Test Drive Škoda Fabia Combi od 2008 Universal
Sloboda na Kube
Vozidlo Škoda Fabia Combi nahrádza druhej generácie vozidla. Mikhail Gzzovsky navštívil prezentáciu v Chorvátsku. Foto autorom a Škoda. Spomínate si Škoda Felicia? V polovici roka 1990, sa stala jedným z prvých masových automobilov v Rusku, a verzie Kombi bolo zvlášť populárne. Asi desať rokov uplynulo od tej doby. Približne rovnaká od doby, kedy trápi čas skončil v Chorvátsku. Prezidenti Srbskom a Chorvátskom priniesol navzájom ospravedlnenie za vojny v rokoch 1991-1995. Teraz Chorváti slobodne a nezávisle žiť, než sú veľmi hrdí. Dokonca žiadosť k Európskej únii podanej
Miesto skúšky - rozdelenie letovisko je zvolený, inak s náznakom: hlavný príjem Chorvátsko dostáva z cestovného ruchu, a najviac zo všetkých prázdnin premáva z Českej republiky (Skodakh?). Motors v Fabia Kombi ani trochu - sedem: štyri benzín (1,2-1,6 l; 60 až 105 hp) a tri vznetové motory (1,4-1,9 l; 70 až 105 hp). U všetkých motorov - 5-stupňových manuálnych prevodoviek a 6-stupňová automatická dá objednať za najmocnejší benzínom. Takéto modifikácie a vybral.
Niekoľko kilometrov ulicami Splitu natoľko, aby sa porozhliadnuť v kabíne. Rovnaké sedadlá, prístrojová doska, materiály, ktoré sú už známe Fabia a Rumster. Celkový dojem z interiéru sa tiež nemení - v nemčine dobre, ale bez iskry. Dúfam, že to môže krájať jej motor 1,6 litra?
Bohužiaľ, Fabia Combi, je pomerne pomalý a tiež hlučné. Motor počúva doslova z druhého tisíc otáčok a čoskoro značky opustiť ostré zrýchlenie. Automatická 6-stupňová prevodovka s možnosťou manuálneho prepínania - z nejakého dôvodu trpí Volkswagen v Českej stroji a je ďaleko od odkazu. Na kontraste som vyskúšala 1,2-litrovú verziu s kapacitou 69 hp Na rozdiel od očakávaní, taká Fabia ide celkom dobre: \u200b\u200bKľukový hriadeľ je čestne spriadajúci až 5400 ot / min a maximálny moment je posunutý v porovnaní s silnejšími 1,4 a 1,6 l motormi na 800 otáčok dole. To šetrí palivo a silu pri spínaní. Pravdepodobne, pocit relatívne ľahkého pretaktovania pomáha jasnú úlohu prevodovky. A tento motor je veľmi opovrhnuteľný z hľadiska akustiky. Ale s vibráciami vecí, nezáleží na tom: trojvalcová jednotka sa točí so všetkými hriadeľmi a prenáša tremor na tele, pedále, páky prevodovky a volantom. Nie je ľahké začať: moment uzavretia diskov je ťažké chytiť a stánku - ľahko.
NIE JE ZADNÉ NÁSTUPY PROSTREDNOSTI: HUSNÉ POTREBNÉ POZNÁMKY, ALEBO ROZPOČET NEPOUŽÍVAŤ; Volant (s nastavením odchodu a výšky) sa ľahko otáča, ale s ľahkým smútkom z nie je dokonalá spätná väzba. Ale na rade, auto je udržiavané dobre, nevyskočí z trajektórie, aj keď pod kolesami nezrovnalostí. EH, pýta sa tu motorové sily EDAC v 130! Ale je to výhody vozňa? V malebnom zálive, štýlové drahé jachty, položil batožinový priestor na police. Tak, že vzdialenosť od okraja kufra na operadlách zadných sedadiel je impozantný - 959 mm. U vozidla Fabia triedy miest v kufri - 480 l: 54 l viac ako predchodca, a 33 l viac ako v roku Felice-Combi. A ak ste rozložiť sedadlá, získate 1460 litrov.
už 235 l viac, než prvá generácia Fabi Universal! Postup transformácie, na rozdiel od rovnakej Roumster, je jednoduchý: vytiahol vankúš, naklonenie zadné, ak je to nutné, išiel vankúš od osi a vytiahol z kabíny. Jednoduché a inteligentné riešenia v súlade s mottom Škoda - Simply Clever: Batožinový priestor sa vzťahuje na záclonu, jedným kliknutím na ktorom to je dosť dostať sa do role. Veľmi pohodlné pri načítaní! Kufra kryt lastovičky high - riziko hit hlavy minimálny. Na podlahe môžete položiť odolné proti vlhkosti rohože, a sťahovanie, povedzme, pár kôl, vymaniť
Mimochodom, o slobode: Chorváti môžu dosiahnuť lyžiarske strediská Rakúska bez víz formalít; Tyrolians sú radi, že ísť dole z hôr a
prestávka na brehy Jadranu. Je to vášeň Európanov na cestné cesty, ako aj šetriť a úspech prvej generácie Fabia-Combi je vysvetlený: Predáva sa 640 000 áut. Súčasná Fabia je stále k dispozícii pre Európanov (v Rusku sa objaví na jar, bude to stáť z 369 tisíc rubľov), ale ešte praktickejšie, je to drahšie a bohatšie a bohatí. Takže, to trvá slobodu pohybu do nového stupňa História univerzálnosti
Pre väčšinu ruských ovládačov, biografia Universal z Škoda začína modelom Felicia - bola to uvítaná alternatíva k pohonu Zhigulm a predných kolies do Samáras? Ale korene univerzálnosti Škoda nechávajú oveľa hlbšie - v roku 1932, keď model Škoda-Populárny 1100 OHV prišiel na trh. Napriek trojdverovým telom získal vagón stanice dobrú povesť úspešného - spoľahlivého a nenáročného. Mimochodom, Škoda-Popular 1100 OHV pracoval v ambulancii. Prišla sa nahradiť ešte úspešnejšiu SKODA-1201. Len šesť rokov, 70 000 bolo vydaných - v tom čase, dosť veľa.
Zdroj: Časopis "za volantom"
