Test Drive Saab 9-5 2005 - 2009 Sedan

Aero prevádzka

Saab 9-5 Aero je schopný lietať, ale na trhu stále spomaľuje
 
A napriek tomu sa domnievam, že SAAB švédske spoločnosti v Rusku sú podhodnotené. Nie v zmysle svojej hodnoty - to je v poriadku, ale z hľadiska nákupu. Zdá sa, že rýchlo, štýlový, dostupný v porovnaní s konkurentmi, si zaslúžia väčšiu pozornosť verejnosti. Aj nejako je to škoda, že podľa nášho výskumu, publikovaného v nedávnom vydaní AI-trhu, rovnaký SAAB 9-5 Aero stráca približne tri roky o 47% svojich počiatočných nákladov. Aky je dôvod? V Unkind Molve na vysokých nákladoch na servis a pochybnú spoľahlivosť? Nemyslím si, že: Takmer všetci konkurenti v tomto vzťahu, len hovoria, nie lepšie a niektoré horšie. Zlyhanie, podľa môjho názoru, možno vysvetliť nedostatok jasnej orientácie trhu, určitý obraz. Napríklad v USA Saab už dlho získal slávu automobilu intelektuálov. V Európe sa stal automobilovými diplomatmi. Ale v Rusku? To sa bude snažiť pozrieť na neho s novým vzhľadom.
 
Chrómové svetlomety sa nepokoja
 
Saab Autá boli vždy (a zostali) skôr originálny produkt, riziko hovoria - nie pre každého. V tomto, ich plus a mínus súčasne. Akonáhle, keď Švédi vyrobil model 9000, títo sedania boli veľmi populárne v našej krajine, najmä v stredu bankárov. Deväť piaty sa stala menej, je viac navrhnutý tak, aby cestoval dopredu, a nie zadné sedadlá a za čas tejto okolnosti to bolo zmätené bývalou ruskou klientelou. A nová vec je stále tvrdo.
 
Každopádne. Po nedávnom restylingu sa silueta a telo ako celok zmenili. Rádová predná časť spočiatku sa môže vystrašiť množstvom chrómu a niektorým avantgardným, ale neodmietajú jej expresivitu a štýl. Chróm plne zdôrazňuje športový model. Všeobecne platí, že vonkajšie údaje dopĺňajú jeden druhý, takže celkový obraz veľmi atraktívny. Tmavná optika so žiarkovými xenónovými svetlometami, originálnym tvarom nárazníka, krásne zliatinové kolesá, dokonca aj firemné ikony - všetko sa robí šikovne, vkusne.
 
Tematické riešenia
 
Vnútri 9-5 Aero mení nie je veľa. A je obzvlášť pekné, že nie sú zásadne na firemnej identite. Stále na sedadle vodiča sa môžete cítiť ako v kokpite. Aerémia je však diktovaná oboma históriou aj názvom testovanej modifikácie. Zariadenia teda sú hlboko zapustené v torpéde s veľkým rýchlomerom v strede, hojnosť tlačidiel na stredovej konzole, mierne otáčali na sedenie sedadla. V dôsledku toho je vodič doslova obklopený zdrojmi informácií a rôznych palubných zariadení, ako v pilotnej kabíne. Našťastie, aby sa s to všetko zaoberali, nie je potrebné podstúpiť osobitný študijný program.
 
Funkčné zaťaženie je však veľké. Rovnaké audio centrum v centrálnej konzole má vstavaný CD menič, ktorý číta ľahko a rôzne hudobné súbory a s informáciami o ich mene, zodpovedajúcich adresároch a podobných veciach. Okrem toho, priamo na konzole je samostatný záznam pre MP3 prehrávač alebo iné informácie o médiách. Okrem toho to znie úplne slušne, hoci toto hi-fi stále nedosiahne. Áno, a zjednotenie s podobnými zariadeniami v iných strojoch GM obavy, možno nie je maľovať značku vozidiel. Nezazdvihnite však a poznamenávajte, že teraz je jednotka riadenia klimatizácie s tromi otočnými pákami umiestnená priamo pod hudobnou inštaláciou. Ale iba ventilačné deflektory zostali v hornej časti konzoly - na monitore pod rýchlomerom sa zobrazia len ventilačné deflektory. Čítanie sú vhodné a v tme kombinácia zelených čísel a bielych váh vyzerá skvele, dokonca aj fascinujúce.
 
Celý obraz je doplnený zapaľovacím zámkom na tuneli medzi vodičom a cestujúcim, ako aj tlačidlami elektrických okien, stále nie sú veľmi dobre rozmiestnené pod centrálnou lampou. Okrem toho, ak povieme, že sa mi to veľmi páčilo, predné brnenia sa nachádzajú na dôstojnej podlahe vzdialenosti - rád by som bol ešte bližšie k podlahe. Aj keď to je prípad návykov a chuti. A do formy sedadiel, rozsah ich úprav a mäkkosť tvrdení nemôžu byť. Ako nemôže spôsobiť žiadne sťažnosti na kvalitu povrchových materiálov a presnosť montáže všetkých častí, ako aj interiérového riešenia. Dokonca aj slušná veľkosť barana s masívnou vložkou farby striebra, to vyzerá celkom vhodné.
 
Ako som už spomenul, za ním nie je príliš veľa miesta, hoci cestujúci, ktorí nie sú pokazení výletmi v limuzín, by sa nemali sťažovať najmä na blízkosť. Zadné zadné sedadlá sú zložené, takže je možné zvýšiť už značnú - 500 litrovú kufru. Ale stále Saab 9-5 Aero je auto pre vodiča.
 
Holenie
 
Pozoruhodným rysom modifikácie Aero je jeho motor. Hoci, povedzme, Saab 9-3 Sport Combi alebo brat na OPEL VECTRA GTS obavy je 6-valcový motor s dvoma turbínami, 9-5 aero má 4-valcový výkon s jedným turbodúchadlom. V zásade je to ďalšia reinkarnácia 2,3-litrového motora 230 hp známy k predchádzajúcej generácii 2,3-litrového motora. Avšak po výmene turbíny a modifikácie samotného motora už bola vydaná 260 HP, ktorá, pripomínajú, sa prenáša na predné kolesá. Okrem toho, ako predtým, najväčší návrat motora sa prejavuje po 4000 ot / min, aj keď s Nizami, motor je v poriadku - ťahá ako pekné.
 
To je dôvod, prečo ostré začína od semaforov, dokonca aj na suchom asfalte, často vedú k spusteniu elektronického stabilizačného systému, ktorý tiež monitoruje a za sklzom predných kolies. A nemusí urýchliť a hovoriť - ste vážne stlačené do zadnej časti sedadla a hladká prevádzka AKT, ktorá bola nainštalovaná na testovanom aute, nedovoľuje, aby táto sila oslabovala až maximálnu rýchlosť 250 km / h. Skutočné, pohodlné a asertívne zrýchlenie, na ktoré je stroj dokonale zvyknutý, sa zmení na malé oneskorenia, keď je potrebné dosiahnuť ostré zrýchlenie. Odtiaľ, takým dôstojným rozdielom v dynamických charakteristík verzií s AKT as konvenčnými mechanikami. Našťastie je tu športové tlačidlo priamo na páčke AKT, ako aj pozíciu manuálu, ktorá poskytuje vodičovi schopnosť nezávisle presunúť z jednej etapy na inú stlačenie tlačidiel na pletenie riadenia. Mimochodom, pomocou ich s aktívnym taxiakom v meste nie je veľmi pohodlné - kľúče sú pomerne malé, a ráfik RAM je mierne životaschopný.
 
Tam sú niektoré sťažnosti a suspenzií. Napriek športovým podvozkom, ktorý je štandardne nainštalovaný na verziu Aero orgány tela v zákrutách sú stále viditeľné, a ruženec spätná väzba na volante nie je dohľadať. Na druhej strane, cesta je veľmi pohodlné, a možno, ako veľmi rýchlo, čo najviac nabitý modifikáciu 9-5 celkom vhodné pre každodenné mestské využitie. A ak bolo vydané úsek voľnej ceste, potom môžete zažiť na seba - ako všetci 260 koní a 350 Nm krútiaceho momentu začne trápiť predné pneumatiky. Saab stojí na ceste s istotou víťaza, je schopný dať veľa príjemných pocitov. A v kabíne, súčasne cítite a v skutočnosti - ako v pohodlnom business ísť: je to pokojné a pohodlné. Do bŕzd vozidla nie sú k dispozícii žiadne sťažnosti - spomalenie je úplne v súlade s dynamickým potenciálom.
 
A na záver podotýkam, že v čase, keď 9-5 Aero bola prevádzkovaná v našej edícii, priemerná spotreba paliva bola asi 14,5 litrov na 100 kilometrov behu. A to je celkom dobrá, s prihliadnutím na mesto a veľmi aktívny jazdu.
 
podpora bude
 
Úprimne povedané, ja neviem - koľko tento model sa bude smiať na dopravníka. Pravdepodobne v budúcom roku či dvoch, že sa nikam. Ale viem, že sa čoskoro objaví crossover od Saabu. To, čo bude nepochybne zvyšovať atraktivitu značky ako celku. Aj keď bez toho deväť pätina si zaslúži pozornosť. Áno, a cena nie je strašiť: od $ 32.310 pre bežné Saab 9-5, az $ 46.350 - pre verziu Aero.
 
Andrei Osipov
 

Zdroj: Noviny "Car Izvestija" [№18 (107), 2006]