca je Nemec. Beží ku každému. A výrobcovia sú všetci Nemci. Na jednej strane je to dobré - to znamená, že kvalita bude pravdepodobne nemecká. A na druhej strane Nemci stále neveria v náš trh a nedajú nám Škoda.
Model/modifikácia Škoda Octavia 1.6 Volkswagen Passat
Škoda avtomobilova Volkswagen Group Výrobca
Česká republika Česká republika Nemecko
Tela
Napíšte sedan hatchback
Počet dverí/miest 5/5 5/5
Motor
Typ benzínu s viacnásobným elektronickým vstrekovaním benzínu s viacpolcovou elektronickou injekciou
Predné umiestnenie, priečne vpredu, pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1595 1595
Číslo/umiestnenie valcov 4/veslovanie 4/riadok
Priemer valca x Piestový zdvih (mm) 81,0x77,4 81 x 77,4
Stupeň kompresie 10,3 x 1 10,3 x 1
Power, kw (L.S.) o asi./min. 74 (101) pri 5800 74 (101) pri 5300
Moment, nm asi./min. 145 pri 3800 140 pri 3800
Počet ventilov na valec 2 2
PRENOS
Mechanický 5 -rýchlostný mechanický 5 -rýchlostný mechanický
Pohon predného kolesa na predných kolesách
Zavesenie
Predné nezávislé, ako napríklad MacPherson na valcových prameňoch s nezávislým stabilizátorom stability, ako je napríklad MacPherson na valcových prameňoch s stabilizátorom stability borovice
Zadný závislý typ kyvadla, lúč s torzným efektom, valcové pramene závislé, typ kyvadla, lúč s torzným efektom, valcové pružiny
Riadenie
Type prevodový stojan s hydraulickým posilňovacím prevodovým kolesom s hydraulickým posilňovačom
Brzdenie
Predný disk vetraný kruhový vetraný
Disk zadného bubna
ABS Option Štandardné vybavenie
Kolesá
Veľkosť pneumatík 195/65 R15 195/65 R15
6J x 15 '' 6J x 15 ''
Rozmery/o EME/hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4510/1730/1430 4675/1740/1459
Rozmery batožinového priestoru (kubický meter) 530/1330 475/745
Základňa kolies (mm) 2510 2705
Predná koľaje/stopa zadnej (MM) 1515/1490 1500/1500
Min. Cesta (MM) 140 138
Objem palivovej nádrže, L 55 62
Suchá/plná hmotnosť (kg) 1190/1700 1275/1750
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 187 192
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 12,4 12.3
Polomer zákruty (m) 10,8 11.4
Hospodárnosť
Spotreba paliva, l/100 km
90 km/h/120 km/h/mestský cyklus (L) 5,5/7,0/9,0 5,6/7,2/9,7
Cena odpadu v Moskve je 21 000 dolárov 33 000 dolárov
 
Čo ešte
Predpokladáme rozhorčenie vyberavého čitateľa, ktorý starostlivo študuje rôzne automobilové publikácie s ceruzkou v ruke. Rovnako ako v blízkosti sme vložili celkom ekvivalentné autá: Podľa európskej klasifikácie je Škoda Octavia považovaná za spolužiačku inej spoločnosti Volkswagen, nový golf IV. Rovnako ako sú postavené na rovnakej platforme. V reakcii na to môžeme namietať: Videli ste osobne túto platformu? Osobne sme videli jednu vec - testované stroje majú takmer rovnaké vlastnosti: od objemu motora po vonkajšie rozmery. Jediným významným rozdielom medzi nimi je cena.
A aké môžu byť možnosti, ak postupujete z cenového faktora a objemu motora? A berúc do úvahy relatívnu dostupnosť údržby, ktorá je charakteristická pre vozidlá Volkswagen? Fanúšikovia čistej árijskej krvi môžu ponúknuť Opel Vectra. Za cenu sa toto auto blíži k Volkswagenu a príliš sa od nej nelíši v bežných charakteristikách a pohodlí. Pokiaľ to nestratí trochu v prestíge.
Anglické auto s japonským menom Nissan Primera môže byť dobrou alternatívou. Za cenu - prakticky Škoda v najchladnejšej konfigurácii. Nissan má navyše stabilnú povesť výrobcu silných a spoľahlivých strojov, ktoré sú dobre prispôsobené ruskej realite.
Mitsubishi Carisma, ktorú Japonci práve začínajú propagovať na našom trhu, je vhodnejšia pre tých, ktorí chcú kúpiť model. A ak vám v polovici roka príde pevné rozhodnutie zastaviť túto značku, je celkom možné, že vaše auto už bude vybavené novým benzínovým motorom s riadeným vstrekovaním. Samozrejme to bude stáť o niečo viac, ale bude to najviac.
Andrey Timofeev,
Nikolay Kachurin,
Stepan Rybakov (fotografia)
 

Zdroj: „Autopilot“