SAB TEST Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Park Zr. „Saab 9-5 Aero“

Model / 9-5 Aero
Výrobca / saab
Rok vydania / 2000
V prevádzke
Jazdenie / od augusta 2000
Kilometre v tom čase
Správa / 10 tisíc Km
Predchádzajúci
Publikácie / Zr, 2000, č. 10

Bez ohľadu na to, aké preferenčné je auto, prvých 10 tisíc pre cudzie auto nie je líniou, najmä za to. Naše nízko lietajúce lietadlo sa s najväčšou pravdepodobnosťou nezačne čoskoro. Chcel by som sa teraz podeliť o svoje dojmy.
 
Spočiatku o bolestivých. Malé odbavenie ciest je dokonale kombinované s výkonným motorom, športovým odpružením, tvrdými a vysokými sedadlami ... ale z nejakého dôvodu je to v rozpore s našimi rozbitými cestami a robia sa rozhodnutím riadenia domu v spálni. Čím silnejšie auto zvyšuje náladu ľahostajného vodiča, tým sklamanie na neho môže čakať za nasledujúcim zákrutou. Toto sú vlastnosti prevádzky drahých strojov v Rusku. Už na prvých tisíc kilometroch na spodnom okraji predného spojlera Saab sa objavili hranolky farby. Bez lákavého osudu sa naliehavo zaobchádzali s najzraniteľnejšou časťou spojlera s tmavo šedou protigravitou. A veľmi skoro, niekoľkokrát, bojoval s niečím na asfalte (v strede Moskvy!), Zostal, aby inštaloval ochranu kľukovej skrinky. Kúpili sme originál, keď sme za to išli na stanicu spoločnosti. Potešenie stálo 275 dolárov za produkt plus 45 dolárov za jeho inštaláciu. Nie lacné...
 
Čokoľvek poviete, zvyknete si na dobro rýchlo. Auto používané hlavne na reprezentatívne účely veľmi dobre, mnoho prestížnych atribútov sa hodilo: automatická prevodovka, pamäť pre niekoľko jednotiek sedadla vodiča, ďalší systém bez rúk (450 dolárov) a oveľa viac. V zime boli schopní oceniť prevádzku riadiaceho systému TCS Traction: stojí za to prejsť plyn trochu počas zrýchlenia - samotná elektronika oblieha stroj, čím nedovolí skĺznuť hnacie kolesá. Chcel som sa blázniť - systém sa dá vypnúť stlačením tlačidla na paneli. V prípade skutočných gurmách existuje športový režim stroja. Je pravda, že ho často nepoužívali a dokonca aj v štádiu známeho s autom. S obvyklou prevádzkou zrýchlenej dynamiky je skutočne dostatok prebytku a v štandardnom režime.
 
Musíte platiť za temperament športového modelu. Vytlané odpruženie sa cíti. Stroj sa ľahko vyrovná s malými nezrovnalosťami a spojmi, informácie o nich sa však prenášajú na volant a sedadlá; Bez entuziazmu sa stredné veľkosti prehltnú a akoby zabudli na pohodlie jazdcov na vlnách, starostlivo reprodukujú profil cesty. V takýchto chvíľach nás navštívili oneskorené (a ako bez toho!) Pochybnosti: stálo za to kúpiť si auto v leteckej verzii? Táto myšlienka blikala v predvečer zimy, keď sa rozhodli kúpiť naše švédske topánky na sezónu. Pre pevnú Gislavwebet Nord Frost II, rozmer 205/55R16 poskytol 550 dolárov (5 ks). A keďže pôvodne na SAAB stál 17 -palcové disky, musel som si kúpiť nové na zimu - samozrejme. Čo je teraz oklamané: iba 950 dolárov.
 
Ďalšou položkou nákladov je služba: Plánované do-1 na 5. tisíc (95 dolárov) a až 2 po 10 000 (140 dolárov). Pokiaľ ide o úplnosť obrázka, spomíname na priemerné náklady na palivo. V lete - asi 17 l/100 km (okolo mesta), v zime - bližšie k 20 litrom. Za cenu benzínu AI-95, asi 9 rubľov/l za 10 000 km beží asi 16 000 rubľov. Alebo 550 dolárov. Teraz sumarizujeme všetky tu uvedené výdavky - 3055 dolárov. Nie lacné? Áno, ale auto stojí 53 000 dolárov.
 

Text / Alexander Budkin
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“