SAAB 9-5 SPORTCOMBI 2001 TEST DRIVE-2005 Hatchback

Dopravné letectvo

Aero. Mechanika. Esp. Tri vzácne komponenty vodiča koktailu, ktoré sľubujú, že budú rovnako silné ako bezpečné. Koruna tvorby inžinierov SAAB, výsledok vývoja švédskych strojov z polovice storočia. A všetky tieto ambície sú neočakávane uzavreté vo vnútri tela s utilitárnym menom staníckeho vagóna.

Ak však premýšľate o priehradke a horúcom hatchbackoch, ak nie banálne, určite nie sú originálne. Sedany s vysokou rýchlosťou sú nadmerne klasické a konzervatívne, takže pri jazde takéhoto auto si vyčistíte prenajatého vodiča. Ale športovec bol už niečo nové. Do istej miery paradox: auto na prepravu tovaru s šokujúcim temperamentom. Zdôrazňuje praktickosť majiteľa a zároveň možno považovať za vzpurnú výzvu do spoločnosti. Nemecko bolo majetkom superveríckových staníc, kde bola sociálna korektnosť na jednej strane váh a na ostatných nádherných cestách bez rýchlostných limitov. 9-5 Aero Wagon, samozrejme, nebude ukradnúť S6 Avant, 540i Touring alebo E 55AMG T, ale konkurencia bude schopná zostaviť viac úprav. A nezabudnite, že ide o vozidlo predného pohonu, ktoré ukladá obmedzenia jeho obmedzujúcich dynamických schopností. Tí istí Nemci už dlho kultivujú schémy pohonu zadných a všetkých kolies.

Estetika automobilu je dokonalá. A to napriek tomu, že sa získal zo sedanu minimálnym chirurgickým zákrokom, zadné dvere zostali vôbec nezmenené. Tvar bočných okuliarov z batožinového priestoru vynikajúco sa odráža s tvarom zadných svetiel a signálmi predného otočenia a vďaka zaskrutkovaniu stojanov na telo sa zdá Prispôsobenie vzduchu. Čo nie je tak ďaleko od pravdy: Koeficient aerodynamickej rezistencie je 0,31. Je to skutočný pekný muž a opýtajte sa ma, ktoré auto je veľkolepejšie okolo štyroch dverí alebo asi päť, ja, bez váhania, budem hlasovať za staničný vozeň. Mimochodom, juho nemecké autá, ako jedno, vyzerajú oveľa jednoduchšie a nudnejšie.

Podľa úrovne vybavenia je tento aero vagón takmer plný opshn. Kompletné elektrické, kožené, podnebie, svetlomety Bixenon. Športové sedadlá a dekorácia pre hliník. Tu nájdete veľa elektronických bezpečnostných systémov, vankúšov a dokonca aj aktívnych opierok hlavy SAHR. Ale dve hviezdičkové atrakcie automobilu sú skryté pod kapotou a vekom trupu. Áno, 250 konských síl sa do dnešného dňa považuje za maximálne primerané pre schému pohonu predných kolies (absolútny záznam patrí spoločnosti Cadillac Allante so svojimi 294 koňmi). Aero verzia verzie, ale jej charakteristika momentu, však vôbec nie je s silou. Funkcia Overboost, dokonale známa fanúšikom Streetreisingu, čo vám umožňuje stlačiť pedál akcelerátora po dvadsať sekúnd, zvýšil tlak na zvýšenie tlaku z jedného na jeden a pol barov a množstvo krútiaceho momentu od 350 do 370 nm.

To, čo sa nachádza v Aerosaab zozadu, sa nazýva Aerobagazer. Hovoríme o systéme na opravu nákladných CargoTracks, požičané od dopravného letectva. Pravdepodobne by to nemalo byť v najmodernejšej beztiažnosti v kufroch, pravdepodobne bude musieť byť tesný. Profesionálne upevňovacie prvky sú fenomenálne vytrvalé podľa zástupcov spoločnosti, môžete za to zavesiť 9-5 vagón! V našom aute neexistoval žiadny iný čip siahavej rampy, ktorú sme videli na Mercedes Vaneo. Tento úžasne pohodlný a praktický Gizmo je zahrnutý v katalógu Options. Áno, a v žiadnom prípade to neskúšajte, keď ste videli dostatok reklamných brožúr, aby ste prepravili svojho obľúbeného psa v kufri. Veverička a šípka už boli v histórii.

Lietame? Letáme! Samozrejme, letíme, ale nie v meste. V tomto dave a dokonca aj na klzkom povlaku máte nepretržité sklamanie. Pod motorom je apatické a spojenie znovuzrodeného činidla vo forme turbíny je zabalené do sklzu, ktorý okamžite zhasne elektronikou. Motor stráca rýchlosť a všetko sa začína znova. Vtipné desiatky desiatok idú doprava a doľava, nalievanie snehu a špiny. Zásada je nádherná a úbohá zároveň. Nehovoriac o tom, že každý štart je sprevádzaný obsedantnou myšlienkou: Bez ohľadu na to, do akej miery je nedostatok krútiaceho momentu tak akútny v beznádejnej zóne tachometra. Túžil som po 9-5 leteckom sedane s automatickou škatuľou. Áno, nechajte japonský automatický porušovať národnú čistotu automobilu, nech ju nemajú sekvenčný režim, dajte mu nepoznať katapultu z jeho miesta! Nechajme! Neexistujú však žiadne problémy s dotykom a pohybom pomalého priebehu, keď zdravie a život spojky spadajú pod skutočnú hrozbu. Mimochodom, automatické verzie majú svoje vlastné kúzlo, športové tlačidlo, mení citlivosť elektronického urýchľovača. Vyskúšajte to, neľutujte to!

Ďalšou vecou je prospekt, čo vedie k slobode zajatia všetkých druhov prsteňa. Tu je Aero Wagon neprístupný. Motor prehltne spodné prevody s bleskom Rumber z jazyka Hameleon a iba asi desať sekúnd po zapnutí tretej je možné trochu uvoľniť. Je pravda, že ak úplne ignorujete rýchlomer ukazujúci depriváciu práv. Túžba motora je šialená v akomkoľvek výstroji a vynikajúce brzdy mu umožňujú zneužívať.

Prvá séria zákrut spôsobila ľútosť. Už som vyskúšal niekoľko 9-5 Aero z princípu a všetci sa líšia vo veľmi ľahkom kolese. Príliš svetlo. Je zrejmé, že trhy štátu a Kanady sú prioritou pre Automobile Saab, ale aj ak začnete od pocitu volantu, zdá sa, že vediete niečo ako Renault Clio, ale nie dvojtónové staničné vozeň. Zdá sa, že všetko je v poriadku a presnosti a rýchlosti riadenia, bočné oddelenia sú úplne neprítomné, ale nie je dostatočná spätná väzba. Veľmi sklamaním. Kompletný pocit, že ste za sklenenou stenou, o krok od ideálu.

Hladkosť kurzu bola vždy deväť a piata korčuľou. Platí to aj pre Aero s jeho rekonfigurovaným pozastavením. Možno, medzi švédskymi športovými spackmi, s ktorými som sa stretol, jeden z najpohodlnejších, a to aj napriek výške 45 percent profilu pneumatík. Stále však potrebujete chrániť gumu na jamách.
Samotná skutočnosť, že sa objaví staničný vagón s korunovaným griffinom na kapote, je epochou, takmer pocit. Stačí povedať, že doteraz sa to stalo iba dvakrát v rokoch 1959 a 1998. Dúfajme, že tu neexistuje žiadny matematický vzor a nebudeme musieť čakať na nový nákladný automobil Saab ďalších štyridsať rokov.

Auto poskytuje CIS General Motors.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin