Testovacia jazda SETLEA 2004 - 2009 Minivan

Všetky fotografie sedadlo Altea 2004 - 2009

Sedadla Freetrack

Bez ohľadu na to, aké zvodné vlastnosti sú, nie vždy odrážajú skutočný charakter automobilu. V tomto prípade boli všetky čísla iba bledým odrazom jasnej reality. Hovorte o vzhľade crossoveru v sedadle Gamut sa uskutočňuje už dlho.
A to, téma je módna, rozvoj relatívne rozpočtu, okrem toho v samotnom Španielsku a okolí, existuje veľa zaujímavých miest, kde je škodlivé pre jeho zdravie na aute a nie je užitočné pre rozpočet SUV ... Avšak nemecké kaziet z záujmu VW usilovne umiestňujú španielsku značku ako určitú horiacu zmes flamenca a koridy. Dnešné sedadlo je agresívnym charakterom a štýlovým vzhľadom, športovým prostredím a elegantným líniám, výkonnými motormi a ľahkosťou kontroly. Jedným slovom bola úloha stanovená ťažkým crossoverom na vytvorenie vášnivého, ako bozk cigánska v láske. Výsledkom bolo, že kompaktné sedadlo Altea bolo odobraté a doplnené pohonom všetkých kolies, veľkými kolesami a plastovou súpravou tela, ktorá chráni pred rozdrveným kamenným lemovaním. A kde je šialenstvo? Prosím: pod kapotou, 2,0-litrovým benzínovým motorom s turbodúchadlom, 6-stupňovou mechanickou prevodovkou, do spojky Haldex. Zvýšime predný panel a zariadenia v červenej farbe, urobíme sedadlá hlbšie, čiary sú kvadrilné ... vyzerá to skvele!

Celý pohon
Piknikový stroj. Išiel som jeden a pol sto kilometrov pozdĺž diaľnice, dvadsať pozdĺž jazdného pruhu a tri pozdĺž lesnej cesty, v čistení potoka. Ak dážď v noci nestratí: to je všetko o všetkých -kolieskom pohone! Kaluže, piesok, korene sa nevytrhávajú: 40 mm vôľa viac ako v prípade základne Altea XL! Kríky nevystrašia telo: Plastové prekrytia s jazvami vyzerajú ešte lepšie a ľahko sa vyleštia. A na ceste je dobrá: Hudba je na plný úväzok, sedadlá s vytrvalosťou bočnej podpory sú pohodlné, odpruženie je mierne ťažké, motor nerobí hluk, vietor píšu a rýchlosť je už viac ako 180. Nestretol by som sa! Obrátime to na bielizeň. Stále je veľa snehu, ľad praskne v kaluzach, auto ide s istotou, niekedy sama pomáha, vŕzgá protiviny. Pohon všetkých kolies Freetrack sa implementuje prostredníctvom elektronicky riadenej spojky Haldex. Princíp jej prevádzky je jednoduchý: Senzory ABS vysielajú signál do riadiacej jednotky, ktorú jedno z kolies otáča rýchlejšie ako druhé, a rozdiel v rýchlostiach naznačuje, že ide o sklz. Príkaz je okamžite pridelený na dva elektrické motory

jeden otvára ventil, druhý poháňa olejové čerpadlo. V závislosti od stupňa skĺznutia tlak oleja, ktorý komprimuje páry zmeny spojenia. Blokovanie môže dosiahnuť 100 percent a možno desať. Päť je sama o sebe kvôli treniu oleja v systéme. Keď som to napísal, spojka mohla fungovať dvesto krát. K úplnému blokovaniu dochádza za zlomok druhej, presnejšie, potom pre segment, v ktorom sa prichádzajúci hriadeľ dokáže dostať pred výstup o 45 stupňov. Ak počítate, berúc do úvahy pomer prevodového stupňa hlavného páru, ukázalo sa, že rozdiel v rotácii kolies bude asi 79 stupňov. Nebudete sa ani cítiť, keď sa spojenie zapne! A žiadne poruchy zadnej nápravy v strmom zákrute, ktoré vykopávajú predné kolesá, zatiaľ čo tie zadné funkcie nefungujú. Napriek tomu chcem varovať potenciálnych používateľov: sedadlo Freetrack Drive, aj keď sú úplné, ale automatické, musia byť chránené, ako aj akékoľvek iné. Tvrdé prechody nezrovnalostí, Sharp začína na vzostupe a pseudorálne manévre vyhodia spojku do sezóny!

Turbína
Päť alebo šesť motorov je určených pre sedadlá Altea Freetrack. Hneď poviem: štyria alebo päť z nich ma nezaujímajú. Ak máte pod kapotou 200 turbín s vybavenou hmotnosťou 1 500 kg, nebudete mať záujem o málo. Výbuch až 100 km/h za 7,5 sekundy a kde sa zrýchliť na maximálne 214 km/h ... teraz, ak bola škatuľka jasnejšie prepnutá! Pokrok rukoväte voliča je malý, ale programy sa udržiavajú pomaly, rovnako ako mrazený olej. Ak je to vhodné pre rodinný kompaktný Wan, potom neexistuje horúci crossover.
Ale nie je nič, čo by vinil riadenia. A samotný volant je na dotyk príjemný a reakcie na jeho otočenie sú primerané a presné. Ovládateľnosť hobby sedadla Fretrack je všeobecne. Samozrejme, s dynamickým hadom sa domnieva, že ťažisko sa zvýšilo s rastom vôle, ale zadné zavesenie viacerých linkov a výkonné stability plazov sa s tým plne zvládajú. Je zrejmé, že práca na pozastavení sa vykonala pod prísnym vedením kolegov z Wolfsburgu: Bez ohľadu na to, do akej miery sa Španieli snažia investovať, Nemci nedali pohodlie. Kompromisy v takýchto záležitostiach neprechádzajú, najmä zozadu, takže jediné, hoci najdrahším rozhodnutím je päť -le -letel multillein. Pred McPhersonom so zložitým pomocným rámcom vyrobeným vo forme obrovskej zliatiny svetla. V skutočnosti hrá úlohu mocenského prvku, ktorý dáva celej dizajnu potrebnú tuhosť na krútenie a ohyby, ktoré tiež pozitívne ovplyvňujú presnosť kontroly, čo umožňuje v priaznivých podmienkach jazdiť úplne zhromaždeným spôsobom alebo napísať trajektóriu pokraj rozpadu.

Záležitosť: sedadlo Altea Freetrack

Congional príďte!
Verzia so všetkými kolesami pohonu a turbo motorom stojí na minútu milión rubľov s kácaním ... Áno, toto slovo som mal najskôr, keď som sa dozvedel o cene. Prečo sme nútení platiť tento druh peňazí? Základný priekopník stojí takmer rovnaké. Takže je tu auto, a tu ... no, všetko -kolieskové pohon, samozrejme, v snehu, hlinke, mokrej tráve. Mechanická 6-stupňová škatuľka pre tých, ktorí sa cítia Alonso a stále hľadajú svoj stĺp. Salón na päť bez komentára. Motor s turbínou 7,5 sekundy až sto, chlapci v Subarru boli prekvapení. Dobrý motor, rýchly a elegantný, musíte to použiť, ale opäť je tu dostatok stĺpikov pre každého. Obrázok, prestíž, obrázok. Ak nie ste DJ alebo aspoň nie stylista, nie sú to slová, ktoré sú kombinované so sedadlom, so všetkou rešpektom. Čo ešte prekvapiť? Tu je vstavaný systém DVD so stropnou konzolou a sedempalcová obrazovka pre zadných cestujúcich. Dobrý argument, ale zdá sa mi, že nebudú tí, ktorí potom pôjdu na Freetrack v zadnej rade sedadiel ... rastlina tajne uvoľňuje pohon všetkých kolies s výkonom 200 koní Altea Freetrack za 23 tisíc eur, Vďaka povinnostiam sa ukáže okolo 30. Všetko sa ukázalo, že je asi 30. Rovnako drahé! Dokonca aj s filmom je drahý! Avšak, za príležitosť pískať, aby som predbiehal nejakú zoom-zum s módnym stvorením za volantom, niekedy chcem zaplatiť. A za príležitosť odletieť na vašu milovanú lúku v Istre asi štyridsať minút. Pokiaľ, samozrejme, letní obyvatelia bežných minivanov nezískate trať ...