Test Drive Saab 9-3 Sedan Sedan od roku 2009 Sedan

Saab 9-3 Aero Kabriolet: Turbosolarium

Dal som plynový pedál, prečerpol som do dobre plánovanej stoličky a pripravil som na blbec. Namiesto toho, Saab 9-3 Aero Cabrio stal jemne a dokonca aj s Lenza získať hybnosť, akoby sme sa posmievali: ste pripravení?. Ale trvalo nejaké zlomky sekúnd. Potom odlišná mládežnícka turbína, vyzdvihnutie a silné zrýchlenie: s hlukom rozpútaných pneumatík, rotorom motora, bez tvarohových porúch a chyby v linke.
Kto bol v tom okamihu testovaný, pre mňa zostal tajomstvom.
Zdá sa, že je to potrebné? Hviezdy sa nachádzajú nad reprezentáciou GM v správnej kombinácii, ktorá nám umožnila vziať na SAAB 9-3 konvertibilný test v čase, keď boli čierne mraky konkurzu zahriať.
Prečo tam nie je len konvertibilný, ale najsilnejšie auto z linky 9-3! Autentické, ale nie populárne v Rusku, Cabriolet sa zdalo byť určitým Adammed Apple: stojí za to ohromujúce a pravda sa otvorí. Stačí sa dostať za za volantom.
Collens, zvyčajné pri pristátí v športovom aute, nemám v Saabe len pohodlné. Salón je úplne zbavený plasticity a dáva hrubý prístup k dizajnu línie, ktorý je obsiahnutý vo všetkých Saaboch a fanúšikov značky z tohto blázon.
Zdá sa však, že plastové panely, obchádzajúce tvarovanie, prišli okamžite na bufetový balíček Karlo, ktorý s presnosťou buldozérovej sekeru rezali požadované časti. Samozrejme, štýlový salón kazí kvalitu materiálov. Ak je horná časť konzoly aspoň nejako príjemná pre prsty, potom väčšina ďalších plastových prvkov, aby to mierne, sú irelevantné.
Aj keď čo chodiť okolo, bolestne vyzdvihnúť slová? Prečo objektívne nehovoriť: taká kvalita povrchová úprava je vhodná v rozpočte v strede, ale nie v prémiovej kabriolete?!
Zakaždým, keď auto bolí plast na hrbole, som požiadal túto otázku. A opäť dospel k záveru, že pri komunikácii s technikou Škandinávia, byť objektívna je rovnako nudná ako piatykrát revidovať kórejský bojovník. Prečo?
Odpoveď, zrejme, leží v tuhom balení leteckých stoličiek, šité do mäkkej kože, laconická konzola, otočená k uhlu, vhodný na vnímanie z sedadla vodiča, alebo fantasticky grip volant s priemerom s mesiacom.
Toto je priama uloženie ergonómie, ktorá je obsiahnutá vo všetkom Saabam. Nie je to ako všetci ostatní, ale, samozrejme, pohodlné, premyslené. A v ňom je globálny význam. Vy, vodič, nielen spotrebiteľ automobilového priemyslu: ste členom klubu. Oddaný.
A kvalita plastov sa odhaduje z nudy, kým prešiel kľúč v strednom tunene, a 6-valcový 258-silný motor bol oživený otáčaním na 100 stupňov. Pretože po už predtým.
Pri nastavení rýchlosti od SAAB, čakáme na metamorfózu: Transformácie z hrdinu krajiny klubu na projektil pre rýchle, pásky pohyby, ale Twin-Scroll Turbine diktuje svoje pravidlá hry.
Jeho dvojitý slimák, ktorý pomáha motora dýchať na nízkej a vysokej rýchlosti, tam je folkswagen TSI Forunning Technology, keď ťah je rozmazaný veľkým rozsahom revolúcie, obchádzanie Turboyam. Ale toto sú slová. A vodič sa cíti druhý: mäkká spätná väzba na plyn v prvom momente a dokonca aj lineárne zrýchlenie. Rýchlo a nie v číslach (8.1 p. Nie záznam v triede), ale pocity.
Motor sa chová u dospelých: na začiatku hnevu, ako Tyson pred bojom, ale vo všeobecnosti má veľmi rovnomernú charakteristiku. S takýmto motorom je ľahké urobiť trvalé zrýchlenie, vybudovať ju do štýlu jazdy tak prirodzene.
Volant reaguje s rovnakou ťažkou snahou, kde som jazdil: načrtol komplexný promenádny profil alebo bolestne znížiť miesto na parkovisku v milimetri. Ale to má svoj vlastný konštantný buzz.
Zvyknete si na takéto správanie auta, s vedomím, čo čakať na akýkoľvek manévr. Úplný pocit kontroly aspoň v situáciách, nie je blízko kritickým. Nechajte riadenie vysielať vibrácie semi osí presnosťou stotiny hertz, že nepokazuje pocity. Stačí sa asimilovať: Najvýkonnejší konvertor je len spotrebič pre adrenalínové injekcie. Ale zariadenie je ťažké, hrubé, vyžadujúce prispôsobenie. A povrchový povrch.
Zlá cesta k stupňu odsúdenej v hororovom vodiči je niekde medzi Enema a jadrovou hlavou. Tabu. Rýchlosť 9-3 Aero nie je schopný jemne chodiť po električkových koľajniciach krátke dvere predné MACHERSON jednoducho nemá čas na vypracovanie úderov, zastavenie nervity hlbšie plechovky pevne, priamo v tele.
Športové vozidlo s oblečený hmotnosťou asi 1700 kg potrebuje oveľa silnejší zavesenie! Ale potom cestujúci (a, skôr cestujúci) konvertibilných bude sťažovať triasť, že, samozrejme, nikto za glamour-car. Je to taký kompromis.
A ak hovoríme o estetiku, potom low-grade nárazník s obrovským squeeze bez čiernej sukni-spojler, pripravení odpustiť ľahký kontakt s mokrý, kaziť vzhľad vozidla na prvý položenej policajtov. Okrem toho bude podaná rána byť úmerná predné kostry.
Zatiaľ nárazník je nový, bez jaziev, Saab vyzerá ako obraz, ktorý zostúpil zo stránok drahé lesku. Čistota línií výmenou za studený pot pri pohľade na chybu a je opäť: mierne znateľný, ale zrejmá chuť Glamour.
Voz nie je pre každý deň. Ale bude existovať kabriolet majiteľ otvoriť svoju garáž len obdivovať dokonalé formy tejto nedokonalé auto? No, bude jazdiť a jazdiť rýchlo. A ja si na svojej ceste do jamy, ktorú zanechalo non-historickými roadboards, deň bude skazený.
A opäť o zem ... plachtou strechou, rastúce za menej ako 20 sekúnd, neukladá pred prievanom: párovanie okuliare a strop sú notchive a pri rýchlostiach od 120 km / h, vzduch vidí priamo do ucho. Bolo by možné použiť skladacie kov, ale potom by som musel opustiť kufor. A golfové palice a potom sa ospravedlňujem, ak?
Dokonca aj v zloženom stave, strecha opúšťa priestor v 235 litroch, v rozloží 117 litra. Na kabrioletu a v supermarkete pre produkty si to predstaviť?
Stojí však za to, že elektromotory načítať strechu do kufra, ako začína celý život. Môžete si vziať štyri a cestujúci na zadných sedadlách budú ťa nenávidieť. Až do 100 km / h, môžete dokonca chatovať bez rekwing vortex prúdy. Potom, čo už ťažšie. Ale vy ste vedel, že to, čo sme chceli, pád na strechu?
A napriek tomu prevodník sa ukázalo byť ťažké vnímať stroj. Nie je v oblasti riadenia a nie je monotónna vykorisťovania, ale psychologický plánu. Zakaždým, keď som zaparkovať žlté monštrum na obvyklom mieste vo dvore, mal som milenca, ktorý prišiel s otázkou: Tak, ako je to?.
A s tým, kto požiadal, oči spálené oveľa jasnejšie, než mám vodiča, ďalšie pred pol hodinou, olizovanie farby otáčok niekde na piesočnatej promenády. A ja sa kŕčovito začať stláčať tok emócií, ktoré by boli oveľa väčšie. Ale neboli.
So všetkými jeho zúfalými Charisma Saab 9-3 Kabriolet nevypracuje stav Aero. Vyvoláva jazdí, ale vyžaduje sa očarujúce príťažlivosť, aby sa trochu, ale vyžaduje. Snívanie, ako je táto opica z vtipu: Každý bol rozdelený: nejaký inteligentný, iní sú krásne, ale čo sa teraz rozišlo?. Zamieňa vodiča vodiča. A napriek tomu
V najrýchlejšie švédsky kabriolet, oveľa menej, ako je rafinované, čo je vymazané bratov pozdĺž roztrhanej strechy. Je hrubý, ale je jednoznačne jednoznačne v manažmente a mimoriadne náročné na povrchu vozovky. Ale v tom istom čase sa rýchlo a ešte mierne prakticky prakticky.
Zostal s niečím nepochopiteľným? Možno to nie je problém auta. Vzhľadom k tomu, Saab spustil svoje lietadlá z neba k Zemi, nikdy neexistoval jeden odhad svojej tajomnej škandinávskej prírody na svete.
Zaslal: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

Ďakujeme ruskému zastúpeniu GM za poskytnuté auto.

 
 

Zdroj: Časopis "Koleso" [jún 2009]