Testovacia jazda sedadla Toledo 1999 - 2004 Sedan

Otvorenie „Toledo“

Nové sedadlo toledo na golfovej platforme štvrtej generácie debutovalo presne pred rokom, na jeseň roku 1998. Vyrába sa s telom štvorročného sedanu v úrovniach výbavy Stella, Sport, Signum a V5. Rozsah motorov obsahuje tri benzín - 1,6; 1,8; 2,3 litrov a dve možnosti pre 1,9-litrový turbodiesel (90 a 110 hp). Prevodovky sú mechanické. S motormi 1.6; 1.8 je možné nainštalovať aj štyri rýchlostné stroje.
 



Sobota Barcelona sa stretla s tridsaťdesiatimi degovými teplom. Na opustenom parkovaní ústredného úradu v priemyselnom okrese na mňa trpezlivo čakala Franco Zone s novou ihlou Toleo. Navyše, najsilnejšia je v konfigurácii V5.
 
Dobre, naraz sa mi páčilo očakávané auto: fyziognomia je štýlová, ale bez excesov, šestnásť -palcové pneumatiky Michelin Pilot Hx neochvejne naznačujú dobré poplatky. A bohatstvo interiéru poskytne šance mnohým súperom dokonca s vyššou triedou: luxusná krémová pokožka a semiš, elektrické jednotky všetkého a celé, plavby a klimatizácia, komplexný letový kompartment, výkonný zvukový systém so šiestimi Disc Chunger, štyri bezpečnostné vankúše a mnoho neviditeľných elektronických systémov určených na uľahčenie života vodičovi. Medzi nimi patrí ABS, Takshn Control, EDS - diferenciálne elektronické blokovanie, brzdenie maskovacieho kolesa, EBV - núdzový brzdový zosilňovač; MSR je systém, ktorý zabraňuje blokovaniu hnacích kolies počas ostrého prechodu na znížené prevodové zariadenie. Za dodatočný poplatok je možné nastaviť aj navigačné a stabilizačné systémy. Stručne povedané, iba vrtuľník je chladnejší. A potom nie všetci.
 
Otázka, kam ísť, nevstala - samozrejme v Tolede! - Mesto s dvetisícou históriou v minulosti - hlavné mesto Španielska. Rímske cirkusy a akvadukty, Alkasar a brány slnka - tu každý kameň dýcha staroveku. Čo sú to Rimania, dávno pred nimi došlo k osídleniu Pyrenejcov, ktoré dalo meno mestu - Toletum.
 
Čas však bol popoludní tri hodiny a pre Toleda je potrebné prepustiť sedemsto kilometrov a najlepšie svitať. Dobrým tempom odchádzam z Barcelony, pretože mesto je známe. AutoreTime A7, potom zapnite A2 - vpred, vpred! Rýchlosť na platenej ceste je obmedzená na 120 km/h, a napriek tomu mnohí idú oveľa rýchlejšie. Urýchľujem a ja - motor s fingerom, práve žiada plyn.
 
Všeobecne platí, že motor je samostatná pieseň: päť valcov, konfigurácia, ktorá prijala označenie VR, tj v tvare v, ale s malým uhlom kolapsu vyrobeného v jednom bloku, ako v rade (teda R) . Zároveň je bremeno, rovnako ako traktor, dokonale vyvážené a tiché pre nemožné - niekoľkokrát, od zvyku nepočuť motor, keď sa dotklo.
 
Všeobecne platí, že celkom dobre zrýchlil - tristo kilometrov do Saragosa preletel za menej ako dve hodiny. Ďalej, otočenie na Madrid na obvyklú bezplatnú cestu, kvalita nie je horšia ako diaľnica. Cez sedemdesiat kilometrov, hory išli, prepadol som rýchlosťou - a niektorí saab išli okolo mňa hneď. Myslím, že ak môžete ísť rýchlo, tak prečo nie? To bolo vtedy, keď americké snímky začali a dole, vpravo a vpravo. Zdá sa, že auto sa drží na ceste, citlivo poslúcha kormidla, takmer sa nehýba a absolútne sa nekrišlo pneumatikami ani v ťažkých zákrutách - zdá sa, že sa nepriblížilo maximálnym režimom, aj keď zostávajúce za Saabom čoskoro zmizli V spätnom zrkadle.
 
Madrid chodil po okrese, hoci pochopil, že veľa strácam. Posledný trhák - a o deviatich večer som šiel do Toleda. Preskočím moderné predmestia ... a spadnem do stredoveku. Dobre, zajtra na to prídeme, dnes sa stlačím ako citrón - už je polnoci v Moskve a ráno boli cez Pyrenees ďalších tri sto kilometrov.
Ráno plním povinný program - na odľahlej tienistej stránke som sa s autom pozorne stretol dva hodiny. Cesta na cestách je skromná - iba 120 mm, ale malý výhľadový kmeň je pôsobivý - takmer správny paralepipippipovaný s polovičným kuklom. A to napriek tomu, že pod jej podlahou existuje úplná rezerva a kôš s nástrojom. Tu však musíte zaplatiť za všetko - vysoký kufre zreteľne obmedzuje viditeľnosť späť.
 
Sedadlá sú mierne ťažké, s vyvinutou bočnou podporou. Predná strana má päť elektrických úprav s obrovskými rozsahmi a pamäť ovládača má dokonca tri možnosti nastavenia. Stĺpec riadenia je tiež regulovaný v dĺžke a výške (tento čas stále mechanicky). Zdá sa, že osoba s akýmikoľvek dimenziami bude celkom pohodlná. Salón bol príjemne prekvapený - so svojou výškou 180 cm, ktorý sedel, ako zavolal za seba, zamýšľal asi 8 cm voľného priestoru pred kolenami. To je o to neočakávanejšie, že cestovatelia zadných IV darcu platformy Golf IV sa nevzdávajú vesmíru. Pre objednávku poznamenávame: V porovnaní s predchodcom sa nové Toledo stal o 119 mm dlhší a 78 mm širší.
 
Teraz, teraz, k útoku na citadelu - inými slovami, nebudete nazvať rozšírením šírky dvoch metrov do ulíc v historickej časti mesta, ktorá sa nachádza na strmom kopci. Akonáhle sa stretol aj jeden a pol metra ... nie ulica, ale jednoducho rozštep medzi domami. Pane, ako tu ľudia jazdia? V starovekých štvorci vo veľkosti miestnosti návštevníci miniatúrnych kaviarní pokojne tlačili svoje stoly, aby ma nechali ísť. Zároveň som nič neporušil, hnutie je tu skutočne povolené! Prekvapivo zostali vonkajšie zrkadlá a farby po stranách nedotknuté. Vďaka sedadlu sa ukázalo, že to bolo dosť otočné auto a zaoblený nos sa zmestil do najprijateľnejších zákrut od kamenných stien.
 
Práve s takými ulicami som sa dostal k nenápadnej bráne Alfonso VI, postavenej späť v 10. storočí, k krásnej katedrále - katedrále s 92 -metermi, ktorá bola položená v roku 1226. Existovali však menej extrémnych trás, napríklad do Alkasaru - týčiaci sa nad mestom kráľovskej pevnosti, 12. storočia, Arsenalu a teraz múzea armády. Okolo druhého v mnohých lavičkách predávajú to, čo bolo Toledo slávne - meče a meče, kuše a pištole, štíty a brnenie.
 
Po preplachovaní stiesnenými ulicami sa do konca dňa presťahoval do podkovy rieky Tahoe a na druhej strane náhodou našiel luxusnú pozorovaciu palubu - vysoký kopec, z ktorého je celé mesto viditeľné v dlani jeho ruka. Prekvapivo, asfaltové sedadlo porazilo tento skalný šmýkačku bez problémov. Je čas poukázať na to. Zajtra ráno nechám Toledo starý a večer sa rozlúčim s Toleda novým. Prvý bol jednoducho fascinovaný mnou a druhý ... a druhý by som sem chcel znova prísť.

 

+ Bolestivý motor, dobrá stabilita na ceste, vynikajúca zvuková izolácia, priestranná, bohato a starostlivo hotová salón, široká škála úprav sedadiel, veľký kmeň kmeň

- Malé odbavenie ciest, malé pravé zrkadlo, obmedzený prehľad vnútorným zrkadlom v dôsledku vysokého kmeňa, miniatúrneho rukavica.
 

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1303 kg; Plná hmotnosť - 1805 kg; Maximálna rýchlosť - 216 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 9,2 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 7,2; 13,2 l/100 km; Dodávka paliva - 55 litrov; Palivo je nezdravé benzínové ai -95. Rozmery, mm: dĺžka - 4439; šírka - 1742; výška - 1436; Základňa - 2513; Trať vpredu/zadné - 1513/1493; Cesta - 120; objem kufra - 500 l; Polomer otáčania je 5,6 m. Pracovný objem - 2324 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 81,0 x 90,2 mm; stupeň kompresie - 10,1; Výkon - 110 kW/150 litrov. S. pri 5700 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 205 n.m pri 3200 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; h. X. - 3,06; Hlavný program je 3,94. Pozastavenie: S stabilizátormi výčitkov, vpredu - nezávislý typ McEssona, zozbieraný na pomocnom rámci, zozadu - pozdĺžne páky spojené elastickým priečnym lúčom. Brzdy: Hydraulický disk, s vákuovým zosilňovačom a ABS, je predná časť vetraná. Riadenie: Rheck s zosilňovačom. Veľkosť pneumatík: 205/55R16.
 

Zhrnutie
Seat -Toledo je štýlové a pohodlné pre slávnostné výlety, pohodlné a praktické pre každodennú jazdu, výkonné a rýchle pre jazdu po diaľnici.
 
Yuri Nechetov. Foto autor
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“